http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/110879/072400046/
「ディーゼル車を販売の主力とする」。ディーゼル車の“不毛地帯”とされてきた日本で、
こんな方針を打ち出したメーカーがある。スウェーデンのボルボ・カーだ。
ボルボ・カー・ジャパンは7月23日、自社開発のクリーンディーゼルエンジンを搭載した
「V40」「V60」など5車種を発売した。ディーゼルと言えば、黒いススとガラガラという騒音。
そんなネガティブなイメージもあり、日本の乗用車市場ではディーゼルは長らく見向きもされなかった。
「年間1万km走れば価格差は解消できる」
だが、ディーゼルが普及する欧州を基盤とするメーカーを中心に技術が向上したことで、
有害物質の除去や騒音抑制のレベルが上がった。そのため、燃費効率の良さなど、メリットが見直され始めている。
ボルボ・カー・ジャパンの木村隆之社長は、「ボルボの販売台数の半分は、ディーゼルになる」と予測する。
ボルボは今回の5車種について、いずれも同グレードのガソリン車に比べて25万円高い価格を設定した。
だが、「年間1万Km走れば、3年強でその価格差は解消できる」(マーケティング部の青山健氏)という。
カラクリはこうだ。まず、今回発売のディーゼル車ではエコカー減税が100%適用となる。
そのため実質購入価格が10万円強安くなり、この時点でガソリン車との価格差は約15万円となる。
さらに、輸入車で基本的に使うハイオクガソリンに比べて、ディーゼルで使う軽油は1リットル当たりの単価が30円ほど安い。
「V60」の場合、ガソリン仕様車の燃費は1リットル当たり14.9Kmなのに対して、ディーゼル仕様車は同20.2Km。
この燃費と燃料費の掛け算により、3.3年を超えればディーゼルの方が得になる計算という。
ボルボが今回の新モデルのディーゼル車を海外で発売してから、1年半が経過している。日本にディーゼルを持ってくるのに
時間がかかった要因は、環境規制の違いだ。
もはやディーゼルは無視できない
日本の「ポスト新長期規制」と欧州の「ユーロ6」が乗用車に求める窒素酸化物(NOx)の値は数字上は同じだが、
計測方法が異なるため日本基準の方が実質的に厳しいという。そのため「エンジン制御のチューニングに時間を要した」(木村社長)。
ディーゼル車を増やしているのは、輸入車全体に言える傾向だ。BMW、メルセデス・ベンツがラインアップを増やしており、
フォルクスワーゲンやアウディも早晩ディーゼル車を発売する方針だ。ここに来て日本勢もディーゼルを無視できなくなってきた。
トヨタ自動車は「ランドクルーザー・プラド」、マツダが「デミオ」「CX-5」「CX-3」などにディーゼルエンジンを搭載している。
エコカーといえばハイブリッド車。そんな市場を謳歌してきた日本メーカーだが、状況は徐々に変わりつつあるようだ。
18: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:10:30.43 ID:f4SBZY+Z.ne
ディーゼルにハイブリッド機能つければいいんじゃね
20: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:13:33.51 ID:kkeZaI1E.ne
軽油がリッター68円の頃にディーゼル車に乗ってたよ、通勤で1日100KM近く走ったから
ずいぶん助かったぞ、その後VISTAのディーゼルターボに買い換えたが、規制のおかげで
ガソリン車に(だって車検通らないんだもの)、ガソリンがリッター180円越えの時は涙が出た!
23: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:16:07.61 ID:cTKPb/T0.ne
>>20
また上がるよ
25: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:17:29.17 ID:f4SBZY+Z.ne
>>23
今度上がったら電気自動車躍進しないかな
27: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:19:03.34 ID:9AR8xpv1.ne
>>25
電気代も上がるよ
22: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:14:32.59 ID:CADqR5Q5.ne
その頃本田ではターボを積んだ
26: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:17:58.19 ID:9pC99+67.ne
確かヨーロッパではディーゼルが環境問題になってるって聞いたぞ
それで売れなくなって日本に持ち込んだんだろ
30: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:21:57.99 ID:9AR8xpv1.ne
>>26
ボルボの新型ディーゼルエンジンは、ユーロ6どころか、日本でトヨタ、日産、ホンダがまだクリア出来ていない新基準を楽々クリアしたエンジンだよ。
32: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:23:01.61 ID:cTKPb/T0.ne
>>30
ディーゼルエンジンの話だろ
威張るようなことかよw
33: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:24:14.31 ID:9AR8xpv1.ne
>>32
ディーゼル・エンジン車の事ね。
エンジン単体の話ではないww
72: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 23:24:25.49 ID:12AsAYIY.ne
>>30
ハイエースの3LディーゼルとNV200の2.5Lディーゼルは何年も前からポスト新長期クリアして走ってるよ
最近ランクルプラドにも別の2.8Lディーゼルエンジン乗ったよ
ホンダはCR-Vの1.6LディーゼルがEURO6をクリアしてすでに販売されてるよ
そもそもポスト新長期の方がEURO6よりも5年も早く施行されたのに、
なんで対応するエンジンがないと思っちゃうんだろう?
37: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:28:43.93 ID:Xf0A8eGU.ne
ディーゼルエンジン
小排気量ターボ
ハイブリッド
電気自動車
環境まで含めて考えると、どれが一番良いんだろうね。
燃焼効率とか考えると小排気量ターボが一番な気もするけど。
43: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:33:32.08 ID:kxkBKYuj.ne
>>37
環境と言うのは、廃棄まで考えるから
この中では構造が一番簡単なディーゼルがいいんじゃないの?
電気自動車はモーターは簡単だけど、大型バッテリの処分は大変そうだし。
47: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:36:38.65 ID:jpNfEbKl.ne
>>43
最新のディーゼルの方が昔のディーゼルより細かい粒子状物質を出すのがちょっと…
お金や燃費よりも健康被害が一番嫌だ
124: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/28(火) 02:02:26.78 ID:dNLefnvc.ne
>>43
リチウムイオンバッテリーは焼却するか埋めるしかないので、処分は簡単
39: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:30:14.78 ID:ndLqrGx3.ne
外車の無駄にハイオクなのをやめてほしい
40: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:31:48.17 ID:SnDqFyYX.ne
>>39
日本のレギュラーのオクタン価が低いから仕方ない。半分ハイオク混ぜれば良い。
44: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:33:50.29 ID:Xf0A8eGU.ne
>>39
外車の所為じゃなくて日本のガソリンのオクタン価の所為。
56: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:46:22.83 ID:9AR8xpv1.ne
>>44
だよな。
日本のレギューラーのオクタン価ももう少しだけ上げて欲しい。
79: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 23:30:56.21 ID:XJX9wvbI.ne
>>44
日本車は優秀なんだな
49: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:37:53.21 ID:I+VedpP7.ne
パリだとディーゼル排ガス地獄になってたらしい
54: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:44:07.58 ID:qkylshZk.ne
>>49
古いディーゼルがたくさん走ってるのもあるし、
最新のディーゼルでもモード燃費測定の低負荷の状態でだけクリーンに作って、
実際の走行中は排ガスが向かしのディーゼルに対してそれほど変わらないというのもある。
数年後に実施される新しい世界標準の排ガス測定モードでは実走行に近い負荷になるから
それまではターボディーゼルだろうが、ガソリンエンジンだろうがクリーンとは言えない。
60: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 22:57:29.59 ID:koOLAaF8.ne
日本のディーゼルは前の都知事のおかげで衰退しちゃったんで、
日本の自動車メーカーは時間を取り戻してる最中なんだろうな。
学生時代は軽油がガソリンの3分の2以下でしかも燃費が倍近かったから、
ジェミニのディーゼルに経済的に助けられた。
67: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 23:11:11.97 ID:HmKdSmL/.ne
>>60
でもシンタローのおかげで都心の空気がずいぶんキレイになったんだよ
三軒茶屋~渋谷間の首都高ガード下なんか以前は空気が濁ってた
あと潰れそうだったいすゞが規制特需で蘇った
68: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/27(月) 23:15:47.95 ID:kkeZaI1E.ne
ジェミニ、シャレード、カペラ、セドリック、クラウン、マークⅡ三兄弟、
スカイラインのRD-28は6気筒ディーゼルで、ターボは付いていなかったが
リッター10km以上走って良い車だったな!
103: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/28(火) 00:55:06.52 ID:LN4AF2UQ.ne
都心部のディーゼル規制は結局効果あったんかな?
ぜんそく患者やらアレルギー患者が減るという話だったはずだけど。
104: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/28(火) 00:57:54.15 ID:SkFiGqJN.ne
>>103
目と肌と肺で感じるレベルであったよ
東京都のディーゼル規制の効果がないとかほざくのは、
カッペの知ったかぶりか、アカしかいないから
107: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2015/07/28(火) 01:07:16.81 ID:lwbKd4AK.ne
>>104
俺はバイク乗ってるからわかるんだけど、規制前と後では
「鼻毛の伸び具合」が明確に変わった。
あと、直接は結び付けられないかもしれないが自転車通勤とか
皇居ランニングが流行ったのはディーゼル規制後だよね。
がブームになったのは
引用元:http://anago.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1438001318/
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コメント
コメント一覧 (33)
それぞれに人に合わせたメリットがあるから車の選択肢が広がるのはいいこと
東京の規制についても、最期の2レスはギャグなのかってくらい何の客観性も説得力もない感じだし
純粋に気にはなるんだよな
余談でいえば、パリについては車の排気よりもゴミとか衛生面のほうがよほど困らせてると思うんだ
大気汚染が危険水準に達したとして今年3月、市内と近郊で20年ぶりとなる自動車の運転規制を実施した
パリのアンヌ・イダルゴ市長(55)が7日、2020年までに市内でのディーゼル車の運行を全面禁止し、
歴史的建築物が立ち並ぶ中心部への自動車の乗り入れを制限するとともに
“歩行者優先ゾーン”を新設する考えを明らかにした。
大気汚染の原因の一つであるディーゼル車を一掃することで大気汚染をなくし、自動車依存社会からの脱却を図りたい考えだ。
http://www.sankeibiz.jp/express/news/141209/exd1412090920002-n1.htm
これかな?でもクリーンディーゼルは除外だろう
藻類の燃料ってPMも結構減らせるみたいだし。
時代が違う気がする、地下駐車場で見たCX-3やっぱりあのデイーゼル音で一寸恥ずかしわ。
砂利トラであれば積載の三倍は常識。
通常のトレーラーでも積載オーバー当たり前だった。
それを無くせた功績は大きい。
とんでもない黒煙と大きな音をたてるディーゼルは無理やりパワーを出すために燃料を異常に拭きまくる違法改造を加えられていたのですよ。
それぐらいぐくれば出てくるだろ…アホか?
普及が中々進んでないと聞いたな
石原よくやった
また都知事やって欲しいよ
選択肢が増えるのは良いことだ。
HVで勝負しても勝ち目がないんだよ。
日本メーカーは適材適所で欧州にはディーゼルも投入してるからな
ディーゼルで遅れてるなんてのは無知の妄想
渋滞の多い都市部ではディーゼルよりもハイブリットの圧勝だよ
郊外の空いてる道路ではクリーンディーゼルもすごく良いけどね
結局、乗る人の環境にあわせて選ぶべきだね
それと冬季は軽油の凍結問題あるんだけど、クリーンディーゼルが急速に増えてから志賀高原みたいな外気温が-20度とかの観光地でディーゼル初心者が軽油を凍らせてJAF呼ぶ案件が爆発的に増えてる
車重はあるしアクセルのレスポンスはいまいちだし
どっちかというと
町乗りより長距離メインでの使用の方が向いているような
量販レベルの価格帯には全く普及してないし
HV→PHEV→EVって流れを読み間違えた埋め合わせを小排気量+過給やディーゼルで
お茶をにごしてるだけ
ほんとは軽油の単価はもっともっと下げられそうだけど、
日本ではディーゼルは風当たりが厳しいからな。
ガソリンとの価格差が50円以上あれば、
もっとディーゼル車が増えるんじゃないか?
それは軽油がガソリンよりも高い税金が税金がかけられているから。
世界はダウンサイジングターボとディーゼルが主流で落ち目
虎の子のHVはヒュンダイの新型が恐くて恐くてもう日本終了www
そんなハイブリッドというメーカーが蒔いた餌に釣られて持て囃されてるの日本だけ。
世界ではターボが主流。
必要だから乗ってる
どうせ乗るなら走りやすく燃料も安く自分の好みの形の車を買ってるだけだし
日本でヒュンダイ売ってねぇよハゲw
もっと安く済ませたいって欲望が際限なくあるからエンジンという機械の問題じゃなくて、燃料の問題になってくるんだよね
パリでも違法軽油の問題は深刻化してる
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