1982_1G-G

1: ライトスタッフ◎φ ★ 2013/10/28 08:26:51
トヨタ自動車は開発中の排気量2000cc過給ダウンサイジングエンジンを
FR車にも設定し、2015年をめどにヤマハ発動機に生産委託する方針を固めた。
年産台数は約12万基。環境車の選択肢を広げるためにFRセダンにも搭載する。
ヤマハ発とはスポーツタイプのエンジンで長年、協力関係にある。トヨタは14年に
過給ダウンサイジングエンジンを搭載したFF車を投入する予定。

生産委託するのはFR車に投入する排気量2000ccの直列4気筒「AR型」エンジン。
14年投入予定のFF車向けエンジンについてはトヨタ自動車九州で生産することを
決めている。

新エンジンは12年に発売した新型「クラウン」に初搭載した同2500ccの
AR型をベースに小型化して燃費性能を高めつつ、過給器を組み合わせて出力を補う。
「レクサスIS」「同GS」「クラウン」といったFRセダンへ搭載する計画。

◎トヨタ自動車(7203) http://toyota.jp/

◎ヤマハ発動機(7272) http://www.yamaha-motor.co.jp/

http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420131028aaac.html

◎最近の関連スレ
【車/戦略】「ターボ化の波には乗らない」--トヨタの役員がアトキンソンサイクルエンジン拡大を明言 [10/18]
http://www.logsoku.com/r/bizplus/1382087491/

2: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 08:30:30 ID:8r1OeqoK
なにをいまさら。

7: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 08:43:38 ID:A8d7psT/
いっその事、現代版「トヨタ2000GT」作ればいいんじゃね?

14: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 09:02:27 ID:d+pwPBJV
>>7
LFAがあるじゃない。
あれは開発中は「トヨタ4500GT」って巷では呼ばれてたよ。
結局排気量変更で4.8Lになっちゃったから今呼ぶなら4800GTだと思うけど。

34: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 09:32:56 ID:XnyjEgJ5
>>7
初代スープラはTOYOTA 3000GT ってなキャッチコピーで宣伝されてた

55: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 10:55:06 ID:aE5O0ttX
>>7
つ「初代ソアラ(トヨタ2800GT)」

9: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 08:54:12 ID:6uu0Z37M
トヨタもついにEV出すんだな

BMW i8

これに対抗するためだ

11: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 08:59:51 ID:d+pwPBJV
やっとダウンサイジング過給エンジン採用か。
トヨタはやればできる子なんだから、ぜひ頑張って本気出して貰いたい。
トヨタの本気を見れば、他のサボってるメーカーの製品内容も上がる。
そしたら、トヨタ以外の車買う道も開けてくるからな。

20: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 09:11:51 ID:z68o86Wv
トヨタほどの会社でもスポーツエンジンまだ開発できないのか

24: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 09:19:15 ID:6gjSYQaU
>>20
トヨタは無理
2000GTもヤマハ製、LFAもヤマハ製
旧86のエンジンのヘッドもヤマハ製

30: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 09:25:08 ID:UEdCnJpW
>>20
トヨタは省エネ消音一本やりで良いでしょ。
残りはスバル、ヤマハ、ダイハツがやってくれる。

25: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 09:20:08 ID:dYYPgiJB
レクサス専用か?

ついに本当の意味の差別化を図るのか?

だって、いままでトヨタとレクサスと同じエンジン、同じ工場生産で、違うのはエンブレムとレクサス専用の付加価値(1年点検無料・オイル3年無料など)これは、車両本体に上乗せされてるんだけどね。

31: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 09:26:12 ID:qsKrAYsz
アリスト復活で乗せるエンジンかな?

32: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 09:26:56 ID:VLRNSHeG
昔のソアラもヤマハじゃなかったか?

38: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 09:44:44 ID:1tLUhDtY
まだエンジン作れないのかwww

40: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 09:49:16 ID:0UC/pGcp
ヤマハはほとんど4輪の商用ターボエンジンの経験は無いはずだが大丈夫かな?
むしろNAで良いから2ZZ-GEの後継エンジンを出してくれよ。
さすがに11年落ちで古さが目立ってきた。

44: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 10:08:34 ID:3lZDamFh
ヤマハは自動車生産に進出という話は見送り?

45: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 10:11:36 ID:k+WEN8cM
マークXの2.5リッターエンジンもヤマハ製だよ
6気筒でよく回るうえ静か
燃費もいい

46: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 10:13:36 ID:p6Zw7PdS
(´-`).。oO(ヘッドカバーに"YAMAHA"のロゴがある1Gの復活か?チョット胸熱なのだろう…)

48: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 10:31:52 ID:XfJC8kTL
設計が同じならどこの国内工場でも同じだろう。
量産ラインで品質に有意差でるかよ。
歩留まりに違いはあるかもな。

50: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 10:41:28 ID:6f1sRvMk
トヨタのエンジンをヤマハが作ってるのは知ってるけど、
ヤマハのエンジン開発の技術力ってそんなに優れてるの?
ホンダと比べてどうなの?

51: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 10:45:17 ID:Sc9rU1p1
>>50
とにかく高回転までブン廻してパワーを稼ぐエンジンならヤマハは得意。
ターボは・・・・・どうかなあ?w

52: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 10:50:33 ID:bwTqqhEB
いくらエンジンのフィーリング重視とはいえ、さすがにV6の2.5Lのままで燃費競争から脱落したのには耐えられなかったか。
BMWもベンツもNA2~3Lクラスでは直6V6をあっさり切り捨てて直4ターボだもんな。。

58: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 11:08:05 ID:9OkYBqkv
そんなことよりほんだに対抗してスポーツ660をだな

60: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 11:12:37 ID:3jBZIpkf
ヤマハのエンジン+マツダのシャーシ+スバルのボディ、
でトヨタが販売、で.

64: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 11:21:54 ID:7L6A4oE9
トヨタは昔の2000GT(1968年頃)のDOHCエンジンを開発出来なかった。
ヤマハ製だった。

72: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 11:45:22 ID:Sc9rU1p1
ヤマハもホンダもスズキも小型エンジンには強いんだから、
カワサキも自動車エンジン供給すればいいのに。

74: 名刺は切らしておりまして 2013/10/28 11:51:20 ID:Ynx7cO9W
>>72
オイル漏れるからダメ

引用元:http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1382916411/