車会社の手抜き工作のいいわけだろ
トラックの運ちゃんトラックの頑丈さに守られてるパターンおおいやんけ
3: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:20:28 ID:0C7
いや頑丈な車はドライバーに危険じゃないよ
5: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:22:43 ID:IHq
>>3
衝撃吸収ボディーがドライバーを守る云々とかいうやつ
まず車が固いことが最優先したほうがいい
固く高い車は必然的に衝突安全性も高い
衝撃吸収()の車は安全性低い
11: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:28:00 ID:EZT
>>5
それただの妄想ですよね
13: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:30:57 ID:IHq
>>11
衝突安全性の動画見てきてみ
固い車が圧倒的に評価高いで
18: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:34:47 ID:EZT
>>13
普通の衝突動画しか出てこないぞ
貼ってくれ
6: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:23:11 ID:PLc
トラックはそもそも大きさからしてちがくない?
7: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:24:16 ID:IHq
>>6
現行トラックと衝撃吸収トラック
自分がどっちに乗りたいか冷静に考えてみれ
8: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:26:30 ID:vME
固いとぶつかったときにドライバーが死ぬとか
10: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:27:49 ID:IHq
>>8
これこれこういうの
12: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:30:19 ID:IHq
たしかにエアバッグやシートベルトの機能が未発達な時代なら
固いと危険みたいな可能性もあっただろう
でも今の車は衝撃感知と同時に中を卵守る羽毛のように覆う機能があるんだから
外側はコストが許される最大限固くしたほうがいい
衝撃吸収とか手を抜いてますって正直にいえ
さもドライバーのためですみたいな欺瞞はやめろといいたい
14: ルンルン 投稿日:2015/12/23(水)18:31:29
耐震と免震だな
硬い車のボディだとぶつかった時かかるGがダイレクトに脳に伝わるからそのままムーミン
16: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:33:37 ID:IHq
>>14
エアバッグ、サイドバッグがあるのでGがそのまま伝わることはないし
そっちで衝撃吸収してくれる
そもそもそれでアウトならトラックの安全性たかい防御力が説明できない
19: ルンルン 投稿日:2015/12/23(水)18:35:52
>>16
あほかおまえ
問題なのは加速度なんだよ人体にぶつかるぶつからないじゃなくて
クッションにいくら包まれてても思いっきり頭シェイクされたら死ぬんだゾ
21: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:37:50 ID:IHq
>>19
クッションごと押しつぶされるよりはシェイクされるほうがはるかに安全
15: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:32:20 ID:IHq
端的に言えば
衝突安全の安い柔い車は結局ぶつかった衝撃でエアバッグ開いても
エアバッグごと押しつぶされる
17: ルンルン 投稿日:2015/12/23(水)18:33:54
一番いいのがエンジンルームはやわらかくて人間の乗る部分のフレームがクソ硬い
これ最強
20: ルンルン 投稿日:2015/12/23(水)18:37:20
トラックが安全なのは単に位置が高いだけだろ
柔らかさは大して問題ではない
25: 名無しさん@おーぷん 投稿日:2015/12/23(水)18:48:25 ID:O2z
ドライバーの生存空間を確保するのが大事であって
固くしてもエンジンが中に突っ込んできたら意味がない
レースカーみたいにロールバーで空間を確保するのが1番安全じゃないかな
引用元:http://www.logsoku.com/r/open2ch.net/news4vip/1450862383/
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コメント
コメント一覧 (68)
クラッシャブルゾーンがないと衝撃はドライバーに伝わるので何が何でも硬ければ
いいわけじゃないよ
なんでレース車両や乗用車を設計してる人より自分の方が理解が深い前提なのか笑
スレ主が一人でチン/コしごいてるだけやんけ
つまらん
どちらがドライバーを守れるかという話。
どっちが安全かアホでもわかるよな?
突破すりゃいいだけなんだよ
要するにそれが最先端技術なんだろう
それと人をはねた時のことも考えているんじゃないかね
今の自動車はあらゆる事態を想定して作られているよ
硬ければいいというもんでもない
適度な緩衝力が必要だからな
バイク用ヘルメットとかで金属製のヘルメット無いだろ?
てかボディーもホイールも、
硬いようでしなるからな。
しなってパワー逃がさないとすぐ割れるぞ。
人が乗ってるところだけ綺麗に残って後は粉々
全部頑丈にすると人に衝撃が伝わって死ぬねん
今の車はAピラーだけで自重の3〜5倍は支えられるぐらいだし。
あのメルセデスですら上屋を締め上げてきてるぐらいだから。
もちろん高剛性キャビンは前提だけど、事故に対して車は、いかに壊れるかは鍵
ただ頑丈なだけでは事故相手も歩行者も、自分も大切な家族も誰も守れない
でもモノコックはしっかり形を留めているからドライバーの脚部を守る
市販車でも言えることだねドライバーが乗るスペースの強度はできる限り頑丈にして衝撃を吸収させるスペースは強度を落とす
反対車線からはみ出してきたトラックと衝突して
立て続けに、後ろから来たトラックに
突っ込まれたけど軽傷だった。
それからは怖くて
ボルボにしか乗れなくなったらしい。
ドイツは割と柔らかくなってきたとはいえ、今でも壁に徐行で突っ込ませたら反発してバックする
日本車はぶつかってそこで止まれる
最近の車が丸っこいのも、リトラの廃止も、全て対人対策。
車対車なら、ある程度硬い方が安全に決まってる。硬い=重い しな。
そうなんだけど、>>1はエアバッグごと押し潰される~とか言ってるし
なぜかキャビンも全部潰れると思い込んでるみたい
何人の博士修士が携わったと思ってんだ
絶対ではないけど、
昔の硬いと言われる車種は鋼板自体が厚いから、当然重いよ。
今の時代でさえ、ボディ剛性を上げようとすると重くなる。当たり前だと思うけどな。
ノーマルよりオープンカーの方が重いでしょ?
たしかにf1みるとそうだね。クビサのカナダGPのやつとか
最低でもコックピットだけは頑丈が一番。
戦車が必要。
だから事故ると衝撃が全体に伝わって歪んでしまう
板金屋の社長がよく愚痴こぼしてるよ
見た目以上に衝撃が伝わってるから修理費が大きくなって客に文句言われることある
昔ならぶつけたところだけグシャッといくんだけど・・・だってさ
運転席が上にあるから分かりにくいけど。
同じように人が乗るところは硬く、衝撃を吸収するところは柔らかく作ってあるはず。
釣りとしか思えないくらいバ カ丸出しの考えなんだけど
まぁこういうリスク評価もできない人間ならほっとけばそのうち人生が終わるような何かを起こすなり巻き込まれるなりで勝手に自滅してくれるだろうから、ここは「うんうん、そうですねぇ」で無視しとくのが吉だな
実際、先代プリウスのオフセット衝突は散々な結果だったしね
レーシングカーみたいにロールバー入れるわけにもいかんしどうすんだろ
いや、中に乗ってる人間のことを考えたらやっぱりキャビン以外は柔らかいほうが良い
柔らかいっつってもアルミ箔みたいにもろくしろってことじゃなくて、素材自体がグニっと変形しやすいように作れってこと
そうすれば衝突時の運動エネルギーが部材の変形に費やされる
何かにぶつかったとき、やっぱり自分と物との間には柔らかいクッションができるだけ必要だってのはそんなに詳しく説明しなくても分かるはずだ
ボルボもちゃんと外側は柔らかく作ってあるはず
そうじゃなきゃ衝突試験であんな結果は出せん
ただボルボはもともとはボディをとにかくガチガチに硬く作るメーカーだったから、硬くしなきゃいけない部分は今も相応に硬く作ってるだろうね
わざわざボルボ車の事故に関するデータを独自に収集してるくらいだし、とにかく全体としてあそこは衝突安全性に関するデータやノウハウの蓄積がすごいんだろう
トラックが助かるのは単に人間のいる位置が高いから致命傷にならないだけ。
キャビンの高さが同じトラック同士ならふつうに致命傷。
あのお国では硬くて重いドイツ車が最高、日本車は柔くて軽くてすぐ潰れるからダメ、みたいな事を言うのが多いそうな。
硬いだけの車は衝突した時のエネルギーがもろに車内に伝わる
日本車は衝撃吸収してエネルギーを減少させる
どっちもメリットデメリットあって結局は速度次第
日本車の場合120キロで壁にぶつかれば運転席まで潰れる
ドイツ車は120キロで壁にぶつかれば運転手に衝撃がもろに来てご臨終
硬いってのはガチガチの硬さ事じゃない・・・・
要はやわらかさの限度の話。
衝撃を吸収する柔らかさは必要だけど、ある程度の硬さも必要。
その硬さは、40キロで人を轢いた場合と、60キロで正面衝突 のどちらを基準にするかで
変わってくるだろ?
まぁ、安全性も考えられてるだろうけど、コスト削減の意味合いも大きいと思うよ。
修理費用は間違いなく上がってるんだよね。
衝撃を吸収するのはもちろんだけど結局重さはそれなりにないと
実際事故ると重症化しやすいみたいよ。
同じくらい大きいトラックにぶつかったら、自重が災いして運転席がつぶれてしまう。
積み荷があったらもっと悲惨。
かたい壁や岩にぶつかった場合、軽よりも危険。(軽トラ除く)
つかこんなもんまとめに載せるなよ
ネタ切れか?
このエンジンが玉突き状態になって乗員空間を押しつぶす。
時々、フロントにでっかいエンジンがあるから安全、とか言ってるやつがいるが大きな間違い。
フルラップ衝突試験が全盛の時は直6だと全長が長くて設計が難しいのでどんどんV6エンジンに変わっていった。
しかし、最近スモールオフセット衝突試験が主流になってきてスモールオフセットについては直6が有利になってきたのは皮肉だね。
プリウスのオフセット衝突がきびしいのは、ハイブリッドモーターとギアボックスが横に張り出しているため。
これが乗員室を押しつぶす。
だから新型はモーターを小型化してエンジン幅を狭くしてたな。
スバルの安全性が優れているのは、水平対向でエンジン長が短い(2気筒分しかない)低い位置にある、FFの並列4気筒よりもギアボックスが無い分エンジン幅が狭いということかな。
ちょっとの事故で見た感じ大丈夫そうでもフレームまで逝ってて廃車って言われることが多い
あとエンジンも乗員室に行かないように下に落ちるようにしてあるね
エンジンマウントのボルトが折れるように作ってあるんだったかな
それ以外は知らん
日常で発生する不具合(エンジンピストン発射、雨漏り等)は相変わらず奇天烈じみた現象なので結果として安全性に疑問が残る車だという認識になっちゃうね
何でそう言い切れるの?
根拠のない日本車sageしたかっただけ?
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