乗り物速報

バイクと車のまとめ


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    no title
    1: ストレッチプラム(福島県)@\(^o^)/ 投稿日:2015/05/13(水) 03:55:45.92 ID:QIuhZJz00

    Googleはずいぶんと長い間、自動運転カーの実験を行なってきている。20台以上の自動運転カーを使い、6年にわたって試験走行を行なってきたのだ。
    自動運転を行った距離の合計も100万マイルほどとなっている。走行実験はいまでも続けられていて、1週間毎に平均で1万マイルほどの走行距離を
    積み上げているところなのだそうだ。

    自動運転カーについて、気になるのはやはりその安全性だろう。GoogleのChris Urmsonによれば、Googleの自動運転カーはこれまでに
    11件の「軽微な事故」に遭遇しているのだとのこと。詳細についてはMedium上のブログ記事として公開されている。Urmson曰く、遭遇した
    11の事故のすべてにつき、責任は自動運転カー側にあるのではなく人間の側にあるのだとのことだ。

    自動運転カーのプロジェクトをスタートして6年以上になります。170万マイルにおよぶ自動およびマニュアル走行にて、
    11件の軽微な事故(負傷者はいません)に遭遇しました。ただし、自動運転カー自体の問題で事故が発生してしまったことは1度もないのです。

    Urmsonは、もう少し詳しい情報も記している。11の事故のうち7つは、後ろから追突されたものであるとのこと。「信号待ち中がほとんどですが、
    フリーウェイ走行中のケースもありました」とのこと。また側面をこすられたり、停止指示を守らない車にぶつかられたケースもある」そうだ。
    事故のほとんどはフリーウェイではなく市街地道路で起こったものである。
    http://jp.techcrunch.com/2015/05/13/20150512google-says-its-self-driving-cars-drive-better-than-you/


    【Googleカーさん「300万キロ走行したら11件も貰い事故食らった。】の続きを読む

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    1: 風吹けば名無し@\(^o^)/ 投稿日:2015/05/12(火) 17:05:50.77 ID:LEx7itJ0p.n

    --赤信号--

    原付「ブボボブボボwwww」
    ワイ「」
    なぜなのか(イラスト参照)
    no title

    no title


    【ワイ「原付邪魔やなぁ」スイー】の続きを読む

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    1: 16文キック(秋田県)@\(^o^)/ 投稿日:2015/05/12(火) 18:22:43.15 ID:rI6mRr/z0

    アウディ ジャパンは、コンパクトハッチバックモデル「A1」「A1 スポーツバック」のエンジンや装備内容を変更し、6月18日から発売する。全車右ハンドル仕様となっており、価格はA1が249万円~329万円、
    A1 スポーツバックが269万円~349万円。また、この改良に合わせてA1とA1 スポーツバックの双方に、装備を充実させた限定車「1st edition」を設定。115台限定の「A1 1st edition」が330万円、
    230台限定の「A1 スポーツバック 1st edition」が350万円で、計345台を販売する。

    http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20150512_701476.html
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    A1 1.0TFSI 直列3気筒DOHC 1.0リッター直噴ターボ 7速DCT(7速Sトロニック) 2WD(FF) 2,490,000円
    A1 1.0TFSI Sport 2,650,000円
    A1 1.4TFSI cylinder on demand Sport 直列4気筒DOHC 1.4リッター直噴ターボ 3,290,000円
    A1 スポーツバック 1.0TFSI 直列3気筒DOHC 1.0リッター直噴ターボ 2,690,000円
    A1 スポーツバック 1.0TFSI Sport 2,850,000円
    A1 スポーツバック 1.4TFSI cylinder on demand Sport 直列4気筒DOHC 1.4リッター直噴ターボ 3,490,000円


    【アウディの1.0ホットハッチ。乗り出し280万円コミコミ。】の続きを読む

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    1: 海江田三郎 ★ 投稿日:2015/05/12(火) 13:12:17.41

    http://gendai.ismedia.jp/articles/-/43275

    不信に満ちた米議会の追及がとどまるところを知らず、自動車メーカーからの発注を失い続けているタカタ。

    このエアバッグ世界シェア2位の会社が先週金曜日(8日)に発表した2015年3月期連結決算は、
    最終損益が同社史上最悪の赤字(295億円の赤字)になった。膨らみ続けたリコール(回収・無償修理)が響いたためで、
    年間の配当はこれまでの30円から0円と無配に転落する始末だ。

    エアバッグの経年劣化は深刻な問題
    が、エアバッグ問題は、我々が考えていたよりもはるかに深刻らしい。というのは、様々な調査の結果、
    問題はタカタ製のエアバッグにとどまらないという事実が浮上してきたからだ。
    すべてのエアバッグは、いざというときクッションのように膨らむように、火薬を使っている。
    水分、湿気に弱い火薬は経年劣化と無縁ではなく、製造から時間が経つとタカタ製で起きたような異常爆発や不作動のリスクが付き纏うというのである。
    かつてのリコール隠し騒動の後遺症だろう。米国に限らず日本でも、行政は自動車のトラブルというと、「リコールの徹底」を究極の解決策ととらえがちだ。
    しかし、エアバッグは、一度限りのリコールでは対応として不十分。経年劣化がリコール後も繰り返される以上、
    エアバッグの主要部品の定期交換ルール作りが必要だろう。
    実は、この火薬問題を、いち早く公の場で指摘したのは、ホンダの池史彦代表取締役会長だ。
    前月の上院に続いて下院が公聴会を開くなど、米議会でタカタ不信が燃え盛っていた昨年12月のことである。
    日刊工業新聞によると、池氏は同月18日、完成車メーカーの業界団体である日本自動車工業会の会長として定例会見に臨み、
    「完成車メーカーで情報の共有が進んでいる」「自工会として何か音頭をとることは今のところ考えていない」などと状況を説明したうえで、
    「真の原因を踏まえ、薬剤の扱いや何年経ったら交換するかなどの議論が当然出てくる」と発言した。
    池会長の指摘は、事故原因に関するコンセンサスがない段階で行われたものだ。タイミングとして早過ぎたということなのだろう。
    日刊工業新聞が、発言を「経年劣化したエアバッグの交換に関する議論を進める必要があるとの認識を示した」
    「非公式な議論を始めたことを明らかにした」と、前のめりで報じたことも仇になった。
    この結果、自工会は火消しに回った。広報室が「『調査の結果、経年劣化が一因であることとなった場合、
    今後の検討課題として議論が開始されることもある』との認識を示したということであり、
    自工会として、本件に関する議論を始めた事実は一切ありません」(広報室)と真っ向から否定のコメントを出す騒ぎになり、
    尻切れトンボになってしまったのだ。
    だが、筆者が取材したところ、機は熟し、事態は変わり始めている。水面下ではあるが、
    事故原因として火薬問題の深刻さが関係者の間で広く認識されてきたのだ。
    変化のきっかけになったのは、タカタが第3者による検証を依頼した欧州最大の応用研究機関「フラウンホーファー協会」の調査結果だ。
    この調査結果は初期段階のもので、調査そのものはまだ継続中だが、タカタが使っている硝酸アンモニウムという火薬が、
    米国南部やマレーシアのような高温多湿の地域で長年使用され続けた結果、経年劣化が進み
    設計上想定されたよりも威力の大きな爆発を誘発した可能性が高いと示唆している。
    このため、ステアリングを破損したり、人体を傷付ける事態に繋がったというのである。自動車メーカー各社の調査でも、
    同様のリスクが確認されている模様だ。
    深刻なのは、タカタ以外のエアバッグメーカーすべてが使っている硝酸グアニジンという火薬も、
    経年劣化と無縁でないことが明らかになりつつあることだ。
    こちらの場合は、タカタ製のような異常爆発ではなく、不発、つまり爆発しないリスクがあるらしい。
    つまり、いざという時、エアバッグが膨らまず、人間を守るクッションの役割を果たさない懸念があるというのである。


    【タカタ製だけじゃない、経年劣化ですべてのエアバッグが危ない!?】の続きを読む

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    1: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2015/05/12(火) 09:59:30.73 ID:nLs0DMlP0.n

    軽四のメリットが無い


    【軽自動車税10800円てマジかよwwwwwww】の続きを読む

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