1: 高級かりかり ★ 投稿日:2015/07/13(月) 09:21:00.18
ドイツの高級車メーカー、BMWグループは7月2日、ドイツで先進技術説明会「イノベーションデイズ2015」を開催。
「ダイレクト・ウォーター・インジェクション」装着のプロトタイプ車を初公開した。
BMWは3月、ジュネーブモーターショー14において、2015年シーズンの「Moto GP」の公式セーフティカー、『M4クーペ』を初公開。同車に新技術として、「ウォーター・インジェクション」を採用した。
これは、エンジン燃焼室の温度が上がった時、水を噴射して吸気温度を下げるメカニズム。このウォーター・インジェクションを発展させた新技術が、今回発表されたダイレクト・ウォーター・インジェクション。
BMWは『1シリーズ』に、ダイレクト・ウォーター・インジェクションを装着したプロトタイプ車を初公開。
エンジン燃焼室の温度が上がった時、水を噴射して吸気温度を下げるメカニズムは、M4クーペのセーフティカーと同様。
違いは、水の補給方法。M4クーペでは、トランク内の容量5リットルの水タンクに、水が減った場合、補給する必要があった。
しかし、1シリーズのプロトタイプ車では、減少した水を、エアコン作動時に発生する水で補うシステムを採用している。
http://s.response.jp/article/2015/07/08/255214.html
7: Ψ 投稿日:2015/07/13(月) 09:34:49.70 ID:htVHRta20.n
顕熱より蒸発潜熱
水メタノール噴射かな?ゼロ戦にもツイてた奴だな
5: Ψ 投稿日:2015/07/13(月) 09:30:05.28 ID:N0YilVik0.n
かなり冷たい大量の水をエンジンが高温になりすぎたら、ぶかければいいじゃない。
20: Ψ 投稿日:2015/07/13(月) 14:19:59.58 ID:QaClEo/X0.n
>>5
割れるがなw。
6: Ψ 投稿日:2015/07/13(月) 09:32:45.64 ID:cCjex4dC0.n
やはり出たか。
8: 夏厨 ◆Nyaaaan57Q 投稿日:2015/07/13(月) 09:34:55.80 ID:IbcWNtsB0.n
ラリーカーとかで使われてる技術だけど、市販車で採用するのは
リーンバーンで熱的に厳しいとかあるんかね。。
10: Ψ 投稿日:2015/07/13(月) 09:46:09.87 ID:/29hKUfM0.n
冷やしたら効率が下がるだろうが
燃焼室の温度が上がっても大丈夫な燃焼室を作った方がいい
13: 夏厨 ◆Nyaaaan57Q 投稿日:2015/07/13(月) 09:59:47.94 ID:IbcWNtsB0.n
>>10
吸気の温度は低いほうが充填効率がよくなるし、燃焼室の温度が
上がっても大丈夫な燃焼室を作るには材質や精度をかなり煮詰めていく
必要があるし、オイルも今以上の性能が求められるはずだから現状だと
かなり難しいと思うな。。
11: Ψ 投稿日:2015/07/13(月) 09:52:22.01 ID:ZY1Ghjhi0.n
打ち水か
14: Ψ 投稿日:2015/07/13(月) 10:25:49.87 ID:My58TVSX0.n
市販のインプレッサにあったような
15: 夏厨 ◆Nyaaaan57Q 投稿日:2015/07/13(月) 10:31:52.32 ID:IbcWNtsB0.n
>>14
それはインタークーラーのコアに水をかけることで吸気温度を
下げるタイプじゃなかったかな。。今回のはインテーク内に直接
霧化した水を注入する方式だよ。。。
16: Ψ 投稿日:2015/07/13(月) 11:11:57.11 ID:8J8vBv520.n
火が消えたら意味ねー
17: Ψ 投稿日:2015/07/13(月) 12:35:23.76 ID:OkMGcfkG0.n
>>16
ノッキングしそうだよな。
19: Ψ 投稿日:2015/07/13(月) 13:21:39.09 ID:R0FpkKQg0.n
>>16
水も燃える事を知らないやつ。
21: Ψ 投稿日:2015/07/13(月) 15:02:39.50 ID:kdWIFTZg0.n
エネルギーを捨てるとはもったいない
22: Ψ 投稿日:2015/07/13(月) 15:17:56.64 ID:ASgawrD/0.n
エアコンの結露水なんて貯めたらカビや苔が生えるだろうな
25: ミャーオ♀F14J ◆F4k5dhGd82 投稿日:2015/07/13(月) 20:44:39.12 ID:/H7lLa200.n
一寸考え込んだ??冬場エァコンって、水吐くの?雨水貯める方が良く内科医
勿論リザーブタンクに定量以上に貯めない工夫いるけど。簡単に出来そうです。
ドイツ人って、ドイツもコイツも・・メカに凝りすぎ
18: 無印テーマソング ◆xJFQMLRhfhrB 投稿日:2015/07/13(月) 12:50:20.29 ID:IRe/P/100.n
…80年代前半頃、
「セラミックは焼き物の一種なので熱で変形も融解もしない。ピストン、バルブ、シリンダーブロック、クランク…全てをセラミックで作れれば冷却系が要らないエンジンが出来る!」等という与太があって(cy
24: 焼いた牛XL ◆sO7BtWbu.I 投稿日:2015/07/13(月) 20:25:13.36 ID:xfZrR/4n0.n
>>18
あの頃は素人目にも無理ってなアイデアを
大メーカーが平気でぶち上げてましたからねぇ
逆位相四輪操舵とか
まぁこれは某カスタマーをだまくらかして現用されちゃってるけど
゚)ノ
引用元:http://nozomi.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1436746860/
コメント
コメント一覧 (30)
積んでおいたファブリーズのスプレーでエアコンのコアに水かけてたなw
昔は元々エアコンがない外車に無理矢理エアコンブチ込んでたから
エアフローなんて考えてなくて走って風当ててないと冷えんかったよな
逆に冬場はオーバークールになるから寒くてもヒーター切ってエンジンの熱を保つようにしないと
信号待ちで止まってたらアイドリング回転数が上がってたw
セラミックエンジンの話はよろしくメカドックに出てたな
エンジン自体の冷却系は簡略化できるけど籠もった熱でコンピュータが死ぬって話だった
おっさんホイホイだな
水メタノール噴射とか水噴射。
亜酸化窒素噴射も同じ「吸気温度を下げて充填効率を上げる」だし。
確かに冷却要らんけど、エンジンに熱は籠もったままなんだよ
だから、エンジンに空気を吸い込むと膨張しちゃって、空気が入っていかなくなるw
水噴射は、アメリカのチューナーの間では結構やられてたと思った
吸気温度が下がるのと水蒸気に追いやられて酸素が減るのとではどっちが有利なんだろうか?
コピペ豚ウザい
詳しく
出力向上のためというよりは圧縮比を上げつつ部品への負荷を減らすための技術だからあんまり問題ないと思うよ
クールドEGR(排気ガス再循環装置)とかと同じ理屈
低脳でごめん
水は気化したら体積がでかくなるからな。
昔のディーゼルなんかだと雨の日はトルクアップを体感できたなんてこともあったみたいだし。
以外にも金の卵だったら期待で胸が熱くなっちゃうぞ。
※16
そろってミスリード
一行目正しくて二行目から釣り針が大きすぎる
よく読んだらこの水噴射装置は「吸気」冷却用の仕組みなのか
てっきり混合気の燃焼温度や排ガスの温度の低減も兼ねたもんだと思ってたよ
すまんな
市販は無いけどWRCでは使ってた
※10
いすゞは社運を掛け莫大な開発費を掛けるも結局、試作止まりで物にならなかった上に
会社自体傾くことに…
米4のクーラーを水で冷やすってのは今の車でも効くと思う
炎天下の日の始動時にホースで水かけて無理やり冷やしたりしたら結構強力に冷えるよ
水がもったいないから緊急避難的にだけど
これはグループA時代に各ワークスチームが搭載していた「WIS・ウォーターインジェクションシステム」と同様のシステムで、シリンダー内に混合気と一緒に蒸留水をスプレーしてシリンダーヘッドへの吸気気温度を下げてピークパワーとトルクの増大に、熱ダレによるパワーとトルクの低下を防ぐシステムのこと。
ちなみに市販車で初めてWISを搭載したのは、ST205のセリカGTFOURで、でもレギュレーションで後付けできないのと、そのまま使うと壊れるのでトヨタは非公式でユーザーには全く言わずに内緒で搭載して機能は使用不能にしていたけどねw
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