1: 幽斎 ★ 2014/10/14(火) 12:54:13.85 ID:???.net
次世代タイヤはスリム?…接地面小さく燃費向上
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141013-OYT1T50063.html
世界のタイヤメーカーが、これまでより幅が狭くて直径の大きい次世代の自動車タイヤの開発を進めている。
ブリヂストンが既に独BMW向けに供給を始めており、欧州勢も試作品を公開している。
エネルギー効率を追求した結果で、近未来のクルマの足元はぐっとスリムになるかもしれない。
日本で4月に発売されたBMWの電気自動車(EV)「i3」のタイヤは、直径65センチ、
幅15・5センチ。一般的な小型車に使うタイヤに比べ直径は4センチあまり大きい一方、幅は2センチ狭い。
ブリヂストンが専用に開発した「オロジック」で、幅を狭くすることで、
接地面をできるだけ小さくした。空気抵抗も少なくなり、
ガソリンの燃費性能に換算すると、従来の低燃費タイヤからさらに6%改善されたという。
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20141013-OYT1T50063.html
世界のタイヤメーカーが、これまでより幅が狭くて直径の大きい次世代の自動車タイヤの開発を進めている。
ブリヂストンが既に独BMW向けに供給を始めており、欧州勢も試作品を公開している。
エネルギー効率を追求した結果で、近未来のクルマの足元はぐっとスリムになるかもしれない。
日本で4月に発売されたBMWの電気自動車(EV)「i3」のタイヤは、直径65センチ、
幅15・5センチ。一般的な小型車に使うタイヤに比べ直径は4センチあまり大きい一方、幅は2センチ狭い。
ブリヂストンが専用に開発した「オロジック」で、幅を狭くすることで、
接地面をできるだけ小さくした。空気抵抗も少なくなり、
ガソリンの燃費性能に換算すると、従来の低燃費タイヤからさらに6%改善されたという。
2: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 12:54:54.69 ID:uSl5rApJ.net
乗り心地と制動は悪くなんだろ
114: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 20:07:23.99 ID:3bpoEhgj.net
>>2
だよな
だよな
3: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 13:00:25.24 ID:nrTLhKWC.net
モーターバイクみたいな比率。
17: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 13:26:38.63 ID:qALg2Mit.net
エコタイヤで幅狭なんて怖くて雨の日乗れねーよw
18: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 13:28:04.80 ID:IGQbpLeC.net
接地面積が同じなら、エコタイヤに変える意味がない
98: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 18:42:11.82 ID:dyyOxoyZ.net
>>18
径が大きいほど転がり抵抗が少ない。
自転車のロードレーサーに小径タイヤがないのと同じ理由。
径が大きいほど転がり抵抗が少ない。
自転車のロードレーサーに小径タイヤがないのと同じ理由。
24: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 13:38:37.49 ID:td01iryI.net
2CVみたいなタイヤにでもするのけ??
33: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 14:01:29.15 ID:DHnLDLMS.net
>>24
住江製作所・フライングフェザーを思い出すな
住江製作所・フライングフェザーを思い出すな
52: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 15:02:21.95 ID:fO597NaX.net
>>33
乗り心地悪そう
乗り心地悪そう
68: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 16:30:37.32 ID:UjwtzQ+I.net
>>52
こんな偉作車に
なんと失礼
背負ってかえりなさい
こんな偉作車に
なんと失礼
背負ってかえりなさい
75: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 17:01:10.65 ID:ktAKKW5r.net
>>68
大八車のタイヤみたいだな
こんな車が昔は走ってたんだなぁ
大八車のタイヤみたいだな
こんな車が昔は走ってたんだなぁ
28: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 13:47:41.07 ID:HaNbdF+g.net
タイヤメーカーはロードノイズなんとかしろよ。車の騒音のほとんどはロード
ノイズなんだぞ。
ノイズなんだぞ。
30: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 13:54:49.33 ID:kLiXmigB.net
トラックでリアのダブルタイヤが細いのにしてあって
隙間が空いているのは貧乏運送会社がやるエコ
当然走行性能や制動距離は無視
隙間が空いているのは貧乏運送会社がやるエコ
当然走行性能や制動距離は無視
37: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 14:03:40.46 ID:YsTdNjoT.net
タクシー用のタイヤも細いぞw
46: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 14:49:39.56 ID:x/Vq2nO2.net
燃費はよくなるが安全面が低下するだろ。
細いタイヤで高速を今までとおなじ感覚で走ったら止まらずスリップするのではないか?
カーブも曲がれる?
細いタイヤで高速を今までとおなじ感覚で走ったら止まらずスリップするのではないか?
カーブも曲がれる?
49: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 14:52:59.05 ID:a78iAnwi.net
>>46
それよりも、急激なタイヤへの入力の方が怖い。
でも、今月から自動車は横滑り防止装置付しか国内は製造できないので、それをあてにしての構想だろうな。
それよりも、急激なタイヤへの入力の方が怖い。
でも、今月から自動車は横滑り防止装置付しか国内は製造できないので、それをあてにしての構想だろうな。
50: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 14:57:26.31 ID:dGiiu4qB.net
幅広なら横に接地面積を稼ぐ
幅狭なら縦に潰れて接地面積を稼ぐ。
支える総重量は、接地面積×圧力
高圧タイヤにするってことかね?
幅狭なら縦に潰れて接地面積を稼ぐ。
支える総重量は、接地面積×圧力
高圧タイヤにするってことかね?
53: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 15:02:26.04 ID:a78iAnwi.net
>>50
高めの空気圧になると思いますよ。
もっとも、STD規格より高い指定空気圧のタイヤはいくらでも存在するので違和感はない空気圧かと。
高めの空気圧になると思いますよ。
もっとも、STD規格より高い指定空気圧のタイヤはいくらでも存在するので違和感はない空気圧かと。
89: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 18:24:17.30 ID:fMMpjfIQ.net
こんなタイヤじゃ止まらない。ドライバーは命をのせている責任があることを忘れてはならない。
転がり抵抗が少ない⇒スピードが落ちにくい⇒グリップがない⇒ブレーキ踏んでも止まらない⇒追突事故多発てなる予感。
パープルシャドウの城島さんみたいな神の手を持ってればまた別だが
転がり抵抗が少ない⇒スピードが落ちにくい⇒グリップがない⇒ブレーキ踏んでも止まらない⇒追突事故多発てなる予感。
パープルシャドウの城島さんみたいな神の手を持ってればまた別だが
92: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 18:33:47.16 ID:8X1nkM6t.net
雪道はどうなんだ?
103: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 18:54:46.21 ID:AByusv1+.net
>>92
ブリザックのologicもあるそうな
ブリザックのologicもあるそうな
95: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 18:39:08.48 ID:0Kawks0j.net
タイヤ細いと車がすごぶる貧相に見えるからヤダw
115: 名刺は切らしておりまして 2014/10/14(火) 20:30:47.93 ID:Nj52Ya3r.net
横から見ると扁平タイヤだが、
後ろから見るとなんじゃこら、みたいなwww
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引用元:http://r.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1413258853/
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コメント
コメント一覧 (40)
これはイヤだわw
きれいな路面限定だろうけどな
摩耗が減るのでゴムを薄くでき重量は同じかより軽くできる。
その分ブレーキも大径化すれば制動力は大丈夫なんじゃないの?
※7
タイヤが滑るのに、ブレーキだけ強化して意味あるわけ無いだろ。
バイクのダブルディスクで制動距離が短くなると勘違いしてる人?
バイクはシングルディスクよりダブルディスクのほうが制動距離は短くなるけど。
それ以前に、タイヤのグリップ力があること前提だけどね。
タイヤの専門家でも何でもない人間でも思いつくようなことをタイヤメーカーが考えないはずないだろ普通
ただ、従来のタイヤと設計がかなり違うから、当然特性も違ってくるだろうね。こればかりは実際に乗ってみないとわからないな
こういうタイヤ対応形になっていくのか?
タイヤハウスの形状が変わってくれば、今までの使えなくなるしな。
タイヤの寿命が短くなるのかな・・・
それより、DQN文化に根強く残る、太くてデカイローハイトタイヤをシャコタンにしてタイヤハウスギリギリの大きさにして引っ張って外に出すのがカッコイイというアレをどうにかしないとねw
一応チリツモの理論で必要ではあるのかねぇ。
制動力が変わらないのなら良いけど。
ジジイ「ったぁく、にゃーんだよコレはよぉ。全然…駄目…じゃねーか」
土屋「じい様www危ないじゃねーかジジイwww」
中谷「あー危ないなぁ・・・こっち来ないでよ~(チッ」
服部「ぅおほっほっほwww危ないよぉーんwwww」
残念なまでに脳内再生余裕
カーブ曲がるに応じて、キャンバーやら変化する脚とかw
ダブルとシングルは同レベルの設計・レバー比なら制動力は変わらない
ただし、単純に熱容量は倍になるから連続的な負荷に強い
ぶっちゃけ、無意味なダブルディスクはバネ下重くするだけ
中国製品かよ!笑
まぁ当時と今では走るスピードも車体の重さも違うんだろうけど、
一般人の乗る乗用車がF1マシンみたいなタイヤ履く必要もなかろう。
燃費の測定方法と一緒で実用性を抜きにした
メーカーのご都合主義的な指標に感じる。
さすがに足周りまでこうするとやばいだろ
乗り心地は関係ないって人も、接地面積減るとスリップもするし、しかもエコタイヤだろ?
だいたいグリップ力は接地面じゃなくてミューと垂直荷重だからな
純製でもタイヤハウスのすき間狭い車あるけどそういうのでも交換できるのかな
これから新しく設計する車は細身大径を前提に設計してくるんでない?
ばね下重量アップ。だから見た目重視でのインチアップって苦手、乗り味悪くなるから。
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