1: 魔神風車固め(千葉県) 2013/07/31 21:49:08 ID:TiLxAUqS0
トヨタ『アクア』を抜いて燃費のトップランナーとなる見通しの次期ホンダ『フィットハイブリッド』。
6月には『アコードハイブリッド』でトヨタ『カムリ』を抜き、ミドルクラスセダンの燃費トップを獲るなど、ホンダがハイブリッドカー攻勢を強めている。
◆焦燥の見られない豊田社長に対し、危機感漂う開発現場
ハイブリッドカー市場で圧倒的な支配力を維持してきたトヨタは、この攻勢をどう受け止めているのだろうか。
豊田章男社長は「これまで500万台のハイブリッドカーを作ってきたなかで積んできた経験が我々にはある。」と、余裕を見せる。
が、ハイブリッドカーを作る開発現場は、ピリピリとした空気に包まれているという。
これまでもライバルがトヨタのハイブリッドを上回る燃費性能のクルマを出すことは時々あったが、すぐに圧倒的な差をつけて抜き返すことができていた。
が、今回ホンダが出してきた性能は、そのトヨタにとっても一蹴できるようなものではないという。トヨタは果たして、ふたたびトップランナーのポジションに返り咲けるのか。
難敵となりそうなのは、燃費の新トップランナーとなるフィットハイブリッドではなく、ミドルクラスナンバーワンの座をカムリハイブリッドから奪っていったアコードのほうだという。
「THS IIでアコードハイブリッドを上回るのはかなり難しい。ホンダさんのシステムが何より優れているのは電動部分のエネルギーロスの少なさ。本格的に対抗するには、次世代のシステムが必要かも」(トヨタのエンジニア)
トヨタは、エンジンと発電機、駆動用モーターの使い分けの自由度が高い、遊星ギアを用いた動力分割機構を使い続けてきたが、その動力分割機構に大幅な改良を加えた次世代ユニットを開発中だ。
今のシステムでは発電機と駆動用モーターが必ず両方回っていなければならず、熱損失や遊星ギア部分の抵抗が少なからずあった。
次世代機は駆動用モーターや発電機と動力分割機構の間にクラッチを設け、1個のモーターだけで走行可能という方式が有力。が、そのシステムの登場にはあと2年ほどかかるものとみられる。
ハイブリッドカーの競争は当面、トヨタとホンダの戦いを頂点として繰り広げられることになるだろう。
http://response.jp/article/2013/07/31/203363.html
6月には『アコードハイブリッド』でトヨタ『カムリ』を抜き、ミドルクラスセダンの燃費トップを獲るなど、ホンダがハイブリッドカー攻勢を強めている。
◆焦燥の見られない豊田社長に対し、危機感漂う開発現場
ハイブリッドカー市場で圧倒的な支配力を維持してきたトヨタは、この攻勢をどう受け止めているのだろうか。
豊田章男社長は「これまで500万台のハイブリッドカーを作ってきたなかで積んできた経験が我々にはある。」と、余裕を見せる。
が、ハイブリッドカーを作る開発現場は、ピリピリとした空気に包まれているという。
これまでもライバルがトヨタのハイブリッドを上回る燃費性能のクルマを出すことは時々あったが、すぐに圧倒的な差をつけて抜き返すことができていた。
が、今回ホンダが出してきた性能は、そのトヨタにとっても一蹴できるようなものではないという。トヨタは果たして、ふたたびトップランナーのポジションに返り咲けるのか。
難敵となりそうなのは、燃費の新トップランナーとなるフィットハイブリッドではなく、ミドルクラスナンバーワンの座をカムリハイブリッドから奪っていったアコードのほうだという。
「THS IIでアコードハイブリッドを上回るのはかなり難しい。ホンダさんのシステムが何より優れているのは電動部分のエネルギーロスの少なさ。本格的に対抗するには、次世代のシステムが必要かも」(トヨタのエンジニア)
トヨタは、エンジンと発電機、駆動用モーターの使い分けの自由度が高い、遊星ギアを用いた動力分割機構を使い続けてきたが、その動力分割機構に大幅な改良を加えた次世代ユニットを開発中だ。
今のシステムでは発電機と駆動用モーターが必ず両方回っていなければならず、熱損失や遊星ギア部分の抵抗が少なからずあった。
次世代機は駆動用モーターや発電機と動力分割機構の間にクラッチを設け、1個のモーターだけで走行可能という方式が有力。が、そのシステムの登場にはあと2年ほどかかるものとみられる。
ハイブリッドカーの競争は当面、トヨタとホンダの戦いを頂点として繰り広げられることになるだろう。
http://response.jp/article/2013/07/31/203363.html
3: ジャーマンスープレックス(新疆ウイグル自治区) 2013/07/31 21:51:08 ID:AgEtyu5kP
インサイトはなかった事に
6: ヒップアタック(dion軍) 2013/07/31 21:54:23 ID:WtK0FP/F0
つーかプリウスはミドルじゃないのけ?
11: キングコングニードロップ(東京都) 2013/07/31 22:09:49 ID:xD5RsH8X0
だから早くシビック出せと
12: 急所攻撃(茸) 2013/07/31 22:11:20 ID:YM/OK3pkP
今までのホンダのハイブリッド買ったやつが一番気の毒
14: テキサスクローバーホールド(宮城県) 2013/07/31 22:13:03 ID:4dXwSc1r0
FRセダン作るようになれば違うんだろうがな
車格と値段が比例しない
車格と値段が比例しない
24: ジャストフェイスロック(石川県) 2013/07/31 22:20:47 ID:uqOuxdfU0
モノはいいんだろうけどね…
スカイラインとかもだけど、名前変えて出した方がいいんじゃない?
イメージと合わないよ
スカイラインとかもだけど、名前変えて出した方がいいんじゃない?
イメージと合わないよ
25: ジャンピングパワーボム(愛知県) 2013/07/31 22:23:34 ID:MRqZuqib0
アクアって2代目プリウスの焼き直しだろ
それをちょこっとだけ上回るフィット・・・
それをちょこっとだけ上回るフィット・・・
28: ヒップアタック(dion軍) 2013/07/31 22:26:30 ID:WtK0FP/F0
ホンダはN-BOXをハイブリッドにすれば天下取れるんじゃね?
29: 垂直落下式DDT(アメリカ合衆国) 2013/07/31 22:29:24 ID:72TKtKqu0!
いまだにアコードHV走ってんの見た事ない
32: レッドインク(埼玉県) 2013/07/31 22:30:59 ID:mp6OoEIR0
セダンじゃなくミニバンにのせろ
ホントにマーケティングしてんのか?
ホントにマーケティングしてんのか?
34: ヒップアタック(dion軍) 2013/07/31 22:32:06 ID:WtK0FP/F0
>>32
基本的にミニバンは燃費悪いからハイブリッドには向かんのだろ
出すんならとっくにどのメーカーも出してるわ
基本的にミニバンは燃費悪いからハイブリッドには向かんのだろ
出すんならとっくにどのメーカーも出してるわ
35: 急所攻撃(WiMAX) 2013/07/31 22:32:56 ID:FR0CSBF2P
>>32
次期ノアヴォクでハイブリッド出るだろ
次期ノアヴォクでハイブリッド出るだろ
40: 急所攻撃(茸) 2013/07/31 22:48:30 ID:YM/OK3pkP
>>35
トヨタは遠い昔からあります。
エスティマ アルファード
トヨタは遠い昔からあります。
エスティマ アルファード
41: ヒップアタック(dion軍) 2013/07/31 22:50:23 ID:WtK0FP/F0
>>40
それはなんちゃってハイブリッドだろ
それはなんちゃってハイブリッドだろ
38: ボマイェ(茸) 2013/07/31 22:42:08 ID:+9hynxbM0
まあ何だかんだ言ってもトヨタが本気出しちゃって、すぐホンダは抜かれちゃうんだろ
60: 急所攻撃(やわらか銀行) 2013/07/31 23:25:44 ID:XR+ji+GqP
ホンダ乗りの俺には、新アコードは正直、カッコよくない…
一直線の顔は安っぽく見えてセダンに合わない。
一直線の顔は安っぽく見えてセダンに合わない。
87: ジャンピングパワーボム(関東・東海) 2013/08/01 03:41:03 ID:7IQN214eO
月2、3回くらいしか乗らないからレンタカーで良い
カーシェアリングもあるしなんでもマイカーって時代は終わりだと思う
カーシェアリングもあるしなんでもマイカーって時代は終わりだと思う
97: リバースパワースラム(SB-iPhone) 2013/08/01 07:26:59 ID:eIIZ2bfSi
燃費だけで400万円のマーケットは日本に存在しない。I-3レンジエクステンダーの方がインテリジェンスに訴えられるだろ。
98: 閃光妖術(岐阜県) 2013/08/01 07:29:47 ID:W0IsZknn0
HVなんて過渡期の技術にいつまでもこだわってんなよ
さっさとEVに移行しろ
さっさとEVに移行しろ
引用元:http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1375274948/
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コメント
コメント一覧 (20)
俺はいらんけど
こういう奴に限って今のEVにゃ「コウゾクキョリガー」「ジュウデンガー」って難癖付けて買わないんだよなw
当分ホンダのハイブリッドは買いたくないなw
>さっさとEVに移行しろ
アホだろこいつ。
先進国ですらEVをまともに運用するインフラがいつになるか解らん状態だし、今後売りたい「巨大市場」とやらでそんなものいつになったら売れると思るんだ?
EVへのリプレースなんか100年かかっても無理。むしろマルチフェールハイブリッドとかの方望み有るわ。
>さっさとEVに移行しろ
EV作ってからHVに手を出した三菱になんか一言言えや
重い、高い、充電に時間がかかると、役に立たん。
現状じゃHVがベストだが、車好きとしてはディーゼルにも期待してるわ。
ホンダはミニバンとフィットだけじゃん
革命が必要なのは蓄電デバイスよりも充電インターフェース。
仮に10分でチャージするとして、その時間内にそのインタフェースを通過する電力計算してみな。
20kwhのバッテリーだとして、10分間でフルチャージするには120kwを通過させなければ行けない。
120kwって事は、200Vでも600A。電流がでかい分発熱も酷いから素人が扱えるようなパッケージング可能なの?ケーブルも人力で取り回せそうな気がしないけど。w
そのために犠牲になってるのが山ほどある。
だいたいHVなんか買うのはなんも判ってないサンデードライバーだけだしw
まぁインフラ整っていないから、すげー難しいってのはわかるけど。
超寿命の電池化(航続距離が200Kmもいかないとか近所のりだけとか無理w)、
充電の時間(1回の振る充電の1時間以上とか・・・・・・・)
スタンドで待ち時間いったい何時間かかるんだよw10台まちで30時間とかw
充電場所の確保(日産のお店とかにしかないとかw)
がどうにかされないと無理w
1年で航続距離が半減した模様、フル充電で最初300kmだったのが150kmになったらしい。
充電場所はデパートとか道の駅とか増えてきたのにねぇ。
日常的に車乗っていると燃費って結構大事よ
どんどん切磋琢磨しておくれ
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