1: フライングニールキック(catv?)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 09:30:08.19 ID:jI9jDpK70.n
ホンダは2015年4月23日、米国デトロイトで開催された「SAE 2015 World Congress and Exhibition」の夕食会で、新型「Acura NSX」の技術詳細を発表した。
排気量3.5L・V型6気筒エンジンを搭載したスポーツカーの新型Acura NSXは、マルチマテリアルを使用したスペースフレーム、自動車で初めて採用した
アブレーション鋳造技術、ユニークなエアフロー管理システムなどの新技術を採用している。
マルチマテリアルのスペースフレームは、Acuraモデルでは初採用となる。初代NSXは総アルミニウム合金製モノコックボディだったが、
今回はアルミニウム合金を多用しつつ超高強度鋼を集中的に使い剛性を高めた。設計時に総アルミボディ、CFRPモノコック、スペースフレーム構造の
3種類のデザインを比較検討し、最終的に軽量でありながら剛性が高く、ハイブリッドパワートレーンを搭載しやすいマルチマテリアルのスペースフレーム構造を採用した。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20150427/416220/?n_cid=nbptec_natml
4: スリーパーホールド(catv?)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 09:42:43.19 ID:NGsMoLmV0.n
アルキャストフレーム・・・ VTスパーダの技術が今更になって発掘されたのか
11: ダイビングフットスタンプ(滋賀県)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 10:01:17.32 ID:eeJBOq6K0.n
>>4
スズキがヘッドパイプやスイングアームピボットに採用したのもある
別に珍しい技術ではない
6: ブラディサンデー(庭)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 09:50:41.35 ID:mhdLKrA+0.n
カーボンモノコックは高いのであきらめましたと素直に書けよ
13: ミドルキック(チベット自治区)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 10:32:46.71 ID:vLR3lfuO0.n
>>6
金額の問題じゃなく、作る技術ないからw
21: ムーンサルトプレス(庭)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 12:22:05.36 ID:HCC5+4rq0.n
>>13
高くなるからって必死に東京都が言い訳してるんだし、信じてやろうよw
33: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:11:55.10 ID:4QlJoUSR0.n
>>6
まぁそれもあるだろうが、ホンダはいい意味で捻くれてるとこあるからな
なんか凝った新しいボディ構造にするところもNSXっぽい
アルミボデイつくった全社長の伊東氏が、ボディにはコダワリがあったようだし
そもそも次期NSXの内容でカーボンボディにしたらLFAの価格超えちまうんじゃね?
そんなの売れない
8: レインメーカー(大阪府)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 09:53:51.51 ID:NoBkTrBB0.n
男なら鍛造
鋳造は甘え
15: リバースネックブリーカー(catv?)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 10:51:16.04 ID:sigjrAIM0.n
デザイン古くさくなってるようなw 早く公開するのも問題だな
17: ジャンピングエルボーアタック(内モンゴル自治区)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 11:04:24.26 ID:k6BCxNP0O.n
>>15
公開当時から海外マスコミに、古くさいデザイン!て書かれてたよ
39: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:32:46.46 ID:4QlJoUSR0.n
>>17
2012年初公開だが、いきなり海外メディアから古臭いとは言われてないよ
カーグラTVでは個性が希薄とは言われてたけど、
そのカーグラで欧州では早くも人気だと言ってたし、
中国上海のモーターショーでは、このショーで唯一注目に値するのはNSXだけと評された
ただ肝心なアメリカでの評判は解らない
スポーツカー自体が不人気のロシアではやはり不人気
俺も個性は希薄だと思う
オーソドックスなフォルム
顔は今のホンダ顔だから好きでも嫌いでもない
41: 急所攻撃(庭)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:35:51.76 ID:DO4XTjzA0.n
>>39
>中国上海のモーターショーでは、このショーで唯一注目に値するのはNSXだけと評された
どこの海外のメディアで?
まさかカーグラなんかじゃ無いよね?
46: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:53:56.68 ID:4QlJoUSR0.n
>>41
2012年ごろだったと思うが、上海モーターショーを取材した現地メディアが言ってた
まだ探せば当時の記録残ってるかもよ
で、君の書いてるのいくつかを見る限り次期NSXとホンダに対して批判的なようだね
どのへんが気に入らない?デザイン以外で。
3モーターHVターボ+SHAWDってどう思う?
どんな走りになると思う?
カーボンボディつくる技術が無いというけど、
技術というのは、先駆者がいる場合、後追いだからそれほど難しくない
どこもやっていない技術の方が開発は難しい
当時のアルミモノコックとかね
次期NSXの複雑なボディ構造を開発できて、
今どき珍しくないカーボンボディが開発できないなんてあり得ない
16: 膝靭帯固め(SB-iPhone)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 11:00:21.80 ID:RikU6o3C0.n
アルミボディを鉄で補強していた先代
34: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:24:28.59 ID:4QlJoUSR0.n
>>16
それは仮の補強で、随時コンピュータにフィードバック
その解析結果をもとに、ドライバーのフィーリングと実際の構造との差異を調べ、
構造変更、板厚を増すなど量産化のための置換を行なってる
23: ナガタロックII(茸)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 14:50:41.82 ID:vEP57SSZ0.n
つーかいつ出るんだよ
R36の後だったりしてw
40: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:34:42.47 ID:4QlJoUSR0.n
>>23
今年の夏からwebで受注開始で年末か来年にデリバリー開始
36: ボマイェ(京都府)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:26:43.14 ID:0gm3UHp00.n
せめてボディデザインは一新すべきでは
3年前の車を欲しいと思えない
44: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:42:26.37 ID:4QlJoUSR0.n
>>36
ただ、LFAやR35GTRはNSXよりも発表から発売までが長かったよ
それでもこの2つは売れた
まぁLFAは内容が魅力だし、GTRはコスパがいいしな
次期NSXはどうなるかな
45: ラ ケブラーダ(やわらか銀行)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:46:19.38 ID:RwawPRyq0.n
>>44
LFAは売れたうちに入れていいのか微妙じゃね?あの台数だしな。LFAは本当はF1の優勝記念車に
する予定だったのがF1撤退後に出てきたりとか、途中で色々路線変更してたしね。GT-Rは素直に
凄いと思うけど
50: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 22:05:26.87 ID:4QlJoUSR0.n
>>45
まぁ確かに限定だしな…
日本での割り当ては比較的多かったけど、
それでも絶対数が少なかったから買えない人は沢山いたようだ
しかし例の死亡事故が起きて海外ではキャンセルが続出したという噂も…
あくまで噂だから本当なのかは解らないけど
LFAの元オーナーが言ってたが、音と走りは最高だったが、
なんだかスープラに見えてきて売ってしまったって
俺にはスープラには見えないけど…
R35の進化には次期NSXの開発陣は頭が痛いと思う
なんせR35はニュルでタイムを20秒も縮めてる
次期NSXがニュルで7分18秒を超えるのは容易じゃない
R35を超えなければ、後出しなのに負けたwと叩かれるのは必至
51: ラ ケブラーダ(やわらか銀行)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 22:20:29.72 ID:RwawPRyq0.n
>>50
MRとDCT9速ってのと、GT-R比では恐らく軽いってのはプラスには働くだろうけど、電気式の
SH-AWDがどんなもんかだなぁ
54: 閃光妖術(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/29(水) 00:58:05.30 ID:/cKM6oj70.n
>>51
9速も必要なのか、という意見もあるが、そのあたりは俺もよく解らない
街乗りで9速もあることでシフトショックが嫌という人もいる
ただ、9速はニュルでは有効に働くという人もいる
少しでもタイムを上げたいホンダにとってはいいかも
未公表の車重は、GTRより軽いかはまだ解らない
ホンダは大幅に軽量化したと言うが、それはスチール比かもしれないし
ニュルアタックでどのくらいの容量のバッテリーが必要なのか、で車重も変わってくる
機械式から電気式SHAWDになったことで、マイナストルクも発生できる
ただでさえ高速コーナーに有利なMRが、より速くなるだろう
苦手なタイトコーナーも速いと思う
(しかしGTRもコーナーは速い)
SHAWDはコーナリングにも活かせるが、開発者は主にハンドリングのためだと言う
NSXと言えばハンドリングだから
55: ラダームーンサルト(やわらか銀行)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/29(水) 01:33:11.65 ID:eCQMXdAO0.n
>>54
ニュルのタイムとかは抜きにして、エンジンがドライサンプで縦置きってのはLFAのYAMAHA製V10
程じゃないけど華はあるとは思う
引用元:http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1430181008/
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今のF1のエンジンもそうだけど、本田にはどんどんチャレンジして行って欲しい
厳しいんじゃないかな?
カーボンも機械任せで出来る代物じゃ無いし
ホンダはボッチやから一人で作らないといけないから、けっこう厳しそう
そして2006年にCFRPに切り替えた。このボディは技術的ハードルがやたら高いんだけどトヨタは内製に拘りこれを実現、勿論国内初だし世界でもほぼいない。
エンジンはご存知ヤマハがV6のサイズでV8の重さのV10を造りあげ、9000rpmまで0.6で吹け上がる天使の咆哮は別のヤマハが電子機器無しでサラウンドで運転席へ送り込む。
それでニュルを7分14秒で走り、24時間耐え抜くことが出来る。
GTRが水野哲学の体現車ならLFAは成瀬哲学の体現車であり、それぞれに一本筋が通ってるけどNSXには筋が通って無い。
残された道はR8のような積極的モータースポーツ活動だけどSH-AWDは使えないし海外拠点を持たないホンダがマトモに動けるとも...
いつもどん尻なんでしょ?
いや岡山は速かった、ドライのセッティングがハマっただけかもしれないけど。
一周目でスピンしたModuloがクッソ速いタイム出し続けてトップ奪還、レインコンディションでRC-Fに余裕でブチ抜かれるなかARTAが孤軍奮闘、序盤でドライ履いたKEIHINがGT200化とメチャクチャ面白かったよ。
去年みたくGT300に突付かれたり富士で完走できなかったりするような絶望的状況ではないからソレなりに面白い戦いが見れると思う。
そうなれば優勝出来るかは分からないけど表彰台には登れるだろう
*7が言ってるように#15が岡山でも速かったから富士でも
大暴れしてくれると期待してる
ホンダ役員もこれをカッコいいと思ってるのだろうか?
メーカーを象徴する車がバクりデザインって…
まだまだ続きま~~~す!!
採算は取れないはず
アコードやレジェンドを見ての通り、アメリカじゃホンダは普通、無難ってイメージのメーカー。
日本で不評でも、意図した通りだろうね。
新型R8のあの壊滅的なデザイン見てよ
悲しくなっちゃう
フロントじゃないからトルクステアは関係ないだろうけど、そう言った細かいところに拘るかどうかでその車にハクが付くんだろうに・・・
これはマジ。アメリカでのホンダのイメージは
・壊れない、燃費いい。けどちょい高い
・真面目、言い換えればつまらない。とりあえず失敗はしない
こんな感じ。トヨタよりもトヨタっぽい。S2000がホンダの車だって知らない人多い。
鳴り物入りのNSXでやってくれると期待してたが、、
失敗でした
デザインにしても、「今度こそ」堂々とピニンファリーナに頼めばよかったものを・・・
まあ新NSXは出てから結構経つからしゃーないっちゃあしゃーないが。
別にいいんじゃないの?
あと内装が何故か劣化した。インターフェースのデザインが2004に出た四代目レジェンドそのまんまはアカン、1000万超える高級車を売った経験が無いからってあれはダメ。
GT500の限定モデルって5000万円じゃなかったっけ?
ちなみに自分はプロダクトモデル程度ならこれからもずっとV6で十分だと思ってる。
欧州だとおっさんが乗ってる車のイメージだしなw
日本だと頭のネジぶっ飛んでるイメージあるホンダだが、海外だとトヨタの方がアグレッシブなイメージなんだよな。
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