乗り物速報

バイクと車のまとめ


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    1: そーきそばΦ ★ 2013/11/27 18:30:53
     演出家のテリー伊藤さんとフリーアナウンサーの木佐彩子さんが、自動車ユーザーの立場からクルマの
    税金を考えるトークイベントが23日、東京ビッグサイト(東京都江東区)で開催中の「東京モーターショー」会場で行われた。

     イベントでは、欧米諸国と比べ最大2・8~47倍と、過重な税負担を強いられる日本の自動車ユーザーの実情が紹介され、
    課税根拠が曖昧な自動車重量税や自動車取得税などの見直しについて意見交換が行われた。

     テリー伊藤さんは「公共交通機関が少なくクルマが生活必需品となっている地方の高齢者には深刻な問題」として
    「税制の簡素化は日本の基幹産業である自動車産業を活気づけ、ドライブ観光で地方経済も活性化する」と主張。
    米西海岸育ちの木佐さんは、米国は自動車関係税の負担が小さく、生活必需品として暮らしに息づいていた思い出を語り、
    「自動車ユーザーは納税者意識を」と来場者に訴えかけた。
    「会話がない夫婦でも、夜、車内から星空を眺めれば会話も弾む。愛を語ることもできる。クルマは文化。
    取得と所有の税負担を軽くしないと文化が消えてしまう」(テリー伊藤さん)。

    夕刊フジ 11月27日(水)16時56分配信
    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131127-00000005-ykf-socino title

    【日本の負担は欧米の最大47倍 クルマの税金を考えるトークイベント】の続きを読む

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    1: 目潰し(catv?) 2013/11/26 22:54:38 ID:rmA0q4G10
    ■「エアバッグは要らない」

     当時、American Honda Motorのトップは雨宮高一さん(後のホンダ副社長)で、とても丁寧に対応してくれた。「研究所の方ですか。お名前は小林さん? いろいろ努力していただいてありがとう。
    研究所がいいクルマを造ってくれるおかげで、営業は商売できるんですよ」と、とても腰が低かった。

     筆者はこれなら話しやすいと少し安心して、フリートテストのことを切り出した。話はちゃんと聞いてくれた。しかし最後に、「米国の人は、エアバッグを買いません」とピシャリ。

     雨宮さんは、米国のお客様のことは自分が一番よく知っているという自信に満ちあふれていた。エアバッグは作動時に爆発的に膨張する。その仕組みを知らないと、エアバッグ自体が危険に見える。
    「そんな危ないものは、米国では絶対に売れない」と言うのだ。
    http://www.nikkei.com/article/DGXNASFK1402Y_U3A111C1000000/?df=2

    【技術者「エアバッグという装置を開発しました」ホンダ幹部「そんな危険なものだめだ!」技術力(笑】の続きを読む

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    1: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/11/26 21:10:20 ID:fqirXJ+w0
    まぁアニメの影響なんだけど
    まずどこから知ればいいの?自分が良いと思ってるバイクがあっても
    ある程度知識がないといけないと思う
    ちな高校生

    2: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/11/26 21:11:08 ID:0M0Mg8Yt0
    サービスマニュアル

    3: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/11/26 21:11:29 ID:5NeTA2Ux0
    最近のガキはほんっと頭デッカチな
    バイクなんて自分の好きなのに乗りゃいいんだよ

    5: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/11/26 21:11:46 ID:JPhnyEARi
    とりあえず直感で一台買っていろいろ覚えて二台目が本番

    7: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/11/26 21:12:32 ID:9H3/sZMr0
    >>5
    これ

    16: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/11/26 21:17:09 ID:qd2E5cov0
    >>5
    俺は2台目でちょっと失敗した感があるな
    1台目のほうがよかった

    【バイクかっこいいと思うんだけどさ】の続きを読む

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    1: おじいちゃんのコーヒー ◆I.Tae1mC8Y @しいたけφ ★ 2013/11/26 14:05:16
    イタリアのスーパーカーメーカー、ランボルギーニは11月25日、
    『ガヤルド』の生産を終了したと発表した。

    ガヤルドは2003年にデビュー。2008年3月のジュネーブモーターショー08では、
    初のマイナーチェンジモデルが登場し、ネーミングを『ガヤルドLP560-4』に変更した。
    2012年9月のパリモーターショー12では、外装を中心にイメージチェンジした2013年モデルを発表。

    11月25日、イタリアのランボルギーニ本社工場では、最終モデルのガヤルドがラインオフ。
    このガヤルドは、「LP570-4 スパイダーPerformante」と呼ばれる『ガヤルド スパイダー』の
    軽量高性能モデル。赤いボディカラーの1台をもって、ガヤルドの10年の歴史に幕を下ろした。

    ガヤルドの10年間の累計生産台数は、1万4022台。ランボルギーニによると、
    歴代ランボルギーニ車で最も生産台数が多く、競合スーパーカーの中でも、
    最も成功したモデルのひとつになるという。同車は、世界45か国以上で販売。

    また、1963年の創業以来、ランボルギーニの累計生産台数はおよそ3万台。
    その約半分を、ガヤルドが占めるというヒット作となった。

    http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20131126-00000045-rps-bus_all
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    1: 中年'sリフト(芋) 2013/11/22 21:08:44 ID:tgWzDZ9v0
    ロサンゼルスモーターショー13にて、『デザインヴィジョン GTI』を公開した。

    デザイン ビジョンGTIは、新型『ゴルフGTI』をベースに、高性能化を狙ったコンセプト。

    搭載エンジンは直噴3.0リットルV型6気筒ガソリンターボ「TSI」。

    V6 TSIはフルチューンを受けており、最大出力は503ps/6500rpm。市販版の新型ゴルフGTIの直噴2.0リットル直列4気筒ガソリンターボ「TSI」の最大出力220-230psに対して、倍以上のパワー。最大トルクは57.1kgm/4000-6000rpm。

    トランスミッションは、デュアルクラッチの「DSG」。駆動方式は4WDの「4モーション」。デザイン ビジョンGTIは、0-100km/h加速は3.9秒、最高速は300km/hの実力。

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    http://carview.yahoo.co.jp/news/motorshow/195300/

    【VW ゴルフGTIベースの503ps 『デザインヴィジョン GTI』発表】の続きを読む

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