コメント一覧 (44)

1. • 1. 774RR
   • 2013年11月06日 20:24
   • >>174のターボの曲線すごいな
     5000回転以上回すヤツは単なるバカってことか
2. • 2. 774RR
   • 2013年11月06日 20:34
   • リミッター解除のECUって最近の車には無いの？
     あれば軽でも少し遊べそうだね
3. • 3. 774RR
   • 2013年11月06日 20:38
   • 高回転域使って走るような車じゃないだろ
     CVTにはこういう特性のエンジンがピッタリなんだろうね
4. • 4. 774RR
   • 2013年11月06日 20:52
   • 馬力が同じでもタイヤが回る回数が違う
5. • 5. 774RR
   • 2013年11月06日 21:33
   • それにしてもホンダはなぜ軽自動車にIMAを積まないのだろうか？　
     自動車業界最大の謎のひとつがここにある。
6. • 6. 774RR
   • 2013年11月06日 21:37
   • こんなに性能いいなら税金の優遇は不要だね。
     その代わり、馬力規制等は撤廃すべきだけど。
7. • 7. 名無しのライダー
   • 2013年11月06日 21:41
   • 馬力自主規制値があるからこんな出力曲線になるんだよね
     規制なくせばターボで今のリッタークラスくらいのパワー出るぞ
8. • 8. 774RR
   • 2013年11月06日 21:45
   • 次期ビートもそこそこ早いといいなぁ(´・ω・`)
9. • 9. 名無しのライダー
   • 2013年11月06日 22:01
   • このエンジンに耐久性と信頼性と耐熱性を持たせるために、
     各部の肉厚を分厚くしたものが新型ビートに載るのか・・
     胸が熱くなるな・・・
10. • 10. 774RR
    • 2013年11月06日 22:15
    • 高回転でパワーがダレルならともかく、7000近くまで維持できるんだから4000以上回す意味はあるだろ
      回して繋げたら次のギアに繋げた時に回転数をピークパワーに近い所に持っていけるんだし
11. • 11. 774RR
    • 2013年11月06日 23:35
    • そりゃ、アルトワークスは当時でも80馬力オーバーで出そうとしてたから
      660＋ターボだと昔でも余裕だったんだよ。
      今の技術なら100ぐらいは余裕だけど馬力規制に縛られてるからトルク特性がこうなる。
      
      ホンダの新型エンジンに置き換わったバイクや車は昔みたいに派手じゃないけど
      同クラスでは抜きん出てるよ。
12. • 12. 774RR
    • 2013年11月06日 23:40
    • エンジン特性みたらすごいなｗ
      常用回転数ならたしかに十分すぎるわｗ
      
      ただ、これ馬力規制なくしたら何馬力でるんだろ？
      アルトワークスとかだと相当馬力出てるし、本気出せばそこらの２Lクラスを置き去りにできそうだな。
13. • 13. 774RR
    • 2013年11月07日 01:08
    • 何を今更言っているんだか
      軽ターボをほとんどやらなくなってたホンダ以外はロープレッシャーターボなんざ普通にある
      スズキやダイハツが普通にやっていることを何を新しそうに宣伝しているんだか
14. • 14. 774RR
    • 2013年11月07日 02:16
    • ※5
      別に謎でもなんでもない。
      コストかかるし車両価格も高くなるからだよ。
      重量も増えるし、エンジンシステムを効率化したほうが燃費にもいいからね。
      N-ONE自体がもともと燃費重視でもないしな。
      スペースも厳しいしまあスペースはなんとかなるだろうけど軽にハイブリッド搭載するときは軽量化された簡易的なものになるだろうな。
      燃費競争自体が行き詰りつつあるからハイブリッドもいずれどこかやるだろう。
15. • 15. 774RR
    • 2013年11月07日 07:32
    • ミラターボTR-XX乗ってたけど100kmまでの加速すごかったし、8500回転までキッチリ回って楽しかったなぁ
      
16. • 16. 774RR
    • 2013年11月07日 10:46
    • N360の後継機なんだから空冷のCBエンジンを使えばいいのに…。
      CB1100のエンジンをベースにすれば今よりもずっと楽しいクルマになる。
17. • 17. 774RR
    • 2013年11月07日 14:39
    • 4000頭打ちの曲線は、なんちゃって自主規制であって、リミッターを外すとちゃんと伸びるとかだったらすごいな。
18. • 18. 774RR
    • 2013年11月07日 15:13
    • MTならともかくATやCVTで4000以上回す局面が想像できない。
      日本で走ってたら下道だろうが高速だろうが3000中盤も回せば追い越しも120km/h走行もこと足りるわけで、
      そういった観点ではディーゼルだけじゃなく、ガソリン車もこういうエンジン特性はもっとあって然るべきだなぁ。
19. • 19. 774RR
    • 2013年11月07日 19:36
    • シフトアップポイントはトルクカーブだけでなくギア比とその間隔も関係するんだが。
      加速は弱くなるけどパワーは落ちてないし、単純な直線では最後まで引っ張ったほうが早いよ。
      シフトアップしたらフィーリングではよりトルクがあるから加速してるように感じるだろうけど、ギア比が小さくなるからタイヤへのトルクは小さくなる。
20. • 20. 774RR
    • 2013年11月07日 19:46
    • これで4000以上回す必要のないと考える人はEVのパワーカーブ見たらどんな運転するんだろうか
21. • 21. 774RR
    • 2013年11月07日 21:22
    • 最近のホンダはボディに超高張力鋼板と言う硬い材料が使われているので
      鈑金修理はホンダ指定の工場でないと確実に修復出来ないそうです。
      「一般の鈑金工場では設備が無いので注意してください。」と
      ディーラーの営業マンに言われました。
22. • 22. 774RR
    • 2013年11月07日 23:26
    • リストリクターで出力絞ったレーシングエンジンと同じ特性ｗ
      吸排気とECUで絞ってるんだろうけど、それを解放したら凄い楽しそうなんだが。
23. • 23. 774RR
    • 2013年11月09日 22:35
    • その前にこの面なんとかならんのか？
      蹴飛ばしたくなるキモさなんだが！！！
24. • 24. 名無しのドライバー
    • 2013年11月14日 18:11
    • GD3（初代Fitの1.5LのMT）からN-OneのPremium Tourerに乗り換えたけど
      加速は1.5L並に早いよ。
      CVTの動力伝達効率とトルク重視ターボエンジンとのマッチングはすげーわ。
      
      ただ軽の定めのメーター140km/hなのでそれ以上も軽々出そうなのに
      打ち止めになってしまうのであった。
25. • 25. 774RR
    • 2013年11月15日 20:22
    • 軽自動車の馬力自主規制ってどうにかならんのかね
      「80馬力でるようにしないと燃費も排ガス性能も悪化しちゃうんですよ～だから仕方ないんです～」なんて言って役人をごまかせないだろうか
26. • 26. 名無しのライダー
    • 2013年11月16日 03:45
    • うーん、新型ビートには220km/hスケールとか電圧計とブースト計が普通に標準でついてそう・・
      140kmしか出せないのに220kmのメーター、6速4000rpmちょいまでしか回らないとｗ
      予算は贅沢に作ったらどうなるのか、速く乗ってみたい
27. • 27. 774RR
    • 2013年11月18日 13:55
    • ターボいいなー
      俺の軽はNAだから139km/hしか出ない。
      
      おせー
      
      あと、kwじゃなくてPSで表記してくれたほうがイメージしやすいのは、俺だけですか？
      電気自動車が主流になったらkwのほうが便利なんだろうけど・・・
28. • 28. 774RR
    • 2013年11月19日 22:45
    • N-ONEは全然ダメ車。
      
      http://alto-works.jugem.jp/?eid=207
29. • 29. 774RR
    • 2013年11月20日 08:55
    • N-ONE程度で化け物なんてｗ
      あんなの普通の軽だよ。
      
      N-ONEより速い軽は他にたくさんある。
      
      
      
      
      
30. • 30. 774RR
    • 2013年11月20日 12:43
    • >>22
      全然絞ってないね。
      
      28のサイト見ると、ノーマルより馬力上げるのは無理みたいだね。
      今どきのエコ軽カーと一緒ということか。
      
      
      
31. • 31. 774RR
    • 2013年11月23日 11:39
    • 軽のパワー自主規制って役人とかじゃなくてメーカー同士で取り決めたあれじゃなかったっけ
      詳しくないんだが誰か教えて＾＾
      
      N-oneの加速って確か動画で上がってたやつが0-100で8秒後半とかでめちゃくちゃびびった記憶がある。その動画の記憶にしては意外と遅いなと思ったけど・・・。
      俺のトッポもMTだけど0-60だったら4秒真ん中だぞ。
      まあ100までは13秒かかるけど・・・
32. • 32. 774RR
    • 2013年12月24日 02:51
    • ※23
      残念ながらその面がイイという人が多数派だから売れてるんだなぁ・・・
33. • 33. 774RR
    • 2014年03月12日 00:29
    • 米２８
      規制馬力までしか考えなくていいからそれ以上の馬力、回転数での耐久性をホンダは考慮していないのか・・・
      まあ軽自動車という割り切り品だから仕方ないか・・・
34. • 34. 5150
    • 2014年04月04日 22:00
    • 競技をしてる人間から見れば、Ｎシリーズをよく見ると　インタークーラーに風があたらないようにとか、その他パワーを封印してるようにしか見えないのですが↓↓　　　　
35. • 35. 774RR
    • 2014年04月13日 21:13
    • ソニカなんてインタークーラーに風なんて全く当たらないけど
      それでいてメーター振り切れるし、その状態でもステアリングのブレなんて皆無だし
      エンジン音が室内にあまり入らないから会話も出来る
      ただ足回りの音だけ不快
36. • 36. 4祈祷
    • 2014年07月03日 21:57
    • 旧規格の軽ターボエンジンとは全く違うのだよ
      
      速くて高い車は売れず低燃費で安い車が売れる現実
      個人的には通勤快速として小型軽量旧規格の軽ターボ車が欲しいのだが・・・
      
      事故ったときの安全性まで考えると↑はやはり需要がなくなる運命なんだよなｶﾅｼｲ
37. • 37. 774RR
    • 2014年09月25日 11:18
    • 軽で普通車と同じように車間取ってると高確率で割り込まれる
      加速が鈍い分、油断すると車間が開きやすい
      軽が車間を詰めがちなのはだいたいそんな理由
38. • 38. (¯―¯٥)
    • 2015年01月07日 22:55
    • 4000以上はなかなか回らないンだな。
      なぜなら135㌔でリミッターが効いちゃうんダナ.(¯―¯٥)
39. • 39. 774RR
    • 2015年11月02日 21:02
    • 車は馬力ではなくてトルク！スカイラインのうみの親の桜井さんがそう言って言っとわ！
40. • 40. 774RR
    • 2015年11月18日 17:22
    • 新型アルトと比較するべきでは？
      昔のエアガンと現在のエアガンと比較してるようなものでしょ
41. • 41. 774RR
    • 2016年01月01日 22:59
    • ワゴンRの足廻りの部品、ドライブシャフトブーツやタイロッドブーツやロアアームブーツの耐久性やオイルシールの耐久性が難点だな
      回転部分のベアリングは前よりは上がったがショックの容量を上げてほしい
42. • 42. 774RR
    • 2016年05月31日 20:49
    • ＞＞７０　「何年前の車と比べてるんだよｗ」
      その何年も前の車とほとんど変わんねえんだよスペックが。
      むしろあっちの直噴K6Aのほうが吹け上がりがいいんだよ　無知くん
43. • 43. 774RR
    • 2017年02月23日 10:02
    • 三菱の一部の軽4AT車みたいに、2速で5000まで回したりしないの？
44. • 44. 774RR
    • 2017年05月09日 15:38
    • 馬力規制ありの軽と無しの軽を消費者が選択できるようにしてほしい。
      メーカーはロム書き換えるだけだから大したコストでもないだろうし。