1: フライングニールキック(catv?)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 09:30:08.19 ID:jI9jDpK70.n

ホンダは2015年4月23日、米国デトロイトで開催された「SAE 2015 World Congress and Exhibition」の夕食会で、新型「Acura NSX」の技術詳細を発表した。
排気量3.5L・V型6気筒エンジンを搭載したスポーツカーの新型Acura NSXは、マルチマテリアルを使用したスペースフレーム、自動車で初めて採用した
アブレーション鋳造技術、ユニークなエアフロー管理システムなどの新技術を採用している。
no title

マルチマテリアルのスペースフレームは、Acuraモデルでは初採用となる。初代NSXは総アルミニウム合金製モノコックボディだったが、
今回はアルミニウム合金を多用しつつ超高強度鋼を集中的に使い剛性を高めた。設計時に総アルミボディ、CFRPモノコック、スペースフレーム構造の
3種類のデザインを比較検討し、最終的に軽量でありながら剛性が高く、ハイブリッドパワートレーンを搭載しやすいマルチマテリアルのスペースフレーム構造を採用した。
no title

http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20150427/416220/?n_cid=nbptec_natml


4: スリーパーホールド(catv?)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 09:42:43.19 ID:NGsMoLmV0.n

アルキャストフレーム・・・  VTスパーダの技術が今更になって発掘されたのか


11: ダイビングフットスタンプ(滋賀県)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 10:01:17.32 ID:eeJBOq6K0.n

>>4
スズキがヘッドパイプやスイングアームピボットに採用したのもある
別に珍しい技術ではない


6: ブラディサンデー(庭)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 09:50:41.35 ID:mhdLKrA+0.n

カーボンモノコックは高いのであきらめましたと素直に書けよ


13: ミドルキック(チベット自治区)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 10:32:46.71 ID:vLR3lfuO0.n

>>6
金額の問題じゃなく、作る技術ないからw


21: ムーンサルトプレス(庭)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 12:22:05.36 ID:HCC5+4rq0.n

>>13
高くなるからって必死に東京都が言い訳してるんだし、信じてやろうよw


33: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:11:55.10 ID:4QlJoUSR0.n

>>6
まぁそれもあるだろうが、ホンダはいい意味で捻くれてるとこあるからな

なんか凝った新しいボディ構造にするところもNSXっぽい
アルミボデイつくった全社長の伊東氏が、ボディにはコダワリがあったようだし

そもそも次期NSXの内容でカーボンボディにしたらLFAの価格超えちまうんじゃね?
そんなの売れない


8: レインメーカー(大阪府)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 09:53:51.51 ID:NoBkTrBB0.n

男なら鍛造
鋳造は甘え


15: リバースネックブリーカー(catv?)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 10:51:16.04 ID:sigjrAIM0.n

デザイン古くさくなってるようなw 早く公開するのも問題だな


17: ジャンピングエルボーアタック(内モンゴル自治区)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 11:04:24.26 ID:k6BCxNP0O.n

>>15
公開当時から海外マスコミに、古くさいデザイン!て書かれてたよ


39: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:32:46.46 ID:4QlJoUSR0.n

>>17
2012年初公開だが、いきなり海外メディアから古臭いとは言われてないよ
カーグラTVでは個性が希薄とは言われてたけど、
そのカーグラで欧州では早くも人気だと言ってたし、
中国上海のモーターショーでは、このショーで唯一注目に値するのはNSXだけと評された

ただ肝心なアメリカでの評判は解らない
スポーツカー自体が不人気のロシアではやはり不人気

俺も個性は希薄だと思う
オーソドックスなフォルム
顔は今のホンダ顔だから好きでも嫌いでもない


41: 急所攻撃(庭)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:35:51.76 ID:DO4XTjzA0.n

>>39
>中国上海のモーターショーでは、このショーで唯一注目に値するのはNSXだけと評された

どこの海外のメディアで?
まさかカーグラなんかじゃ無いよね?


46: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:53:56.68 ID:4QlJoUSR0.n

>>41
2012年ごろだったと思うが、上海モーターショーを取材した現地メディアが言ってた

まだ探せば当時の記録残ってるかもよ

で、君の書いてるのいくつかを見る限り次期NSXとホンダに対して批判的なようだね
どのへんが気に入らない?デザイン以外で。
3モーターHVターボ+SHAWDってどう思う?
どんな走りになると思う?

カーボンボディつくる技術が無いというけど、
技術というのは、先駆者がいる場合、後追いだからそれほど難しくない
どこもやっていない技術の方が開発は難しい
当時のアルミモノコックとかね
次期NSXの複雑なボディ構造を開発できて、
今どき珍しくないカーボンボディが開発できないなんてあり得ない


16: 膝靭帯固め(SB-iPhone)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 11:00:21.80 ID:RikU6o3C0.n

アルミボディを鉄で補強していた先代


34: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:24:28.59 ID:4QlJoUSR0.n

>>16
それは仮の補強で、随時コンピュータにフィードバック
その解析結果をもとに、ドライバーのフィーリングと実際の構造との差異を調べ、
構造変更、板厚を増すなど量産化のための置換を行なってる


23: ナガタロックII(茸)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 14:50:41.82 ID:vEP57SSZ0.n

つーかいつ出るんだよ
R36の後だったりしてw


40: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:34:42.47 ID:4QlJoUSR0.n

>>23
今年の夏からwebで受注開始で年末か来年にデリバリー開始


36: ボマイェ(京都府)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:26:43.14 ID:0gm3UHp00.n

せめてボディデザインは一新すべきでは
3年前の車を欲しいと思えない


44: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:42:26.37 ID:4QlJoUSR0.n

>>36
ただ、LFAやR35GTRはNSXよりも発表から発売までが長かったよ

それでもこの2つは売れた

まぁLFAは内容が魅力だし、GTRはコスパがいいしな
次期NSXはどうなるかな


45: ラ ケブラーダ(やわらか銀行)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 21:46:19.38 ID:RwawPRyq0.n

>>44
LFAは売れたうちに入れていいのか微妙じゃね?あの台数だしな。LFAは本当はF1の優勝記念車に
する予定だったのがF1撤退後に出てきたりとか、途中で色々路線変更してたしね。GT-Rは素直に
凄いと思うけど


50: 雪崩式ブレーンバスター(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 22:05:26.87 ID:4QlJoUSR0.n

>>45
まぁ確かに限定だしな…
日本での割り当ては比較的多かったけど、
それでも絶対数が少なかったから買えない人は沢山いたようだ

しかし例の死亡事故が起きて海外ではキャンセルが続出したという噂も…
あくまで噂だから本当なのかは解らないけど
LFAの元オーナーが言ってたが、音と走りは最高だったが、
なんだかスープラに見えてきて売ってしまったって
俺にはスープラには見えないけど…

R35の進化には次期NSXの開発陣は頭が痛いと思う
なんせR35はニュルでタイムを20秒も縮めてる
次期NSXがニュルで7分18秒を超えるのは容易じゃない
R35を超えなければ、後出しなのに負けたwと叩かれるのは必至


51: ラ ケブラーダ(やわらか銀行)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/28(火) 22:20:29.72 ID:RwawPRyq0.n

>>50
MRとDCT9速ってのと、GT-R比では恐らく軽いってのはプラスには働くだろうけど、電気式の
SH-AWDがどんなもんかだなぁ


54: 閃光妖術(東京都)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/29(水) 00:58:05.30 ID:/cKM6oj70.n

>>51
9速も必要なのか、という意見もあるが、そのあたりは俺もよく解らない
街乗りで9速もあることでシフトショックが嫌という人もいる
ただ、9速はニュルでは有効に働くという人もいる
少しでもタイムを上げたいホンダにとってはいいかも

未公表の車重は、GTRより軽いかはまだ解らない
ホンダは大幅に軽量化したと言うが、それはスチール比かもしれないし
ニュルアタックでどのくらいの容量のバッテリーが必要なのか、で車重も変わってくる

機械式から電気式SHAWDになったことで、マイナストルクも発生できる
ただでさえ高速コーナーに有利なMRが、より速くなるだろう
苦手なタイトコーナーも速いと思う
(しかしGTRもコーナーは速い)
SHAWDはコーナリングにも活かせるが、開発者は主にハンドリングのためだと言う
NSXと言えばハンドリングだから


55: ラダームーンサルト(やわらか銀行)@\(^o^)/ 投稿日:2015/04/29(水) 01:33:11.65 ID:eCQMXdAO0.n

>>54
ニュルのタイムとかは抜きにして、エンジンがドライサンプで縦置きってのはLFAのYAMAHA製V10
程じゃないけど華はあるとは思う


引用元:http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1430181008/

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