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1: ライトスタッフ◎φ ★ 2013/10/21 12:05:04
日産自動車と三菱自動車は先ごろ、両社の合弁会社『NMKV』で共同開発し、来年早々に
軽自動車第2弾として発売する『デイズ　ルークス』(日産)と『eKスペース』(三菱自)、
それぞれの外観写真と内装デザインを公表した。この“奇妙な連携プレー”が、市場の
憶測を呼んでいる。

「これは業界の“常識破り”だ」(市場関係者)

発売の3カ月も前にデザイン等を公開すると、発売時に新鮮味が薄れ販売に影響する。
それを承知で両社がフライングしたのはなぜか－－。

実は同日、ライバルのダイハツが、人気車種『タント』をフルモデルチェンジして発売した。
そこで軽では後発の両社が「後に我々が続くことを忘れるな」と花火をぶち上げた図式だが、
この関係者は「もっと深い理由がある」と指摘する。

両社は昨年、折半出資で『NMKV』を設立、軽自動車の共同開発に着手し、ダイハツと
スズキの2強にホンダが猛追する軽市場に参入した。今年の6月に日産は『デイズ』、
三菱自は『eKワゴン』を揃って投入したものの、先行3社の壁は依然として厚い。
そこで第2弾投入に際し、「今回のような奇策に打って出た背景には、本業での資本提携、
もっと言えば三菱自の身売りシフトが加速しているから」(同)というのである。

決して荒唐無稽な見立てではない。昨年の世界販売がランキング17位(95万台)にとどまり、
経営再建途上にある三菱自が単独で生き残れる保障はどこにもない。そのため、日産と
軽自動車で合弁事業に着手した時点で「日産を後ろ盾にする作戦。シナリオは三菱グループ
が描いた」との観測しきりだった。

実際、三菱自はここへ来て身辺整理を急いでいる。8月には資本金と資本準備金を取り崩し、
3月期末に9246億円あった累積損失を一掃した。累損を抱える企業は配当できないが、
これで復配への準備を整えた。その上で今年度中に2000億円規模の公募増資を行い、
最大の課題だった優先株の大半を処理する。これもまた「もちろんシナリオは、一刻も早く
厄介払いしたいと願っている三菱グループが描いたもの」と、先の市場関係者が喝破する。

優先株は配当を優先的に受けられる反面、経営への関与は制限される。三菱自は2000年と
'04年に大規模なリコール騒動から経営不振に陥った際、総額6000億円の優先株を三菱
グループの有力企業に発行し、経営支援を受けた。ただ、優先とは名ばかりに一度も配当を
行っておらず、これを普通株に転換した会社もある。そのため、三菱御三家(三菱東京UFJ銀行、
三菱商事、三菱重工業)などは、今も約3800億円分の優先株を保有している。これを三菱自は
「増資マネーで簿価を下回る価格で買い入れて償却し、身辺を整理する段取りになっている」
(同)という。当然、御三家との綿密なすり寄せがなければ不可能だ。

これが日産との軽連合に続く身売りシフトの根拠だが、第3点はスリーダイヤの金看板を抱く
企業にしては珍しく、三菱自には外部との提携にアレルギーが少ないことだ。(※続く)

●参考/『デイズ　ルークス』(日産)
no title


◎http://wjn.jp/article/detail/8929582/

2: ライトスタッフ◎φ ★ 2013/10/21 12:05:16
>>1の続き

同社は'00年に独ダイムラークライスラー(現ダイムラー)から34%の出資を仰ぎ、傘下に入った。
ところが次々に不祥事が発覚すると、'05年に“三くだり半”を突きつけられる。三菱グループが
全面支援に乗り出したものの、丸抱えリスクを懸念した三菱御三家は、仏プジョー・シトロエン
グループとの資本提携を模索。しかし、優先株問題がネックになって破談している。

つまりグループにとっては、軽でタッグを組む日産との“縁談”にも抵抗感がないとの見立てが
もっぱらなのだ。

実際、今年の6月に両社が合弁事業での軽自動車を市場投入した際、日産の志賀俊之COO(最高
執行責任者)と三菱自の益子修社長は握手して記者会見に応じている。企業提携はトップ同士の
相性が核となるだけに、2トップが“ツーカーの仲”であることは大きなポイントになる。これが
根拠の第4点だ。

第5は電気自動車(EV)である。両社がトヨタ、ホンダの推すハイブリッド車には目もくれず、
EV路線を歩んでいることが背中を押す。ただ、急速充電器の普及が遅れていることもあって、
日産はルノーと合わせてやっと10万台、三菱自は1万台弱の販売台数にすぎない。

「とはいえ、両者がタッグを組めばEV市場が活気付く可能性があり、知恵者揃いの三菱
グループ首脳が策を弄さないわけがない。相次ぐリコール騒動を起こしたグループの
“恥さらし”三菱自を売り払って初めて安心できる。既に外堀を埋めた今、もう手段は問いま
せんよ」(前出・市場関係者)

果たして、日産のカルロス・ゴーン社長にどんなアメ玉を用意するのか。けだし見ものである。

◎三菱自動車(7211)　http://www.mitsubishi-motors.co.jp/

◎日産自動車(7201)　http://www.nissan.co.jp/

◎主な関連過去スレ
【車/経営】三菱自動車、再建にメド--2千億円規模の公募増資で重工などの優先株を買取処理へ [09/13]
http://www.logsoku.com/r/bizplus/1379025863/

【自動車】三菱自と日産、6月6日発売予定の新型軽『eK』『デイズ』をリコール [06/04]
http://www.logsoku.com/r/bizplus/1370336469/

【車/経営】仏紙「ルノー、三菱自との提携検討」　ルノーは否定 [05/31]
http://www.logsoku.com/r/bizplus/1370009029/

【車/経営】現実味帯びる三菱自動車のホンダへの"身売り説" [02/09]
http://www.logsoku.com/r/bizplus/1360400913/

4: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 12:09:23 ID:dh/LyAiW
パジェロとか昔人気あったのに
トヨタが開拓して欧米メーカーも始めた街乗り四駆に乗り遅れたね。

6: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 12:11:31 ID:EjD+/CVe
パジェロの全盛期は、本田を買収する勢いだったのにな・・・

215: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 19:34:43 ID:ck6QiNga
>>6
パジェロが月販１位になったこともあるしな

9: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 12:14:12 ID:3DL13RzQ
スバルと三菱

お互いWRCで戦っていたのに
どこがわかれ道だったのかな

190: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 18:31:46 ID:WUvA3KHk
>>9
どっちもどん底だろ？三菱は三菱があるからまだいいが、
後ろ盾のないスバルなんかトヨタの傘下になっちゃったし。

191: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 18:33:32 ID:MGTkwkOL
>>190
スバルの何処がドン底だよ、むしろ国内外でバカ売れしまくって大勝利の真っ最中じゃねえか

198: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 19:01:01 ID:1aqIERDn
>>191
トヨタグループ入りして大改善したんだよ。
生産方式を改善し、トヨタ物流網に相乗りし、共通部品化も進めてる。
品質大幅改善で、保険の審査も大躍進。

以前は、ツダ地獄に並ぶスバル地獄って言われてたんだよ。
すぐ価値が下がって売るに売れず故障も多い･･･。

ミツビシは割とマジでトヨタ入りすべきだと思うが、三井vs三菱の代理戦争になるし無理かな？

192: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 18:35:12 ID:3DL13RzQ
>>190
当時、WRCでのトヨタとスバルの戦いは面白かったが
三菱はなんかハブられてたよな

14: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 12:17:26 ID:QyJs0kU1
GT-Rに三菱の4駆システムつけたら多分最強だと思う

16: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 12:20:10 ID:chYSZBI3
>>14
おそらく電動になると思うけどな

31: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 12:37:51 ID:sQcyWr7G
>>14
GT-R はすでに4躯
変なもの付けたら、遅くなるだけ

210: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 19:25:45 ID:+9Ax1qV8
>>14

GT-Rはサーキットで速く走るためにつくった車だからなぁ。
峠とかの公道でインプやランエボにかなわないのはあたりまえ。

27: 「中韓除き隊」 2013/10/21 12:30:17 ID:GNnVcm+u
正直ルノーも今経営厳しいだろ、更に三菱をいれるなんてチャレンジャーだな日産は。

軽なんて日本だけだし粗利も少ないカテゴリーに開発費突っ込む愚策w

46: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 12:49:23 ID:rV45g962
トヨタとスバル、日産と三菱とくれば、次はホンダとマツダだね
マツダ海苔だけど、これは意外と良い組み合わせではないかしら

77: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 14:01:04 ID:633kkqd0
>>46
ホンダには資本提携アレルギーがあるから無理だと思う

93: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 14:17:29 ID:9zE5Zayu
>>46
マツダの部品メーカーはヨタと一緒のところが多い。
HVもヨタ式。
マツダとホンダはない。
ありえるとしたらヨタグループ。

217: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 19:35:35 ID:SSAJZLAU
>>46
マツダとスズキの変態コンビでいいでしょ

80: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 14:03:11 ID:q2H3yHJ9
三菱系は確かに組織はデカイよ。
だけど各業種共に上から目線がハンパ無い。

83: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 14:04:16 ID:uT7cGCTr
>>80
国そのものだからね

321: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 23:53:31 ID:GB/+AfOV
>>80
上から目線て、三菱グループは上でしょ。
対抗できるのはトヨタを抱えてる三井物産くらい。

200: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 19:07:24 ID:qOzor4Tw
三菱はパジェロとデリカだけでいいよ。
パジェロとデリカのサイズ、排気量の違う車を出せばスリム化出来る。

214: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 19:33:43 ID:1aqIERDn
>>200
FTOやパジェロミニの出端の頃、ミツビシのディーラー行ったんだが
ディーラーの兄ちゃんに鼻で笑われて別に買わなくても良いんですよとか言われて
この会社はダメだなとガキながら思った。
当時、ミツビシのディーラーはプライド高い事で有名だったしな。

で、その後、ミツビシのディーラー出てそのまま、道挟んだ正面のカローラ店入ってRAV4V契約しましたわw
カローラ店の兄ちゃんに事情話したら、店出る時に店員総出で大声で

「お買い上げ、ありがとうございました!」

やってくれて、ミツビシの兄ちゃんが唖然としてたのは良い思い出www

229: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 20:08:00 ID:szl70L3I
>>214
本体と繋がりの深い販売店は異様に態度がデカかった。

218: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 19:38:30 ID:1aqIERDn
>>200
それで天狗になったのがミツビシの終わりの始まり

267: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 20:58:14 ID:GMT/UYXG
パジェロの弟分という位置づけで名前を公募した結果、
名前をパジェロミニにするというすばらしい会社でした

279: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 21:30:54 ID:LykipHIP
>>267
企画の時点でランクル・ミニにされそうだった所を、懐に辞表を入れて
RAV4作ったトヨタの職人根性とは正反対だな

282: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 21:35:25 ID:CiqUTtxd
>>267
パジェロジュニアとパジェロイオの位置付けは？

286: 名刺は切らしておりまして 2013/10/21 21:39:53 ID:LykipHIP
>>282
パジェロミニ売れたし、サイズ別に作るベ･･･って超安易な発想。
結果、売れずに負担が増えただけという･･･w

引用元:http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1382324704/

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