上までブン回るのが快感やのにターボてどうなん?
2: 名無し募集中。。。 2013/11/13 20:19:32
ターボはともかくVMAXのVブーストみたいなギミックが他のバイクに搭載されなかったのはなんで?
5: 名無し募集中。。。 2013/11/13 20:23:38
上までブン回せばよくね?
7: 名無し募集中。。。 2013/11/13 20:31:45
スズキのXN85ってのに乗ってみたいけどタマが残ってるんだろうか?
9: 名無し募集中。。。 2013/11/13 20:33:30
10年くらい前にVT250FEにターボキット組もうかと思ってメタルスピードに問い合わせしてみたことがある
キャブ調整とフレーム補強とマッチングで約50万だった
中古のGSX-R750買った
キャブ調整とフレーム補強とマッチングで約50万だった
中古のGSX-R750買った
20: 名無し募集中。。。 2013/11/13 21:14:26
VTECも原理上はターボみたいなもんだけどちょっと仕組みが違う
23: 名無し募集中。。。 2013/11/13 21:44:17
>>20
100%違うと思うが
VTECは可変バルブ
ターボは過給機の一種
100%違うと思うが
VTECは可変バルブ
ターボは過給機の一種
22: 名無し募集中。。。 2013/11/13 21:42:18
ホンダがVT250ターボが型式認定取るところまで行ってたけど
許可が降りなかったんだよねたしか
なので試作版の画像のみ残ってる
許可が降りなかったんだよねたしか
なので試作版の画像のみ残ってる
26: 名無し募集中。。。 2013/11/13 21:52:39
自然吸気でパワーウエイトレシオが1を切ってて
リッターあたり200馬力くらいで
0-100km/hが1秒台で
300km/h出る
ターボはいらねえだろうな
リッターあたり200馬力くらいで
0-100km/hが1秒台で
300km/h出る
ターボはいらねえだろうな
31: 名無し募集中。。。 2013/11/13 22:01:18
>>26で説明してるように
元々車重が軽くてウェイトレシオに優れている二輪にターボをつけても
四輪ほど得られる効果が少ない
価格そのものや開発に関わる費用対効果も少ないし
機構が小さいといっても二輪に搭載するには大きかったり
元々車重が軽くてウェイトレシオに優れている二輪にターボをつけても
四輪ほど得られる効果が少ない
価格そのものや開発に関わる費用対効果も少ないし
機構が小さいといっても二輪に搭載するには大きかったり
30: 名無し募集中。。。 2013/11/13 22:00:20
でも今の250バイクは非力じゃん?
昔で言う750キラー的な250が出ても面白いのではないか
昔で言う750キラー的な250が出ても面白いのではないか
36: 名無し募集中。。。 2013/11/13 22:09:43
ロータリーエンジンのバイクないの
41: 名無し募集中。。。 2013/11/13 22:12:30
>>36
昔1台だけあった
売れなかった
昔1台だけあった
売れなかった
47: 名無し募集中。。。 2013/11/13 22:17:02
昔のドッカンターボが面白さで言えば優等生なシステムよりも良かったという意見もある
バイクで言えば各種の廃棄デバイスのない2stバイクみたいなものかも
バイクで言えば各種の廃棄デバイスのない2stバイクみたいなものかも
50: 名無し募集中。。。 2013/11/13 22:21:55
ラムエアって言っても200km/hより上の領域で10%程度上乗せされるだけだから
ベンチマークとかすると寂しい馬力が叩き出される
ベンチマークとかすると寂しい馬力が叩き出される
51: 名無し募集中。。。 2013/11/13 22:22:04
いまじゃ走行性能を重視の300馬力超えた車でもターボなんて付いてないよ
GTRくらいじゃね
GTRくらいじゃね
65: 名無し募集中。。。 2013/11/13 22:56:55
俺Z1-Rのターボに乗ってたわ
66: 名無し募集中。。。 2013/11/13 22:58:24
>>65
やっぱり維持大変だった?
やっぱり維持大変だった?
68: 名無し募集中。。。 2013/11/13 23:01:23
>>66
まぁ旧車な時点で大変だったけど維持費的には普通の旧車と変わらんと思うエンジン直ぐに切れないから周りから変な目で見られたりはした
まぁ旧車な時点で大変だったけど維持費的には普通の旧車と変わらんと思うエンジン直ぐに切れないから周りから変な目で見られたりはした
74: 名無し募集中。。。 2013/11/13 23:51:21
内燃機関で吸気圧縮燃焼排気のサイクルを実行してクランク回すわけだけど
その時発生した熱は普通は捨てらられてるわけで、とてももったいからせめて排気の熱と勢いをタービン回すことでちょっと回収出来る
お得で効率的なのだ
その時発生した熱は普通は捨てらられてるわけで、とてももったいからせめて排気の熱と勢いをタービン回すことでちょっと回収出来る
お得で効率的なのだ
79: 名無し募集中。。。 2013/11/14 00:07:16
昔乗ってたCBR400Fは8000回転ぐらいで4バルブに切り替わって楽しかったな
84: 名無し募集中。。。 2013/11/14 00:23:06
>>79
いいなぁそれ
どんな感覚だった?
いいなぁそれ
どんな感覚だった?
85: 名無し募集中。。。 2013/11/14 00:30:55
>>79じゃないけど
REVは切り替わったとたんに音がやかましくなってグーンってパワーが上乗せされる感じだった記憶
ふぉぉぉぉぉおおおおお(ここでON)ばぁぁぁぁあああああああああああああああああああああ!!!!ってw
REVは切り替わったとたんに音がやかましくなってグーンってパワーが上乗せされる感じだった記憶
ふぉぉぉぉぉおおおおお(ここでON)ばぁぁぁぁあああああああああああああああああああああ!!!!ってw
81: 名無し募集中。。。 2013/11/14 00:11:56
インジェクション付けただけで30万超えてたけーたけー言われてる原付にターボはないな
97: 名無し募集中。。。 2013/11/14 00:52:24
21世紀にキャブかよ二輪はwwwwwww
引用元:http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1384341453/
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コメント
コメント一覧 (9)
まぁインジェクションだから簡単だろ?
こ人的にはスーチャーの方が面白そうだが・・
クルマから入ってきた俺としては、未だにキャブ車があることが理解できない
まぁ去年までNASCARがキャブだったのも大概なんだけど
あとABSやTCSが邪魔者扱いされてることもあっけにとられる。
四輪の制御はガサツでいい
足でアクセル操作するくらいだし、大昔のバカコンでも制御出来た
二輪のインジェクションが使えるレベルになったのはECUが小型高性能化したから
バイクは安価であることも重要な要素だし、電子機器を追加出来るスペースも小さいからね
特に小排気量車にはFIの分の値上げで大幅に価格が上がってしまう
だからバイクの分野ではFIの普及が遅れたし、技術の蓄積も今ひとつだったそのため排ガス規制対応のためにより正確な燃料供給が必要きなるまであまり採用されなかった
ツアラーから原付まで付けてメリットよりデメリットが多い車種が多すぎる
敢えて言えばストファイに付けて他と差別化くらいか?
いっそ、そっち方面を極めてみればコアな人気が出るかも、売れないだろうけど。
いっそ懐かしのスクランブルブーストも付けるとか。
(低回転域でアクセル全開を検知すると設定時間だけ安全マージン削って過給圧を上げる機能)
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