上手い人が運転するMTはATより燃費いいっていうけど

2014年09月12日

カテゴリ:
車
車ネタ

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1: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:25:47.01 ID:lBpeNsEU0.net

どういう原理なんだ？
シフトチェンジする度にアクセル踏んだり離したりするMTの方が燃費いいっていうのがいまいち分からない
そんなに昔のATは無茶苦茶な出来だったの？

2: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:26:37.83 ID:4f3ajUS60.net

ATは原理上常にクラッチが滑ってるのでロスがあるからだよ

6: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:28:05.65 ID:lBpeNsEU0.net

>>2
MTでいう半クラッチって滑ってるって事だよね
あんま変わらないんじゃ

8: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:28:50.66 ID:4f3ajUS60.net

>>6
おいそこすごい大事なとこだぞ
あまりかわらんどころじゃない

9: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:30:23.46 ID:I5DA61Dr0.net

>>6
お前はいつも半クラで運転してんの？

4: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:27:26.80 ID:Es6QNXGe0.net

適切なギアを任意で選べるから燃費良くなるの当たり前だろ

上手い人じゃなくても、ATよりはMTのが燃費は良いよ

5: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:27:27.87 ID:VsxMuWrB0.net

ATはトラクションコントロールというシステムがあるのでエンジンの回転数を無駄に消費する時があるんだよ

11: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:31:53.95 ID:lBpeNsEU0.net

ごめん常に滑ってるって書いてあったね
あんまり詳しくないから勘弁して

12: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:34:30.57 ID:lBpeNsEU0.net

なるほど色んな要因があるのか
じゃあ今結構見るシーケンシャルシフトのセミAT車は普通のAT車より燃費いいのかな

14: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:36:13.04 ID:Es6QNXGe0.net

>>12
それは逆に悪化する可能性大
所詮ATだから、余計なことしないほうが燃費良いだろ

16: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:38:57.07 ID:lBpeNsEU0.net

>>14
まじか
適切なギア選べるっていう点では有利かと思ったんだけど

19: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:41:30.77 ID:49iZn+bV0.net

>>12
クラッチとギアを電子制御してる真のセミATなら、適切に運転すれば燃費良くなる傾向があるけど、
よくある普通のATにシフトスイッチつけただけの車は、余計なシフトチェンジをすると燃費悪化する
コンピュータが選んでる適切なギアを意図的に変えるわけだから

13: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:35:47.89 ID:49iZn+bV0.net

最近のはすぐトルコンをロックアップさせるから、ATの方が燃費良かったりする

15: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:37:08.53 ID:7hVNs1N30.net

上手い人が運転するMTはATより燃費いいっていうのは古い車の話で
今の車でそれは１００％ない

20: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:42:22.99 ID:F3mOSBbs0.net

どれだけ上手く運転してもプリウスより燃費悪いんだろ？

23: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:46:34.49 ID:lBpeNsEU0.net

アルファロメオの147が欲しいんだけどセレスピードとMT設定車があって悩んでたんだ
中古でイタ車だし燃費気にして乗るような車では無いんだけどどっちがマシかと思って聞いてみた

29: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:54:26.33 ID:Es6QNXGe0.net

>>23
絶対MTのが楽しいぞ
まぁ、楽したいならATにしとけ

33: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:57:39.36 ID:lBpeNsEU0.net

>>29
今もMT乗ってるから楽しいのは分かるんだけどパドルシフトでドヤァしたい気持ちが少し
セレも悪いばかりでは無いみたいだしねタマ数も多いし
とりあえずどっちも乗ってみて気に入った方を検討するよ

24: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:48:50.80 ID:49iZn+bV0.net

MTとセミATで迷ってたのかよｗ
それだとトルコンがどうやらって事情とまた違う

25: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:51:41.89 ID:lBpeNsEU0.net

>>24
セミATはシステムでも全然変わりそうだから限定して聞いても答え少なそうだなーと思って
まあセレスピードは悪名高いみたいだからMT車にするわ

26: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:52:26.40 ID:HKAxVXUh0.net

156のセレはよく壊れるとか聞いたが
147はどうか知らない

30: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:54:36.08 ID:lBpeNsEU0.net

>>26
確か04年までは156と同じの載ってたけどそれから改善されたみたいではある
だけどセレで調べると故障の話しか出てこなくて怖いわ

27: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:52:37.83 ID:rUNS/Fxg0.net

つまりCVTが一番ってことか？

28: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:53:58.54 ID:49iZn+bV0.net

MTとセミAT（クラッチレスMT）なら、燃費は僅差なはずなんで、むしろ乗り味とか、好みの方が大事だな
俺は断然MT
セレスピードいまいち評判悪いし　乗ったことないけど

32: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:57:30.75 ID:8ZP6hQ000.net

日本のモード燃費測定はＭＴは全車共通の変速パターンで計測し
ＡＴ、ＣＶＴ、ＤＣＴはＤレンジでやる

34: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:57:46.90 ID:HKAxVXUh0.net

トゥインゴのクイックシフトもペダル付けるとか聞くしラテン系はベーシックなMTのほうがいいな

35: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 22:01:36.54 ID:lBpeNsEU0.net

>>32
はえーそうなんかギア比で不利付きそう
外車も一度日本規格で測り直すのかな？

>>34
新型トゥインゴってMTモデルあるの？めっちゃ欲しい

36: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 22:09:53.43 ID:HKAxVXUh0.net

>>35
ああ、初代の話
クイックシフトぶっ壊れるからペダル後付けで3ペダル化するんだってさ

何時の間にか新型発表されてたのか
現行1.2GTでもMTあるしMTモデルあるかもね

38: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 22:20:13.06 ID:lBpeNsEU0.net

>>36
なるほど
手間かかるなそれは

RRという意味の分からない進化を遂げたけどな
しばらくしたら出るのかもね

31: 以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします 2014/09/10(水) 21:56:55.04 ID:T/KCAWfZ0.net

初心者の俺ですらATのシフトチェンジで違和感覚えるから少し前の車なら上手い人の運転でだいぶ変わる気がする

引用元:http://r.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1410351947/

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タグ：: #燃費

コメント一覧 (83)

- 1. 774RR
- 2014年09月12日 20:56
- 燃費うんぬんの前にアルファ145を選んでくれ
  145はMTしかないけど
  147はないわぁ
  アルファのセレは信頼性の時点で却下だわぁ
- 2. 774RR
- 2014年09月12日 21:02
- 俺はMT乗ってるけど下手だからATのほうが燃費がいいんだろうな。
- 3. 774RR
- 2014年09月12日 21:07
- 今はもうatの性能が良すぎてmtより燃費が良くなっちまったなあ・・・
- 4. 774RR
- 2014年09月12日 21:13
- ついつい楽しくなって引っ張ってしまって燃費が悪くなる
- 5. 774RR
- 2014年09月12日 21:16
- ちゃんと同じ車種のMT・ATで比較して言ってんの？
- 6. 774RR
- 2014年09月12日 21:20
- 新型コペンの試乗してきたけどCVTだとMTモードでもレットゾーンはおろか全然然引っ張れなくて
  何のためのMTモードだよとは思ったけど、きっと誰が乗っても燃費はいいんだろうなとは思った。
- 7. 774RR
- 2014年09月12日 21:32
- 普通に走ってりゃどうしたってATなりとかCVTの方が燃費がいいと思う
  そりゃ理想的な燃費重視運転が出来ればどうかは知らないが…
  そもそもMTでそんな運転して楽しいか？そんな運転するためにMTわざわざ選ぶ意味あんの？
- 8. 774RR
- 2014年09月12日 21:43
- アルファの中古車は大抵ベルト交換ウォーターポンプ交換セレスピ　オーバーホール済みって会たるよ。察しろ。外車のウォーターポンプの弱さはなんだろう?国産車じゃめったに聞かんよね。
- 9. 774RR
- 2014年09月12日 21:44
- 燃費なんて気にするならプリウスかアクアにでも乗ってろ貧乏人って言いたい
- 10. 774RR
- 2014年09月12日 22:03
- セミATは最初欲しいって思うけど結局すぐ飽きるし山道ぐらいでしか使わない
- 11. 774RR
- 2014年09月12日 22:23
- 昔の場合だとうまいとか関係なく駆動系のロスが少ないのとギアの段数が多いので
  MTのほうが燃費はよかった
  今の場合コンピューターで細かく燃料なども制御するしCVTの影響もあって
  MTとほぼ変わらないしATのほうがいいのよね燃費は
- 12. 774RR
- 2014年09月12日 22:25
- ※7
  君のように車に興味が無い人間の発想では分からんだろ。
- 13. 774RR
- 2014年09月12日 22:27
- CVTとATを一括りにしちゃうのはおばかよね。
- 14. 774RR
- 2014年09月12日 23:07
- 今でも普通にCVTのが燃費悪いけどな
  昔に比べてロスしにくくなってるだけで
  
  まあ楽なのは間違いなくCVTだけど
- 15. 774RR
- 2014年09月12日 23:09
- 新型デミオディーゼルは6ATより6MTの方がカタログ燃費いいよね。
  ギヤの段数が多い場合やコンピューターが人間より賢くない限りＭＴには実燃費は勝てないんじゃないかな。
- 16. 774RR
- 2014年09月12日 23:15
- 一般道は状況によるだろうが高速ならCVTや8ATみたいな多段ATのほいが燃費いいだろ、同じ車で比べる機会はすくないが。
- 17. 774RR
- 2014年09月12日 23:28
- 今や、マニュアルでは
  スピードも燃費も最近の多段ＡＴに敵わないとは聞くね
- 18. 774RR
- 2014年09月12日 23:34
- ＞新型デミオディーゼルは6ATより6MTの方がカタログ燃費いいよね
  
  スカイアクティブはトルクピークが薄すぎるから
  それを誤魔化すための設定で燃費犠牲にしてるんだろうね
  マニュアルだとトルクピークの薄さがモロ実感するから
  オートマの方が幸せになれる
- 19. 774RR
- 2014年09月12日 23:34
- アルファのセレ含めてるATは現行モデル以外余りオススメできないな
  故障した時に30万払えるなら別だが…
  アルファセレ乗ったけどAT故障したからMTモデルに乗り換えたし
- 20. 774RR
- 2014年09月12日 23:48
- MT二輪とCVT四輪の二台持ちが最強
  どっちもスポーツ寄りね
- 21. 774RR
- 2014年09月12日 23:49
- アメリカさんも比較対象に並べろや
- 22. 774RR
- 2014年09月12日 23:55
- 日本でATが優位なのは渋滞が多いからだろうな
  渋滞がなければ小排気量車ならMT選ぶわ
  フィンランドやスウェーデンでATがやや多いのは、雪道発進のせいかな？
- 23. 774RR
- 2014年09月13日 00:00
- どれだけATが進化しようと、運転の自由度の高さはMTが一番なのさ。
- 24. 774RR
- 2014年09月13日 00:06
- アメリカも日本並みのAT率だろ
  日本だけ異常みたいな切り口の報道はやめろよ
- 25. 774RR
- 2014年09月13日 00:13
- まぁなんにせよダイレクト感のないミッションは勘弁だわ
  ストレス溜まってしゃーない
- 26. 774RR
- 2014年09月13日 00:16
- 上手い人ってのは一般人レベルじゃなくてメーカーのテストドライバーレベルだから
- 27. 774RR
- 2014年09月13日 00:19
- カタログ値から実燃費の落ち具合はATの方が酷いよな
  いい加減ATに有利な計測方法は改めて欲しいもんだ
- 28. 774RR
- 2014年09月13日 00:21
- ないと思うけど、カタログの数字見てCVTが
  一番燃費いいんだ、って思ってたりはないよな
- 29. 774RR
- 2014年09月13日 00:34
- ※26
  燃費の善し悪しは限界走行求めてないから
  並レベルのドライバーでもMTのほうが燃費いいだろ
  効率のいい走りなんて、特に難しくないぞ
- 30. 774RR
- 2014年09月13日 01:31
- ※18
  「トルクピークが薄い」ってどんな意味？そんな言い回し見聞きしたことないや。
  
  それと新型デミオディーゼルのATとMTのカタログ燃費値は
  JC08モードのカラクリ（重量区分の違い）があるからほとんど比較する意味ないでしょ。
- 31. 774RR
- 2014年09月13日 01:32
- セレは大体７～８年が寿命だよ。乗ってって楽しいよん。
  ＧＴＡもすっかり安くなったのでお勧め。今見てもカッコ良いし☆
- 32. 774RR
- 2014年09月13日 01:39
- ATも普通のトルコンATからDCTやCVTとか種類があるしメーカーによっても違うから一概に言えんわ
- 33. 774RR
- 2014年09月13日 04:49
- ＡＴはむだにトルク使うとこあるんだよ
  ＭＴでいう　吹かし状態になる　無駄にガソリン吹いてるｗｗ
  
  カーメーカがＭＴへらしすぎ＞＜
- 34. 774RR
- 2014年09月13日 05:56
- １は俺かw
  俺もアルファ147を検討中なんだがw
- 35. 774RR
- 2014年09月13日 06:16
- ※12
  車に興味がないわけじゃないよ　
  たださ、性能面においてMTじゃかなわないDCTなんてものも出てきたこの時代に
  わざわざMT選ぶのって楽しいからだろ？エンジン回してクラッチ踏んでシフトチェンジ！ってのが凄い興奮するからだろ？楽しいよなMTは
  楽しいからMTなんや、で済むのになんかMTの優位性を無理矢理見つけようとするから嫌
  だいたいMTとAT両方並べとる車の燃費なんかどっちにせぇ大したことねぇよ
- 36. 774RR
- 2014年09月13日 07:40
- カタログ燃費12のMTからカタログ燃費15のATに乗り換えたら、実燃費は悪化したぜ。
  ATほど信用できなきい物はない。
- 37. 774RR
- 2014年09月13日 07:48
- CVTもトルコン使ってるだろ　
  全部じゃないが
- 38. 774RR
- 2014年09月13日 07:48
- ジムニーJB23-5型　5MT 田舎だけど14ｋｍ/Ｌ、
  後輩のはＡＴで11ｋｍ/Ｌくらい
  高いギアでアクセル開けるのはダメ、適切なギアで回転でパワーを得る
  上り坂に入る前に勢いをつける。下りでは車間を広くする（ブレーキ踏まない様）
  MTは運転に工夫の幅がひろがる
- 39. 774RR
- 2014年09月13日 08:46
- 燃料噴射を電子制御で細かく調整出来る今の直噴エンジンなら
  協調制御出来るATの方が燃費が良くなるのは当然。
  MT天国な欧州ですらAT車増えてるのが現実だし…
- 40. 774RR
- 2014年09月13日 09:16
- MTは乗り方次第じゃ街乗りでもカタログ値より走るからね
- 41. 774RR
- 2014年09月13日 09:19
- ＞「トルクピークが薄い」ってどんな意味？そんな言い回し見聞きしたことないや。
  
  最大トルクが出る回転数の幅が狭いって意味で使ったんだよ
  言葉足らずでごめんね
  
  スカイアクティブのエンジン性能曲線見ると
  最大トルクが一転突破的にとがっていて
  それ以上回転数上げると急激にトルクが失われる。
- 42. 774RR
- 2014年09月13日 09:25
- ミッションがないアコードハイブリッドが一番燃費に有利なのは日を見るより明らか
- 43. 774RR
- 2014年09月13日 09:41
- ↑？
- 44. 774RR
- 2014年09月13日 10:04
- 今の車でもMTのほうが断然燃費いいぞ　
  カタログ値ではAT CVTのほうが良いこともあるけどあれは計測方法がMTだけ実際の走行とはかけ離れてるから
  コンピューターが頭良くなろうがMTのほうが燃費がいい、構造上の違いだから
  AT CVTが改良されてロスが少なくなればどうなるわからんけども
- 45. 774RR
- 2014年09月13日 11:00
- ※41
  >最大トルクが出る回転数の幅が狭い
  トルクバンドのことか、でも1.5dの性能曲線ってまだ出てなくね？
  マツダによる2.2dの性能曲線いじりのことなら、補正してもトルク量はほぼ全域他社同クラス以上の数値なんだが。
- 46. 774RR
- 2014年09月13日 11:16
- 良くできたオートマチックトランスミッション＆アイドリングストップ機能搭載の車じゃないかぎりマニュアルシフトの燃費には叶わんって。
  信号待ちで止まっててもドライブレンジ入れっぱなしだとアイドリングストップ無い限り燃料消費しとるからネ。
  
  オートマ限定免許の奴らの言うことはいい加減すぎる。
- 47. 774RR
- 2014年09月13日 11:49
- 燃費が気になるならリーフ乗っとけ
- 48. 774RR
- 2014年09月13日 11:56
- >>日本のモード燃費測定はＭＴは全車共通の変速パターンで計測し
  ＡＴ、ＣＶＴ、ＤＣＴはＤレンジでやる
  
  この計測方法に甘んじているあたり、MTを売る気ないんだなーと感じてしまう
- 49. 774RR
- 2014年09月13日 11:58
- この理屈だとCVTが最強ってことになりそうだけど
- 50. 名無しのライダー
- 2014年09月13日 12:43
- 実際ほとんどのシチュエーションでCVTが最良でしょ。
  広い変速比が駆動ロスを補って余りある。
- 51. 774RR
- 2014年09月13日 13:07
- ＣＶＴの方が低燃費とか冗談でも止めてくれよ
  これから先どんなに進歩してもロス分がある限り
  ＭＴより低燃費にはならんよ
- 52. 774RR
- 2014年09月13日 13:17
- 外車のMTって時点で後にガソリン代分の修理代とられると思うんですけど（名推理
  
  トヨタのちっこいMT車とかだったらATよりかなりの額浮きそう
- 53. 名無しのライダー
- 2014年09月13日 13:35
- ※51
  駆動ロスというネガだけを振りかざしても机上論でしょ。
  現実同車種でCVTを越える変速比を持つMTはないと思うしCVTだからこそ緻密な変速・降坂制御もできる。
- 54. 774RR
- 2014年09月13日 13:52
- ＣＶＴはそこまで万能じゃないぞ
  そりゃ昔みたいにどうしようもないレベルよりは相当良くなってるけど
- 55. 774RR
- 2014年09月13日 15:14
- だれもCVT万能論なんて語ってない。現実の車両でもはやMTの燃費が優れるのは運転者も含め限られたシチュエーションだろってこと
- 56. 774RR
- 2014年09月13日 15:28
- スイスポ
  MT 15.6km/㍑ 172万八千円　1050kg
  CVT 16km/㍑ 179万八千二百円　1070kg
  CVTのカタログ燃費と実燃費の落差を考えるとスイスポならMT一択
- 57. 774RR
- 2014年09月13日 15:58
- ※35
  わかってねぇなぁ・・・
- 58. 774RR
- 2014年09月13日 17:39
- CRZの場合
  CVTがMTに比べて車重+30Kg、燃費+2km、値段はMTと同じ
  CVTがMTに比べて一割程燃費が良いが、やはり実燃費とリセールバリューを考えるとMTに軍配が上がる
  実燃費でCVTが優れてるのは高速ぐらい
  ちなみに私の愛車は
  CVT　カタログ36km/㍑　実燃費18km/㍑
  MT　カタログ19.5km/㍑　実燃費21.5km/㍑
- 59. 774RR
- 2014年09月13日 19:12
- CRZとかHV車って電池のヘタリ具合とかメーターで案内してくれるのかな
  なんにせよ数年使用した電池が登録時同様の性能だとは信じ難いし、中古の場合は電池交換費用も考えてコスパ考えたほうがいいのかな
- 60. 774RR
- 2014年09月13日 20:30
- 最終インテグラISでATMTで乗り比べたけど通勤でリッター1ちょいMTのが燃費よかったな。つまりほとんど変わらんから好きなの乗ればいいよ。ただ今時の8ATなんかだと逆転しそうな気がするが。
- 61. 774RR
- 2014年09月13日 20:41
- ※58　気になってホンダに聞いたら、計測方法がＣＶＴに有利だからだそうだ。
- 62. 774RR
- 2014年09月14日 01:38
- スズキの場合、エネチャージとかデュアルジェットとか、
  そういう低燃費化技術はCVTにしか搭載されてない。
  技術的にはそれらもMTにも搭載できるんだろうけど、
  緻密な電子制御プログラムを組まなきゃいけないから、
  売れないMTのために開発コストをかけられないんだろう。
  
  要するに、構造的には優れていても、メーカーが開発を
  ストップしちゃったら進化はしない、
  優れた機構も使う人が少なくなれば、すたれておしまいってわけだな。
- 63. 774RR
- 2014年09月14日 02:41
- いるんだなCVTの方がロス無いと思ってる奴･･･
- 64. 774RR
- 2014年09月14日 05:38
- 燃費が気になるのにＡＴ買っちゃうんだよね
- 65. 774RR
- 2014年09月14日 06:17
- 一般道ならMTで高速だとATだろ、今の車ならな。
- 66. 774RR
- 2014年09月14日 06:36
- MTだとエコカー免税対象外だったりするしコテコテのスポーツカーでも無い限り下取りもどん底だからな
  
  その中でマツダはMTでもAT同様に免税対象だし、全く売る気の無い最廉価グレードではないのでまだ良心的な方だな
  
  デミオのディーゼルMTの燃料タンクが小さいのもそれ絡みだろうな
  
  実用セダンやワゴン(ハッチバック)のMTに乗りたい層も居ることを忘れないで
  
  一時期のホンダなんてMTはtypＲとバンと軽四だけだったろ極端なw
- 67. 774RR
- 2014年09月14日 10:30
- スバルの営業さんに聞いたけど、お客さんのMT出せ出せという声は大きいんだが、結局出しても誰も買わないんだと。
  口先だけのゴミどもに貴重な開発費を費やす必要は無い(笑)
- 68. 774RR
- 2014年09月14日 15:37
- ATとMTのミッションで50～100kg(平均で60kg？)くらいの重量差が有ったからな
  いまは30kg差までに来てたっけ？
- 69. 774RR
- 2014年09月14日 17:06
- 昔だったらｍｔのが良いだろうけど、今はｃｖｔとかのが良いんじゃないの多段atもあるし
  atのすべりダイレクト感が無いのが嫌いだったけどｃｖｔは自分の感覚にあってる
  派手にも飛ばさなくなったし、クラッチ蹴ったり、けつ流す事も無くなったからかな
- 70. 774RR
- 2014年09月14日 20:34
- MTも7速8速にすればいいのに。いつまで6のままやねん。
- 71. 774RR
- 2014年09月14日 22:03
- AT＆CVT（マニュアルモード付き含む）でドライバーの意に反してシフトチェンジするのが嫌な人はMTのがいい
- 72. 774RR
- 2014年09月15日 03:24
- >たださ、性能面においてMTじゃかなわないDCTなんてものも出てきたこの時代に
  DCTぶっ壊れやすいし、壊れなくても耐久性はMTよりないし、
  交換費用や修理費用や信頼性考えたらMTのほうが上だな。こまごました燃費の差よりよほど大きい出費だよな？
  その他ATも故障したら高くつくけどね。CVTもそういうのを考えるとなぁ。
- 73. 774RR
- 2014年09月15日 05:32
- 7速MTあるぞ
  一般的な車には搭載されてないけど
- 74. 774RR
- 2014年09月15日 09:55
- 7速はボルシェだけかな？ああいう速度がでる車だと多段の意味もあるよな。MT好きだけどさすがに7やら8やらになったら面倒だわw5速が1番いい。
- 75. 774RR
- 2014年09月15日 10:28
- トラクションコントロールでロス？
  文脈からするとトルクコンバータの事かな？
- 76. 774RR
- 2014年09月15日 23:03
- 訳あって同車種同エンジンのATMT両方を乗り継いだ
  結果、街乗り高速共にMTの方がリッター3キロほど良かったよ
  なお車はSG5フォレスターです
- 77. 774RR
- 2014年09月16日 09:14
- 自分だとATとかCVTの方がシフトミスが少ない、シフトチェンジの回数を増やせる分速くて燃費が良い。
  AT慣れてない人と言うかD P R以外分かってない人だとMTの方が燃費良さそうだな。
- 78. 774RR
- 2014年09月21日 14:03
- 全部のATにトラクションコントロールがあるわけじゃない
  それにMTにだってついているものもあるし
- 79. 774RR
- 2014年09月27日 12:03
- 下り坂ではニュートラルに入れてアクセルオフ　位置エネルギーを運動エネルギーに変換する　これで燃費良くなる
- 80. 774RR
- 2014年11月17日 11:17
- カタログ値との差が少ないＭＴか、カタログ値との差が大きいＡＴか。
  実際同一車種でＭＴ車とＡＴ車を一年づつ乗り比べた感想がこれ。
  あと重さ。
  ＡＴ車だとＭＴ車より車重が重くなるのも燃費には不利。
  実際そんな小排気量の車種じゃなくても、乗員が一人か二人の違い程度で結構アクセルの踏み込み具合も変わるし。
  現在はほとんどの人がＡＴ車を乗る時代で、ＭＴ車に関してはほとんど皆スペックで判断するしかないだろうけど、それだけじゃ量れないこともあるよね。
  パドルシフトなんかはＡＴ限定免許で乗れるけど、あれをＡＴ車かＭＴ車かで燃費がどうこういうのはどうも違和感がある。
  燃費にトータルコストの面も含めるとまたちょっと変わってくるよね。
  ハイブリッド車なんて電池の交換費用はまるで無視されてるし。
- 81. 774RR
- 2014年12月29日 00:00
- ＞DCTぶっ壊れやすいし、壊れなくても耐久性はMTよりないし、
  VWの７速DSGって10万キロ保証じゃなかった？
- 82. 774RR
- 2015年07月25日 20:32
- なにペチャクチャ議論してんだゴミどもwwwそんな燃費気にすんなら原付乗れよ。俺の原付dio 60km/Lだぞwww
- 83. 774RR
- 2017年07月02日 11:25
- 550cc時代の軽のＭＴなら実走40㎞/L程度になるものもあるよ。荷物積めるし天候の影響も受けないメリットを考えたら、60㎞/Lの原付より軽自動車にする。あとキャブの時のスーパーカブの上位モデルは130km/Lくらいだろ。同じ原付で燃費気にしてたらそっち乗るよ。
  
  ＡＴは坂道でも止まりやすいようにかアイドリングやたら高いしブレーキ掛けてても常に
  動力繋げてるから無理してる感がぬぐえない。もう動力要らないよっていう空走したいときにもクラッチ楽に入り切りできない。必要ないのにアクセル踏んでエンブレかからないようにエンジン回さないといけない。ATにもクラッチペダル付けて、ギアを自由に切り替えられるようにして貰えれば燃費よくなるだろうがそれはもうＭＴだろ。