パソコンのCPUはより省電力でハイパワーにどんどん進化してんのに
車はいつまで経っても馬力もトルクも変わらないとか
車はいつまで経っても馬力もトルクも変わらないとか
27: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:37:26.44 ID:itmrFk/20.net
>>1
君の良いたいことは解った
簡単に言うとローテクとハイテクの違いでな
金属の塊であるエンジンにハイテクみたいなことは不可能
新しい材質が発見されるとかじゃないと、ありえないけど
君の良いたいことは解った
簡単に言うとローテクとハイテクの違いでな
金属の塊であるエンジンにハイテクみたいなことは不可能
新しい材質が発見されるとかじゃないと、ありえないけど
4: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:22:40.02 ID:RplcMHTI0.net
環境性能要求されてるからな
5: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:22:48.25 ID:OjbKO9n90.net
効率考えるとアホみたいに燃料使ってるらしいな
6: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:22:50.50 ID:qQaExq9b0.net
マグネシウム合金のエンジンとか頑張ってるじゃん
16: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:27:24.12 ID:g1Epy7bx0.net
>>6
しるかよそんなもん客にゃわからんだろ
客にわかる形で進化しろよ
しるかよそんなもん客にゃわからんだろ
客にわかる形で進化しろよ
8: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:23:57.19 ID:VULHCYBg0.net
昔のレースカーのエンジンの技術が軽自動車にまで下りてきたわけで
汎用機の技術を取り込んで進化していったパソコンのCPUと状況は似てるよな
汎用機の技術を取り込んで進化していったパソコンのCPUと状況は似てるよな
10: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:25:29.18 ID:g1Epy7bx0.net
パソコン →激安廉価CPUでも、10年前のハイエンド高額高性能CPUよりも処理速度は上
車 →激安カローラはいつまで10年経っても遅い 10年前のスポーツカーにさえ足元にも及ばない
車 →激安カローラはいつまで10年経っても遅い 10年前のスポーツカーにさえ足元にも及ばない
11: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:25:36.14 ID:bZulATpO0.net
中身はめっちゃ 進化してまっせ
12: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:26:28.92 ID:g1Epy7bx0.net
すまん、気分が高揚してしまって日本語がおかしくなった
14: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:27:03.87 ID:jWsToEUu0.net
馬力アップなんてほんの一部にしか需要が無い
17: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:30:19.40 ID:RplcMHTI0.net
燃費は凄い上がってるだろ
安全規制強化で車重はどんどん重くなってるのに燃費伸びてるってすごいことだぞ
安全規制強化で車重はどんどん重くなってるのに燃費伸びてるってすごいことだぞ
18: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:31:29.15 ID:vYTFSfmB0.net
燃費どんだけ上がってると思ってんだ
23: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:35:18.71 ID:g1Epy7bx0.net
>>18
パソコンのCPUは燃費も大幅に改善しつつ、ハイパワーに進化してるんですが
パソコンのCPUは燃費も大幅に改善しつつ、ハイパワーに進化してるんですが
30: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:38:48.33 ID:jWsToEUu0.net
>>23
まったく進化していない、から
CPUほど進化していない、に論調を変えたな
まったく進化していない、から
CPUほど進化していない、に論調を変えたな
19: 以下、広/告をクリ/ックして下さいでお送りします 2014/07/07(月) 15:33:07.33 ID:Y0z6JuF/0.net
今は軽でもDOHCは当たり前、タイミングチェーンは当たり前、
マルチポイント噴射も当たり前、EFIも当たり前、
VVTも当たり前、全席パワーウィンドウも当たり前、、
マルチポイント噴射も当たり前、EFIも当たり前、
VVTも当たり前、全席パワーウィンドウも当たり前、、
21: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:34:23.13 ID:g1Epy7bx0.net
>>19
ナチュラルに専門用語並べてんじゃねえよ
全部解説しろ
ナチュラルに専門用語並べてんじゃねえよ
全部解説しろ
25: 以下、広/告をクリ/ックして下さいでお送りします 2014/07/07(月) 15:36:18.03 ID:Y0z6JuF/0.net
>>21
DOHCはダブルオーバーヘッドカムシャフトのこと。
吸気とか排気のバルブを2本ないし4本で駆動するため高回転で出力を発揮する
DOHCはダブルオーバーヘッドカムシャフトのこと。
吸気とか排気のバルブを2本ないし4本で駆動するため高回転で出力を発揮する
28: 以下、広/告をクリ/ックして下さいでお送りします 2014/07/07(月) 15:38:05.66 ID:Y0z6JuF/0.net
>>21
タイミングチェーンは、その名の通りそのカムシャフトを回すタイミングを決めているチェーン。
一昔前、チェーンでなくゴム製のベルトで、定期的なメンテナンスを強いられていた
タイミングチェーンは、その名の通りそのカムシャフトを回すタイミングを決めているチェーン。
一昔前、チェーンでなくゴム製のベルトで、定期的なメンテナンスを強いられていた
31: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:38:59.95 ID:g1Epy7bx0.net
33: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:40:29.13 ID:RplcMHTI0.net
>>31
S2000は今の衝突安全性も排ガス規制も全くクリアできないから仕方ない
S2000は今の衝突安全性も排ガス規制も全くクリアできないから仕方ない
37: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:41:50.18 ID:MuK8rq2I0.net
>>31
新車での価格差考えてる?
新車での価格差考えてる?
35: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:40:50.37 ID:CzO5CDgU0.net
そんなハイパワーにしても一般道で使えないのに
104: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 17:09:48.80 ID:m/sI3i6O0.net
>>35
S2から86(BRZの兄弟車)へ乗り換えたけど
燃費向上、静音性向上、常用トルク向上で扱い易いぜ
ついでにNA 2LでEURO6規制を世界で初めてクリアしたエンジン(しかも水平対向)
0-400みたいな馬力とパーワーウェイトレシオじゃS2に敵わないけどな
S2から86(BRZの兄弟車)へ乗り換えたけど
燃費向上、静音性向上、常用トルク向上で扱い易いぜ
ついでにNA 2LでEURO6規制を世界で初めてクリアしたエンジン(しかも水平対向)
0-400みたいな馬力とパーワーウェイトレシオじゃS2に敵わないけどな
41: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:42:46.77 ID:Q+bQKaVh0.net
エンジンもそうだけだけど足回りの進化も地味にすごいと思うの
45: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:44:19.40 ID:RplcMHTI0.net
>>41
ハンドリングとかすごいよね
でもRX-8の足まわりは今運転しても楽しいと思った
エンジンとかはダメだがあのシャシーはすごいわ
ハンドリングとかすごいよね
でもRX-8の足まわりは今運転しても楽しいと思った
エンジンとかはダメだがあのシャシーはすごいわ
47: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:45:50.00 ID:gyWBz4XN0.net
>>45
エンジンも別にダメじゃねーだろ
エンジンも別にダメじゃねーだろ
48: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 15:47:11.55 ID:RplcMHTI0.net
>>47
ごめん…
いや、回る感じはいいんだけど実際パワーあんまないから…
後期でレギュラーガソリンになったのは良いと思ったが
ごめん…
いや、回る感じはいいんだけど実際パワーあんまないから…
後期でレギュラーガソリンになったのは良いと思ったが
106: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 17:13:06.03 ID:15Zel3SZ0.net
それよりこの車ってずーっとこれじゃね?
109: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 17:14:08.46 ID:mLJO4YMC0.net
>>106
たぶんくるくる回ってるところとかがより綺麗にくるくる回るようになってたりするんだよ
たぶんくるくる回ってるところとかがより綺麗にくるくる回るようになってたりするんだよ
110: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 17:14:25.64 ID:DPUd2Oa/0.net
>>106
土台のトラックが進化してるよ
上に乗ってるぐるぐるはほぼKYBって企業の独占状態だから進化してないかもしれない
土台のトラックが進化してるよ
上に乗ってるぐるぐるはほぼKYBって企業の独占状態だから進化してないかもしれない
126: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 17:38:48.76 ID:15Zel3SZ0.net
>>110
そういえばKYBって書いてるわ
ミキサー部分って独占なのか
勉強になった
そういえばKYBって書いてるわ
ミキサー部分って独占なのか
勉強になった
112: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 2014/07/07(月) 17:17:15.64 ID:scJyWrk50.net
>>106
今ちょっとぐぐったら最新型の名前がeミキサーとかなんだな
iが流行る前に流行った名称だな、e○○って
お察し下さいって感じだわ
今ちょっとぐぐったら最新型の名前がeミキサーとかなんだな
iが流行る前に流行った名称だな、e○○って
お察し下さいって感じだわ
引用元:http://r.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1404714111/
コメント
コメント一覧 (70)
現代日本のハイブリッド技術とかディーゼル技術とか比べ物にならないほど進化してるのに
単純にパワーだけでもGT-Rはおろかインプやエボですら300馬力を余裕で越えてますがな
一般車に要求される(走行)性能はそんなに変わらない
だからパワーアップ以外の部分を飛躍的に進化させたんだろ
レプリカ世代の(自称)バイク乗りにも同じようなのがいるよな。
車のCPUは格段に進歩しているが?
車→エンジンと見るなら、PC→基板じゃねーの
ボディ=PC箱
エンジン=基板
CPU=CPU
ドライブシャフト=OS
ステアリング=キーボード(マウス)
だと思うんだが…
むしろ
ガソリン(軽油)→HV→電気→水素と進化する車に対し
電気onlyのPCはいつ進化するのか…
法定速度の規制が緩和されないから、エンジンのパワー上げても意味ないじゃん。
だからパワーそのままで低燃費、室内の広さって方向に進化してる。
完全に条件が揃っていても100%は絶対に超えないし、現実的にもう限界近い
CPUはよく知らないけど、情報を組み合わせて答えを出す装置?
光の速さが限界になるのかな
そして水素の燃料電池車ももうすぐ市販開始
ここ10年くらいでエンジンというなら車の歴史に残るくらい劇的に変化してる気がするんだがなぁ
進化してないから作れないじゃなくて進化したけど作れない
カニワロタ
扇風機と電子レンジ比べてる様なもんじゃねえか
速さとかパワーとか比較される言葉が同じだからとか言うなよw
って話してもわからなさそう、むしろ「トルクって何」とか言い出しそう
でも昔は自主規制の280PSはスープラ、Z32クラスの3リッターターボくらいだったけどいまのエボインプは2リッターターボで280PSだからパワー面でも進化してるな
性能云々より信頼性と安全性が先で、実績が重要視されるから新化は遅いんだ
世界中何億人もの命を預かってる時点でパソコンなんぞと比較対象にはならんのだよ
ガソリンエンジンだって初期のころは劇的に進歩した、1馬力が2馬力になんと出力が2倍。
性能が飛躍的に進歩する製品はまだまだ使い物になっていない。
おめーも大概情報古いじゃねーかww
だからマルチコアに進化していったわけで
車で例えるとエンジンが小型化していっていっぱい積んでるような感じかな
凄い進化だと思わんか??
もうちょっと勉強してきましょうねー
国内のインプ、ランサーはあえて馬力を280馬力にしてるだけで海外仕様はこれより高かったはず。
終了 はい論破
今は同サイズ2「ギガ」で数千円
排気量500CCのところに500Lの混合気入れろったって無理だろが、マヌケ>>1め
まったく同意だわ。燃費と安全性、移住性に尽力してきた。
にしても、パソコンやスマホを見ると車の進化はもっと進んでいてもよかったとは思う。1985年の人が2014年にタイムスリップして、パソコン、スマホと車を見たとき、あまりの車の進化のなさに驚愕すると思う。
でもトレードオフで実燃費はあまり上がって無いよ
昔の車の方が車重軽くて、燃費も案外良い事が多い
新型車は大きくて重いから、同名の昔の車と比べるのはフェアじゃないけど
制限速度500km/hの減圧チューブ道路でも出来れば進化するんじゃねえの
でも一般道路で0-100のタイムなんて全く気にする必要がないのも事実。
車はより安全に、より確実に移動出来れいいだけで、
スピードなんて100年前からそれほど必要とされてない。
つまり便利で壊れにくく、静かであればいいから、それほど進化を求められない。
1995 GSX-R750 最高出力118ps
2011 GSX-R750 最高出力150ps
燃費も良くなってる
エンジンは構造が半導体じゃ無いから上がらない。それだけの話じゃん。
それに、今のエンジン技術は排ガス規制を乗り越えるのにリソース注いでるし、排ガス規制考えないでエンジン作っていいなら、超低燃費超高出力エンジンができるしな。
車もいくらハイスピード出しても安全なら今頃極普通のご家庭にある乗用車が2000馬力くらい持っててもおかしくはない。
エンジンをCPUとかGPU、NANDみたいに20nmプロセスとか使ったりするのかって言うとまず使わないし、
そもそも土台が違いすぎて同列に比較するのがまず不可能でしょ。
CPUもエンジンも使う人間次第だと思うが
引きこもってゲームばっかやってないで車やバイクで遊びに行け
それかトラクターで親の手伝いでもしろ
全く進歩してないはないわ
最近の車はスーパーカーや高性能車(スポーツカー)以外は遅くなった車が少し多いけど
そのぶん安全性や排ガス性能、ATの高性能化、平均燃費の向上とか結構進歩してる
90年代の軽自動車(平成ABCやアルト、ミラ)は以外と燃費が良かったり今の軽自動車より速かったりもするけど
それは軽いからで安全性は皆無だからな
恐らくこの>>1は車の進歩=速さだと思ってるだろうな
確かに車の走行性能の高性能化も大事だけど
今はそれ以外が重視されてるワケ
CPUの処理性能アップように全ての人がエンジンの馬力アップを願ってるわけではない
事実、厳しい規制でカローラの1NZ-FEエンジンは2000年のときより2012年の方が僅かに馬力もトルクも性能ダウン、しかし排ガス規制、燃費基準はしっかり向上してる
大体昔と同じ出力でも燃費とか扱いやすさとか向上してるっての
今時SOHCでもバルタイ制御が簡単に出来るからあまりメリットを感じないんだわ
あというならプラグコードかな、今はDIだからプラグコードがないんだぞ
34スカGでも当時は極端に短いプラグコードを使って進化したけど今は軽自動車でさえDIだろ
今は電子制御に置き換わってるだろが
進化が必要なのはエンジンではなく、こういうDQN脳なドライバー&ライダーの方じゃないか。
それとかVWのダウンサイジングターボも凄いと思う
しかし車の値段はPCみたいに格安にならない
電気は蓄電の技術がまだまだなので自動車に採用されてないが、発電機はモーターだからな
以前から気になっていたんだが、同じ量の原油を使った場合、電気自動車とエンジン自動車ってどっちが効率いいんだ?
(記事と全く関係なくて申し訳ない)
これは革命だ!!
ttp://www.nies.go.jp/kanko/kankyogi/11/10-11.html
こんな感じになるかな。
電気自動車はエネルギー効率はいいのだが、まともに使えるインフラが整ってないのが痛いな。
その辺はパソコンなどとは違う、パソコンは純粋に高い演算能力と低燃費のみを追求し続ければいい訳だ
そしてゴト車に必要なのは絶対的な性能ではなく耐久性と整備性と信頼性、そして部品の補給が容易である事である
それらは作り上げるのがとても時間がかかるもので、ユーザーも非常に保守的でメーカーが変えようとしても難しい所もあるくらいだ
俺の車2011年式にしてSOHC・タイミングベルトなんだがw
30年前の数千倍楽になったか?冗談じゃねえよ。
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