1: 海江田三郎 ★ 投稿日:2015/05/21(木) 11:22:57.84
http://biz-journal.jp/2015/05/post_10018.html
2014年度(2014年4月~15年3月)において世界新車販売台数でトップに立った独フォルクスワーゲン(VW)の、
権力闘争の実態が明らかになった。VW監査役会長のフェルディナント・ピエヒ氏(78)が
メディアに最高経営責任者(CEO)の交代を示唆する発言をし、CEOのマルティン・ヴィンターコーン氏(67)と対立した。
結局、ヴィンターコーン氏が勝利して、ピエヒ氏が4月25日付で辞任した。
オーナー一族を巻き込んだ“お家騒動”はひとまず幕を閉じたが、ピエヒ家の大株主としての地位は変わらない。
VWの議決権付き株式は、独ポルシェの創業家であるポルシェ一族とその縁戚のピエヒ一族で51%を保有している。
しかし、経営幹部の任免権は20人で構成される監査役会にある。このうち半数の10人が被雇用者側の代表であり、
VWの本社があるニーダーザクセン州政府も2人分の投票権を持つ。
今回、被雇用者の代表である従業員協議会メンバーやニーダーザクセン州政府などがヴィンターコーン氏を支持した。
ピエヒ氏は20年以上実力者としてVWに君臨し、これまで同社のトップ人事は同氏の鶴の一声で決まってきた。
ヴィンターコーン氏の前任者であるベルント・ピシェッツリーダー氏は06年、ピエヒ氏に解任されている。
優れた戦術家であり、この種の権力闘争は常に勝ちを収めてきたピエヒ氏だが、今回は無理筋だった。
というのも07年、ヴィンターコーン氏がCEOに就任して以来、VWの売上高は倍増し、2000億ユーロ(約26兆円)を突破。
純利益は4倍に増えている。それでも手を緩めず、14年に中核の乗用車部門の利益率が低いことを理由に、
50億ユーロ(約6400億円)の経費削減に乗り出している。マイナス点があるとすれば、
VWにとって重要な市場である米国での販売台数が減少していることだろう。
VWの監査役会は事態を収拾するために4月16日、緊急理事会をザルツブルクで開催。
翌17日、同理事会はヴィンターコーン氏を支持するという声明を発表した。
理事会は声明の中で「(ヴィンターコーン氏は)望み得る限り、最も優れたVWのCEOだ」と述べ、
同氏の契約を延長するよう監査役会のメンバーに勧告した。17日はピエヒ氏の78歳の誕生日だったが、「予想外の大敗北」を喫したことになる。
今回の内紛のあおりを受けるかたちで、ピエヒ氏が12年にVWの監査役に据えた妻のウルズラ・ピエヒ氏(58)も辞任した。
最高意思決定機関の監査役会に残るピエヒ家出身のメンバーは1人だけになった。
VWの監査役会ではベルトルト・フーバー副会長(65)が暫定的に会長を務め、ヴィンターコーン氏を中心とした新体制作りが進むものとみられている。
ただ、今回勝利したヴィンターコーン氏がピエヒ氏の後を継ぐ可能性は極めて低くなったという指摘が、
VW社の内外から出ている。第2位の株主のニーダーザクセン州はCEOの任期延長を支持したが、
第3位の株主であるカタール政府系投資ファンドは反対にピエヒ氏を支持した。
ヴィンターコーン氏は、ピエヒ氏と同じアウディ社長を経験している。ピエヒ氏が07年にVW社長に引き上げ、
ずっと盟友とされてきた。それだけに、ピエヒ氏がヴィンターコーン氏切りに動いたこと自体が衝撃だった。
そもそも、ヴィンターコーン氏の任期延長が正式に決まるのは16年2月である。
VWのCEOの若返りが今回の内紛劇で早まるとの観測もある。ポスト・ヴィンターコーンの最短距離にいるのは、
傘下の高級車メーカー、ポルシェAGのマティアス・ミューラー社長(61)だ。14年からVWの取締役を兼務して生産改革を主導、
VWの子会社になったポルシェに移り、ポルシェをVWグループの営業利益の2割を稼ぐまでに育てた。
一気に若返りを狙うのであれば、傘下のシュコダ(チェコ)のヴィンフリート・ファーラント社長(58)や
VW開発担当のハインツ・ヤコブ・ノイサー取締役(54)も有力だろう。技術系社長であれば、
ノイサー氏の師匠に当たるアウディのウルリッヒ・ハッケンベルク取締役(64)も候補だ。ハッケンベルク氏は、VWグループの開発のドンといわれている。
2: 海江田三郎 ★ 投稿日:2015/05/21(木) 11:23:04.96
外様の候補もいる。7月にVWの乗用車部門のトップに就くヘルベルト・ディース氏(56)は、
昨年末まで独BMW(バイエルン発動機)の開発部門を率いてきた。
2月には独ダイムラーで商用車部門を長く牽引してきたアンドレアス・レンシュラー氏(57)が
VWの取締役(商用車担当)に就いた。今回、監査役会会長を退いたピエヒ氏は
02年にBMWの社長を経験したベルント・ピシェッツリーダー氏を自分の後任として
VW社長に据えており、外様がVW社長に就く可能性はゼロではない。
VWの株式の20%を握るニーダーザクセン州のシュテファン・ヴァイル首相は
「我々は、現CEOに多大な信頼を寄せている。この1週間の議論は、
VWにとって良いことではなかった。(議論は)終わりにすべきだ」と語った。
VWの従業員協議会代表で監査役会メンバーでもあるベルント・オスターロー氏は、
「我々はヴィンターコーン氏とともに、現在のうまくいっている路線を、このまま継続する。
彼こそ、この仕事(CEO)の適任者だ」と述べた。
4月27日付英フィナンシャル・タイムズは『ピエヒ氏辞任が示した、
VWの埋めがたい後継者不在』と題する記事において、「ピエヒ氏のいないVWは、
スティーブ・ジョブズ氏なきアップルのようだ」と評している。
同紙によると「ピエヒ氏はM&A(合併・買収)によって12もの
自動車のブランドを集めたが、それでもなお、米国のトラック会社やイタリアの高級車メーカーの買収に意欲を見せていた」という。
VWとスズキは資本提携解消をめぐる話し合いがこじれ、11年11月にロンドンの国際商業会議所国際仲裁裁判所で
仲裁手続きを開始した。お互いに一歩も譲らず長引いていたが、裁判はいよいよ大詰めを迎えている。
争っていた3年間に、自動車業界の地図は大きく塗り替わった。このまま資本提携を続けていても、両社にとって何のメリットもないことがわかったからだろう。
スズキがVWと提携したのは、HV(ハイブリッド車)やEV(電気自動車)などエコカーの技術開発で取り残されるのではないか
という恐怖感からだった。だが、現時点ではHVやEVは自動車の主流になっていない。
スズキが主戦場としている新興国市場では、安いエンジン車をどう売るかで勝負が決まる。
スズキは自前の高性能なエンジンの設計技術を使って、競合に負けないクルマづくりができるようになった。
小型車の「スイフト」は、他社の追随を許さない低燃費を達成した。
一方のVWは、スズキの低コストでつくれる小型車開発のノウハウが欲しかったが、
今や自前でコストを引き下げて、いいクルマをつくれるようになった。両社は、お互いに利用するメリットが薄らいできたのである。
こうした両社の事情もあって、1株当たりの売却価格を上乗せするなどスズキ側がペナルティーを払い、
VW側から株式を買い戻すことになるとの見方が強まっている。買い戻しに備えて、スズキは自社株取得枠を再設定した。
裁判が終われば、スズキは新たなパートナー探しが喫緊の課題だ。提携相手として、
伊フィアット・クライスラー・オートモービルズの名前が挙がる。
それはセルジオ・マルキオンネCEOがスズキとの提携拡大に意欲的なことが大きな要因だ。持ち株会社のもとにフィアットと米クライスラーを置き、
マツダとも提携している。フィアットはディーゼルエンジンをスズキに供給しており、フィアット、クライスラー、マツダの連合にスズキが加わるという筋書きだ。
かつて資本提携していた米ゼネラルモーターズ(GM)と、
よりを戻す可能性もある。GMは業績が回復し、インド市場を押さえているスズキに魅力を感じているようだ。
もしVWの主張通りに、同社によるスズキ株式の継続保有を認める裁定が下されれば、スズキは防衛策を講じる必要が出てくる。
友好的な買収先となる“ホワイトナイト(白馬の騎士)”の最有力候補はトヨタ自動車だろう。トヨタも成長が期待できるインド市場に魅力を感じているからだ。
トヨタは1970年代後半にスズキが排ガス規制への対応が遅れた際、当時業務提携していたダイハツを通じてスズキの窮地を救ったことがある。
仮に国際仲裁裁判所がスズキに有利な裁定を下したとしても、スズキが独立を維持できるかどうかは、予断を許さない。
4: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 11:28:52.44 ID:tUSQlsJy.ne
ズズキはシュウちゃん亡くなったら終わりの会社
トヨタの人材も後任の選択肢に入れられるようにしといた方がいいかもね
シュウちゃん亡くなったら記念にセルボと1100カタナ再販してほすい
12: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 11:36:43.19 ID:UI8NZ5Cv.ne
>>4
カプチも・・・
5: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 11:29:05.18 ID:pl/C/UsK.ne
ダイハツの次はスズキか。
節操無しだなw
7: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 11:33:10.95 ID:bvJQaeae.ne
トヨタはヤマハがあるだろうに
8: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 11:35:43.65 ID:BD0NHMUE.ne
スズキは工場を海外に移転し過ぎたのが
裏目にでているんだね。
円安でウハウハの富士重工やマツダと正反対の苦境。
10: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 11:36:11.25 ID:/pKkweSe.ne
本当の独立系は、本田だけか?
41: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 12:54:46.32 ID:qTmGtnx1.ne
>>10 そうなるだろうな
国内では、他社とのOEM供給などの提携を全くしていない。
軽トラみたいな、ひたすら安くないと買ってくれないようなものまで
自前で用意出来ているのが不思議でたまらない。
パートナーは絶版になったけど。
16: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 11:44:22.40 ID:ZmUKQMTJ.ne
ダイハツは使えない糞だった。って事か?
46: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 13:10:51.56 ID:aHnTaerk.ne
>>16
ダイハツは元々いいメーカーだったのに
トヨタのカス役員が口出しするようになって使えない糞になった
48: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 13:13:02.70 ID:sZDxYyZT.ne
>>46
トヨタと絡むとこは凋んでくしかない
自身が自転車操業なんだし
110: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/22(金) 00:13:31.68 ID:znC7rmTc.ne
>>48
富士重工は絶好調だけどな
というかトヨタが自転車操業って何言ってるんだ?
アホみたいに堅実な経営してるのに
むしろトヨタにはグーグルやアマゾンみたいにやり過ぎだろってくらい色々なことに挑戦してほしい
81: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 17:33:22.47 ID:dtV0kiHX.ne
>>46
サクシードはいいクルマだった
20: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 11:57:09.94 ID:8Adj1JNB.ne
スズキは本当に後継者が見つかってないみたいだしなあ
トヨタのディーラーでスイフト扱ってくれよ
26: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 12:12:10.27 ID:sZDxYyZT.ne
頑丈とは正反対だぞ
商品に何一つ優れた要素が無いからステマ必死なのに
29: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 12:18:34.24 ID:IzqCMHmF.ne
最後には国内メーカー全部トヨタに吸収されるんじゃね?
37: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 12:48:04.97 ID:FS7GZlPa.ne
ほんとスズキは後継者が居なくなったからな。
後継者育成が急務だよ。
40: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 12:52:51.29 ID:QOtKt8u+.ne
どう考えてもVWのスズキ株保有は正当で買い戻しなんて無理だろ。
トヨタなんて巻き込んだらVWが激怒して株式をヒュンダイに売られても知らないぞ。
53: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 13:27:45.96 ID:deuyDdYe.ne
完全独自資本のホンダ最強じゃん、どこからも口出しされずに自社の理念だけで動ける。
60: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 15:05:33.91 ID:kU26OzIs.ne
>>53
あちこち不具合が露呈してきているけどな
58: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 13:47:49.05 ID:0L+1Qwz0.ne
インドで一番売り上げてる会社が何故あたふたしないとならないのか。
国の一番にもなれない自動車会社なんて世界中に腐るほどあるのに。
61: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 15:11:18.75 ID:z2+UmvGi.ne
>>58
インド市場全体がまだまだこれからだからな。
62: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 15:21:15.78 ID:xBTYdjR3.ne
>>58
軽自動車を潰したがってる勢力への抵抗とか、スズキの命運は修ちゃん個人
の力量に支えられてると考える人が少なくない。
そのカリスマ経営者は高齢のうえ後継者問題を抱えてる、このどちらかの
心配さえなければ当面は安泰な会社。
76: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 17:08:55.65 ID:djGWBxnl.ne
トヨタジムニーが出るのか
買いたい
77: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 17:11:26.64 ID:e3TQs1l0.ne
>>76
イイねー欲しいかもw
80: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 17:25:19.32 ID:NSW+4own.ne
>>76
手始めに FJ mini でハスラーをOEM www
104: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/05/21(木) 23:05:39.99 ID:ZBpX+ags.ne
マツダとスズキ、スバルとスズキだと相性良さそうだけど、
トヨタとスズキはなんだかなあ・・・
引用元:http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1432174977/
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コメント
コメント一覧 (45)
日野ダイハツは子会社。スバルマツダもトヨタの息がかかり次はスズキですか・・・。利益出せないってわかったらすぐ切りそうだな。
トヨタの息がかかったメーカーってなんか好きになれんわ。トヨタに認められたー!って喜んでそうでww
ホンダも怪しいが
本田は日産にボート用のエンジンを供給
してるんだが。
もしこれが単純にモリゾウによる「国内自動車メーカーを潰したくない」っていう意図が少しでもあるなら評価できなくもないけどトヨタのことだしちげぇんだろうなぁ
ただスズキらしさは無くなってしまうが…
良い物はOEMでもなんでもすればいい。マツダもエブリィ売ってるしw
アスカってレガシィとアコードのOEMだと思ってたんだけどシビックもあったの?
シビックじゃなくアコード。
いすゞは乗用車販売辞めたからOEMが無くなったみたい。
お互いにどう思ってんかな?
古い友人って感じなんかな
トヨタの販売チャンネル関係ないやろ
欲しかったら買いに行く
結局、言ってるわりに買わないキモヲタ
ダイハツと統合してしまってもいいな。
日野→トヨタのトラック部門、まるで競合しないので比較しても...ちなみにデュトロルートバンの耐久性はハイエースより下だとか。
スバル→提携関係...とは言い辛いかもしれない、とはいえ経営ノウハウ教えたり細かい部品の共有はやってる。
マツダ→HVシステム貰ったりデミオをOEMに出したりと以外と交流がある。これから結びつきを強めていくのかも。
ヤマハ→ご存知盟友。エンジン造らせたら日本一と言っていい技術を持ち、トヨタのエンジン形式の「G」の名を冠する。
2000GTの生産の大部分を担当して以降2T-G、4A-G、3S-GTE、1JZ-GE、1ZZ-GE、2UR-GSE、1LR-GUEと多くの名機を生み出してきた。トヨタ本体にも十分なエンジン開発能力はある、でもヤマハを採用するのはやはり他メーカーを含めてもダントツの技術を持っているからだろう。
ここにスズキを加えるトヨタの真意はいかに...
スバルは開発資金が底をついてトヨタに泣きついたのが関係の始まりなんだけど...
スズキもシュウちゃん居なくなって空中分解しかけるところをトヨタに救われるって筋書きだろうね。
日産、スズキ、三菱連合
どことも提携してなくてもやっていけるホンダ
家電メーカー並みに電気関係に研究費用をつぎ込めるのはトヨタだけだろう。
なんでトヨタを悪者扱いに語ってんの?
( ´Д`)y━・~~~~~~~~
そっちの方が良いかもしれない
三菱とトヨタは潰れんからな
すがれればすがりつくわな
反骨精神の権化であるオサムちゃんがそんなことを許すとは思えんが…スズキは後継者が不透明だからなぁ。
何とかしてくれ横内さん!!
スズキと手を組んで小型車枠を分担してもらえれば、もっとポイントを絞った技術開発ができるんじゃないかな?
それぞれ異なる特色をもったクルマ作りをしているから、販売面で互いの利益を食い合うことにはならなさそうだし
国内がトヨタ一色になってしまったら、市場に活気がなくなってしまう
節操なしに買収しまくってたVWはどうなのよ。
どことも提携しないで車も二輪も農作業機も船もロボットも飛行機も全部自社だけで作るからな。
ヨタデザインもいらねぇ
スズキはスズキでいてくれ
つっぱしる感じが好き
提携すれば部品共用化によって
量を増やす事ができるから
部品は大量生産すると安く作れる
物流網の融通もできる
独立系では限界がある
ホンダみたいに独立で急に量を増やすと
開発人員が不足してリコールを出す
スズキはホンダと状況が異なるので
独立でも良いかも知れない
敵対的買収に対応するだけなら
同業の提携である必要は無い
価格競争に勝てるなら
銀行や保険、異業種による
株の持ち合いとかでも良いんだよ
サントリーとかソフトバンクは
勘弁して欲しいね
ホンダとスズキは軽とコンパクトで
競合してるから無理だろ
日産と上手い事やって、
株の持ち合いと言いつつ
ルノーの保有比率下げるとか
スズキは他社に20%も握られ無い様に
気を付けろ!信頼できる数社に
分散させるのが良いよ
VWに20%も持たれたのは失敗だね
甘かったんだよ
ホンダの軽は堅牢高級、コンパクトはHV
スズキの軽は省コスト省燃費、コンパクトは走りの質感重視
という感じで力を入れている分野に違いがあるから、手を組んでも住み分けられるし、
互いの欠けている技術を補い合うこともできるんじゃないかと思うんだよなあ
ホンダにはミニバンあるけど、スズキにはないじゃん。
日産
金融
自社株持合会
他
VW保有の20%を分散保有がベストかね
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