乗り物速報

バイクと車のまとめ


      このエントリーをはてなブックマークに追加 25コメント
    0201jog_zr__200602

    1: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/12/20 05:00:31 ID:8YCC24rm0
    11月に買ったJogを盗まれた!
    厨房の親が来て貧乏だから弁償できません許してください!って玄関先で土下座
    警察呼んで対応してもらったけど弁償できません!って最後まで叫んでた。

    5: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/12/20 05:01:59 ID:jIRiEiIbO
    返してくれないってこと?タダで譲れってこと?

    16: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/12/20 05:03:33 ID:4YbjOGzA0
    警察に被害届出せばええんちゃうん

    17: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/12/20 05:04:02 ID:8YCC24rm0
    ちなみに新車のJogは厨房が3ケツしてバランス失い駐車してた軽トラックに正面衝突し全損・・・・
    厨房は少年法に守られ、なに食わぬ顔で入院しているそうだ。

    20: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/12/20 05:05:29 ID:cUo1yRyh0
    >>17
    走行中のにぶつかってれば保険金降りたかもしれないのに
    とことんどうしようもないなw

    48: 以下、名無しにかわりましてVIPがお送りします 2013/12/20 05:12:27 ID:8YCC24rm0
    >>20
    原付はそのまま廃車になっちゃうし、軽トラの全面思いっきりへこんでたらしい。

    【近所のDQN厨房に買いたての原付盗まれてしまった・・・・】の続きを読む

      このエントリーをはてなブックマークに追加 26コメント
    1: 名無し募集中。。。 2013/12/19 09:48:22
    おしえて

    3: 名無し募集中。。。 2013/12/19 09:56:09
    ベンツが特許持ってたけど切れた

    4: 名無し募集中。。。 2013/12/19 09:57:29
    うちのおんぼろ相棒パトカーでお馴染み旧型日産ティアナちゃんも
    三速ATなのに シフトゲートだよ サイドブレーキもないよ

    5: 名無し募集中。。。 2013/12/19 10:11:43
    前の車がゲート式だった乗り換えたらストレートになった値段は上なのに
    ヨーロッパ(ドイツだけ?)じゃゲートはオジン臭いらしいがそっちの方が高級感はあると思うね
    まあ高級感とオジン臭さは紙一重だけどね

    8: 名無し募集中。。。 2013/12/19 10:42:35
    ゲート式とは?

    10: 名無し募集中。。。 2013/12/19 10:49:06
    ストレート
    no title


    ゲート
    no title

    【ゲート式ATが増えたのはなんで?昔はベンツとか高級車だけだったのに】の続きを読む

      このエントリーをはてなブックマークに追加 16コメント
    1: 腕ひしぎ十字固め(catv?) 2013/12/19 23:40:16 ID:i607jCky0
    マツダは12月19日、横浜市の同社R&Dセンター横浜でロータリーエンジン(RE)を発電用に搭載した電気自動車(EV)の試作車を報道陣に初公開した。

    エンジンで発電しながら航続距離を伸ばす「エクステンダーEV」と呼ばれるハイブリッド車(HV)の一種であり、同社が2012年からリース販売している
    「デミオEV」をベースに試作した。商品化の時期は未定としている。

    静粛性が高くコンパクトなREの利点に着目し、排気量330ccの1ローターREを出力20kWの発電機と組み合わせた。システムはトランクの床下に収まり、
    トランクスペースを犠牲にしていない。走行用モーターやバッテリーはデミオEVをそのまま変更せずに使っている。

    ガソリンタンクは9リットルで、満タン状態のシステム重量は約100kg。デミオEVの航続距離は200km(JC08モード)だが、エクステンダーシステムで約180km延長できるという
    。PT開発本部の鈴木敬主査は「エンジンの静粛性はEVに搭載するうえで大きなアドバンテージになる。当社の技術資産を生かし、EVの課題克服につなげたい」と話している。
    (レスポンス 池原照雄)

    no title

    no title

    no title

    http://carview.yahoo.co.jp/news/market/196760/

    【マツダ、ロータリーエンジン搭載のレンジエクステンダーEVデミオを公開】の続きを読む

      このエントリーをはてなブックマークに追加 25コメント
    1: 腕ひしぎ十字固め(catv?) 2013/12/19 23:45:02 ID:i607jCky0
    直4 2.0L ターボエンジンが搭載されたインフィニティ・Q50(日本名スカイライン)が2013年11月に開催された中国の広州モーターショーに出展された。
    新型スカイラインに日産とメルセデスが共同開発したターボエンジンを搭載したモデルの追加ラインアップは以前から予測されていたが、これがいよいよ現実味を帯びてきた。

    (写真はメルセデスE250カブリオレのDOHC直列4気筒ターボチャージャー付エンジン)
    no title

    日産&メルセデス 2.0Lターボエンジン

    メルセデスのEクラスに搭載される1991ccターボエンジンは最高出力211ps、最大トルク35.7というスペックであった。これに対してQ50ターボの仕様は最高出力214ps、最大トルク32.6kgmと少しだけ馬力重視へと仕様変更されるが、基本的には274型と呼ばれる共通ユニットとなる。

    今回公開されたターボエンジンモデルは、まずは中国市場で2014年4月からQ50ターボとして販売される見込み。日本では、フルモデルチェンジ発売から1年後にあたる2014年秋頃に、スカイラインターボとしてのラインアップが予測される。

    スカイラインターボはハイブリッドモデルよりも安い価格設定になるはず

    日本市場では新型スカイラインとして、現在のところV6 3.5Lのハイブリッドエンジン搭載モデルのみがラインアップされているが、その車体価格は449万6100円からと
    非常に高価な設定となっている。追加ラインアップが予想されるターボエンジンモデルはこれよりも低価格になることが予想され、むしろこちらを待ち望むファンも多いはずだ。

    no title

    no title

    no title


    http://car-research.jp/nissan/skyline-turbo-2.html

    【新型スカイライン ターボ、ベンツ製2.0Lターボ搭載のQ50が広州モーターショーで公開】の続きを読む

      このエントリーをはてなブックマークに追加 18コメント
    1: タイガードライバー(栃木県) 2013/12/19 10:06:01 ID:J/IQQApr0
    ギアチェンジ時に駆動力抜けのない変速システム、京大が開発

    非円形歯車を使うことで、自動車などのギアチェンジの際の駆動力抜けがないという変速システムを京大が開発。

    自動車などのギアチェンジの際、ギアを変えるためにトルク伝達を一時的に切る「駆動力抜け」のない
    変速システムを開発したと京都大学が発表した。変速中でも駆動力を伝えることができ、電気自動車(EV)に
    搭載すれば電力消費の効率化で走行距離を延ばすことも可能という。

    photo
    変速システム用非円形歯車の例と、同システムを搭載したEV
     新技術では、ギアチェンジのために動力源と駆動輪の間のトルク伝達を一時的に切断する際、
    非円形の歯車によって駆動力を伝達する。非円形歯車は減速比を滑らかに変化させることができる形状になっており、
    切り替える2組の歯車対の中間的な状況を作り出し、変速中でも駆動力を伝えることができるという。
    EV用の2段変速システムに加え、エンジン車用の4段変速システムも開発した。

    変速の際の速度が低下せずスムーズに走行でき、変速後に無駄な加速が不要となる。
    またCVT(無段変速機)と異なり歯車によって駆動力を伝達するため、効率も高い。
    変速後の回転低下による「変速ショック」もないという。

     一般のEVでは、通常の変速機は変速後の無駄な加速が必要になること、CVTは伝達効率が悪いことから、
    それぞれメリットがあまりないとして変速機は採用されていない。新技術を搭載すれば、
    変速機を搭載していないEVと比べ10%程度の走行距離延長効果が期待できるとしている。

    http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1312/17/news113.html
    no title

    【非円形の歯車を使用し、ギアチェンジ時に駆動力抜けのない変速システムを京大が開発  】の続きを読む

    このページのトップヘ