1: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/01 10:32:02 ID:+r2iaDzn0
なんだかんだ言ってもやっぱり4気筒じゃなくて6気筒がイイ
そして男のFRがイイと思う人沢山いるはず
そんな絶滅危惧種のMOTOR FANの方々楽しく書き込みいたしましょう!
そして男のFRがイイと思う人沢山いるはず
そんな絶滅危惧種のMOTOR FANの方々楽しく書き込みいたしましょう!
6: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/01 22:11:55 ID:nOcUu42L0
一番最初の車が直6の1Gエンジンだった
9: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/02 09:08:59 ID:6HokHYR/0
>>6
1G 2000cc直6 軽量だが下のトルクが薄いのが弱点。
振動が極端に少ないのも特徴。
このエンジンやその系譜にお世話になった人は多いはず、このエンジンにロープレッシャーターボ
付ければ弱点を補えると思うけどやはりその全長の長さが安全面やキャビンレイアウトを難しくするか、
1G 2000cc直6 軽量だが下のトルクが薄いのが弱点。
振動が極端に少ないのも特徴。
このエンジンやその系譜にお世話になった人は多いはず、このエンジンにロープレッシャーターボ
付ければ弱点を補えると思うけどやはりその全長の長さが安全面やキャビンレイアウトを難しくするか、
12: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/02 13:03:13 ID:pc47In5q0
>>9
乗ってた車はNAのセリカXXだった
確かにパワーはあまりなかったがきびきび回っていい音のエンジンだった
乗ってた車はNAのセリカXXだった
確かにパワーはあまりなかったがきびきび回っていい音のエンジンだった
7: 【小吉】 2014/03/01 23:02:15 ID:2RPcgDhlO
ぼ、ぼくは水平対向6気筒のアルシオーネSVXに22年乗ってルンだな
8: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/02 08:56:43 ID:6HokHYR/0
>>7アルシオーネ 希少の水平6発
なるほどジウジアーロデザイン
http://www.youtube.com/watch?v=Rhiu8Ukq_wM
http://www.youtube.com/watch?v=j-lWPEw6t1A
http://www.youtube.com/watch?v=krbs2bq_EL8
http://www.youtube.com/watch?v=Yl0vmVihMQs
なるほどジウジアーロデザイン
http://www.youtube.com/watch?v=Rhiu8Ukq_wM
http://www.youtube.com/watch?v=j-lWPEw6t1A
http://www.youtube.com/watch?v=krbs2bq_EL8
http://www.youtube.com/watch?v=Yl0vmVihMQs
10: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/02 10:26:10 ID:RN+fQPne0
アリスト16後期のSVE探してるけど、条件に合うのが見つからない
11: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/02 12:27:00 ID:6HokHYR/0
>>10
わからない人のために私が要約しようw
SVEとはアリストのNAグレードSのベルテックスエディションの事ね。
わからない人のために私が要約しようw
SVEとはアリストのNAグレードSのベルテックスエディションの事ね。
13: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/02 16:04:49 ID:ijAsFEuF0
>>10
ディーラー系にないか?
ディーラー系にないか?
14: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/02 18:31:42 ID:ggFsDrMP0
初めてのクルマ購入でGX110マーク2を考えているんだけど1Gっていいエンジンですか
15: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/02 23:34:55 ID:6y1ffkXP0
>>14
JZにしとけパワー無さすぎて後悔するぞ
JZにしとけパワー無さすぎて後悔するぞ
16: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/02 23:46:03 ID:LxPcp7Xy0
ん、100系後期以降の1Gはvvt-iが付いて
サーキット以外は十分だと思うよ
1Jならターボ買わないと、
あとあとターボが欲しくなる病に
かかる恐れがあります
サーキット以外は十分だと思うよ
1Jならターボ買わないと、
あとあとターボが欲しくなる病に
かかる恐れがあります
19: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/03 16:09:11 ID:QXzeBYwF0
アルシオーネってFRだったっけ?
21: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/03 22:08:14 ID:xYh9H3x/0
>>19
アルシオーネはFFか4WD、SVXは4WD。
アルシオーネはFFか4WD、SVXは4WD。
24: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/04 06:11:22 ID:9kTppTmu0
>>21
だからさ、スレ主はFRかつ6気筒乗り集まれ、と言ってんじゃないのかと。
オレのジムニーは通常FR3気筒だよ。
だからさ、スレ主はFRかつ6気筒乗り集まれ、と言ってんじゃないのかと。
オレのジムニーは通常FR3気筒だよ。
22: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/03 23:13:09 ID:+Fp7/pHp0
BRZに6気筒でターボつかないかなって思ってる
33: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/05 20:10:20 ID:Zgex+Pp20
新車で購入できる直6+FR+MTってBMWのM4だけ?
34: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/05 21:42:53 ID:pKoL2L/70
>>33 1クーペ、135iがあるよ、おそらく2シリーズにも設定されるはず
V6の人がなかなかこないねw
V6の人がなかなかこないねw
36: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/05 22:24:50 ID:4ZrCKf2F0
日産が直6に再挑戦したらマジで日産買う
でなきゃ次はMAZDA買うわ
でなきゃ次はMAZDA買うわ
42: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/06 09:08:10 ID:2knLZp7Y0
>>36日産から直6は残念ながら今後も無いです。
マツダデザイン良いし人気があるけどFFが主力ですよね、
ロドスタと次期RX9?はFRでしょうけど。
マツダデザイン良いし人気があるけどFFが主力ですよね、
ロドスタと次期RX9?はFRでしょうけど。
38: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/06 00:06:03 ID:ldHoAZah0
35年間で乗り継いだ自分の車
ロータリーFR(9年)→ロータリーターボFR(8年)→直6FR(6年)→直4FR(12年、現在使用中)
たった4台だ
ちなみに3台目の六本木カローラ以外はMT
ATくっそつまんなくてたった6年で手放した
ロータリーFR(9年)→ロータリーターボFR(8年)→直6FR(6年)→直4FR(12年、現在使用中)
たった4台だ
ちなみに3台目の六本木カローラ以外はMT
ATくっそつまんなくてたった6年で手放した
42: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/06 09:08:10 ID:2knLZp7Y0
>>38愛着から一台一台を長く乗られているご様子関心いたします。
40: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/06 01:05:32 ID:BA1j8twl0
ハチロク(3日)→プレリュード(3週間)→ランタボ(1年)→FC前期(1年)→ハチロク(1年)→20ソアラ(3年半)→
NAロードスター(半年)→CAの180SX(1年)→SRの180SX(2年)→FD(2年)→100チェイサー(2年)→15シルビア(4年、現行)
思い返してみると結構乗ってんなw
中でも一番好きだったのは20ソアラ、2リッターの6気筒ツインターボは素晴らしい音と滑らかさだった
周りに乗ってる奴が居なかったんで2Jの音は間近で聞いた事がないけど、32~34GTRや90系ツアラーVも良い音するんだよな
まぁ仮に今後どっかから直6が出たとしても、ツインターボはもう出ないんだろうけど・・・
NAロードスター(半年)→CAの180SX(1年)→SRの180SX(2年)→FD(2年)→100チェイサー(2年)→15シルビア(4年、現行)
思い返してみると結構乗ってんなw
中でも一番好きだったのは20ソアラ、2リッターの6気筒ツインターボは素晴らしい音と滑らかさだった
周りに乗ってる奴が居なかったんで2Jの音は間近で聞いた事がないけど、32~34GTRや90系ツアラーVも良い音するんだよな
まぁ仮に今後どっかから直6が出たとしても、ツインターボはもう出ないんだろうけど・・・
41: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/06 04:44:44 ID:7JYE1EjE0
>>40
つ M4クーペ
つ M4クーペ
49: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/07 00:35:57 ID:MMRcYQTh0
イジる側から見ると直列が良いんだよなぁ
バンクが分かれてるエンジンは疲れる・・
整備性だけを突き詰めていくとOHCのカウンターフローが最高!w
バンクが分かれてるエンジンは疲れる・・
整備性だけを突き詰めていくとOHCのカウンターフローが最高!w
51: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/07 12:14:39 ID:Q1jdLBdN0
V型や水平対向はプラグ交換ですら一苦労だし、インマニ回りはあんまり外したくない
当然乗るぶんには実に良いエンジンレイアウトだとは思うけどw
てか直6OHCのカウンター・ターンフローっていうと、L型しか思いつかんが国産で他にもあるんかな?
直4だと結構あったけど
しかし凄くいじっているとはいえ、L型もNAのままで筑波1分切るほど熟成されてるとか凄まじいな
当然乗るぶんには実に良いエンジンレイアウトだとは思うけどw
てか直6OHCのカウンター・ターンフローっていうと、L型しか思いつかんが国産で他にもあるんかな?
直4だと結構あったけど
しかし凄くいじっているとはいえ、L型もNAのままで筑波1分切るほど熟成されてるとか凄まじいな
70: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/13 21:40:20 ID:XwWI/1VS0
俺はやっぱり1J派だな
30ソアラ→90マーク2→100マーク2→100チェイサー→ヴェロッサって乗ってきたけどヤマハエンジン最高です
30ソアラ→90マーク2→100マーク2→100チェイサー→ヴェロッサって乗ってきたけどヤマハエンジン最高です
71: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/14 02:13:56 ID:MdSaBXaU0
1Jもツインとシングルじゃ大分音違うべ
ツインはハスキー、シングルはおっさんが歯磨きしてペッと出した後に
オエーっと出す音
エンジン関係ないけど、110は電スロがほんと残念仕様なんだよな
その他の素性が良いので、嫌でも目立つだらしないレスポンス
なんであんなセッティングで開発・販売GOサイン出したのかと
100のETCSみたく簡単にダイレクトレスポンスに出来ないし
ツインはハスキー、シングルはおっさんが歯磨きしてペッと出した後に
オエーっと出す音
エンジン関係ないけど、110は電スロがほんと残念仕様なんだよな
その他の素性が良いので、嫌でも目立つだらしないレスポンス
なんであんなセッティングで開発・販売GOサイン出したのかと
100のETCSみたく簡単にダイレクトレスポンスに出来ないし
72: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/14 02:38:02 ID:COJZSr3L0
何かの本で読んだが、
1次振動的にもっとも優れてるのは直6、ボクサー、60度Vの12気筒だけらしい
そして排気の繋がりが良いのは6気筒&12気筒
2.0~2.5くらいでヤマハ製の直6(アルミブロック・VVT・直噴で)作ってくんないかなぁ・・・
1次振動的にもっとも優れてるのは直6、ボクサー、60度Vの12気筒だけらしい
そして排気の繋がりが良いのは6気筒&12気筒
2.0~2.5くらいでヤマハ製の直6(アルミブロック・VVT・直噴で)作ってくんないかなぁ・・・
76: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/14 10:38:53 ID:Pdgt0p6N0
現実的にこれからエンジン出すって場合、基準を考えるとやっぱ直噴+αが必要になってくると思われ
せめて86・BRZなんかのD4的なやつ、、、昔と比べれば実用レベルでもかなり制御や性能も上がってきたし、
F1やGTの直噴化で更にレベルも上がるはず!と期待してる
せめて86・BRZなんかのD4的なやつ、、、昔と比べれば実用レベルでもかなり制御や性能も上がってきたし、
F1やGTの直噴化で更にレベルも上がるはず!と期待してる
78: 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2014/03/15 08:54:03 ID:BYW1K8/80
>>76 D-4Sの事だね、ポート噴射と直噴を使い分けるシステム、直噴オンリーよりはマシか。
ターボとなると直噴と抱き合わせが前提になるだろうから難しいところだな~
メリットとされる部分も非常に大きいがそれと同じくらいデメリットもあるよね。
ターボとなると直噴と抱き合わせが前提になるだろうから難しいところだな~
メリットとされる部分も非常に大きいがそれと同じくらいデメリットもあるよね。
引用元:http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/car/1393637522/
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コメント一覧 (33)
パワーは無いがスムーズに回るのは楽しい
フルタイム四駆と後輪駆動を切り替えられるスーパーセレクト4WDが特徴だった
せいぜい、PMが減るくらいしか無さそうなんだが
懐かしい・・・良い車だったなぁ
Rに乗りかえたけど、金に余裕があれば手元に置いておきたかった・・・
今はV6だけどやっぱり直6が良かったな
やっぱりスペース効率の問題?
yes
V6に比べフロントノーズが長くなるので、室内は狭くなるよ。
衝突安全、重量バランス、一番は横置きへの流用が出来ないから元が取れない
遅いけど、熟成された良いエンジンだよ(^O^)
やっぱり音といい吹け上がりがイイネ
FF車はどうも好きになれん。
コーナー抜ける時にアクセル踏んだら、ハンドルに妙な前輪トラクションが伝わってくるのが好きになれん。
ミッドシップなら横置き出来るのになぁ…。
エンジン音が聞こえるほどアクセル踏むとあっという間に100km/h超えちゃうけど、あの素直なハンドリングとパワーはFRならではだよなぁ。
病みつき。
ベンツのV6とかも入るぞ
1Gエンジンは長い間いろんな車で使われたエンジンだから、アルテッツァ辺りになると熟成されてて、定期的なオイル交換でトラブル知らずの30万キロ以上走ったわw
エスティマでさえ出したんだし
国産で直6のMTに乗れる最後の車だから買おうか迷ってたけどそんだけ丈夫なら次はアルテッツァに決定かな
自家用車兼営業車だったので走行距離が伸びました。
駆動法式に拘った事ないからわからん
スキルがなければ普通の車だわ。
アルテッツァ1G乗りが居てよかったw。昔乗ってたわアルテッツァ1Gの6MT。甥っ子が
買い替えの予算無いって言うから引き取ってやったけど思いの外トルクが太くて出足も
軽くハンドリングも直6と思うと不思議なほど曲がっていい車だったなぁ。
パワトレーンは使い古しの出来合い、シャーシはトヨタお得意の流用品なのに出来上が
ったのはBMWもびっくりのちょうどいいスポーツセダン。またこんな奇跡に出会いたいも
んだ。
今度出る86セダンにアルテッツァの名前が復活しないかなぁ…。
直列は整備がしやすくていいよな!
今はVQ35HRだがV6はプラグ交換大変で
結局頼んじまったよ!
新車で買って11年。ノートラブルで快調そのもの。
2速⇔3速が楽しい+音気持ちよくて、中々手放せない。
吹雪の中のドリフト最高
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