昔は良い車乗ったら格下の車はもう乗れないって価値観だったのに
4: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 19:52:07.94 0.net
ハイブリとか30万くらい高いけど燃費の良さで車体価格の差額をトントンに持っていくには20万kmくらい乗らないとだめじゃね
11: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 19:59:49.95 0.net
>>4
ガソリン価格120円/L 燃費差15km/Lとすると
30万÷120×15=37500km
たったの4万km弱走るだけで元が取れる
33: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:16:36.68 0.net
>>11
これほんとなの?
4万キロで元が取れるなんて話きいたことないんだけど
64: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:35:36.05 0.net
>>11
燃費の差はそんなにないしガソリンはもっと安い
6: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 19:53:40.71 0.net
つうか乗り心地の悪さは異常だろ?
あんなんタクシーに使って大丈夫なのかよ
7: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 19:54:27.97 0.net
>>6
だって後ろのサスがトーションビームだからな
タクシー乗るならプリウスのやつ選ばない方が賢いよ
27: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:12:56.18 0.net
今のガソリン価格じゃ元なんて取れんよ
中古のプリウスはブレーキもヘタってないし
バッテリーも大丈夫のようだから悪い買い物じゃないけどね
36: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:22:27.90 0.net
4万キロ走るのに必要なガソリンはプリウスなら1400リッター前後(16万円)
普通の車だったら30~40万円
ハイブリッドに払うコストがいくらか知らないけど30万は下らないだろうから
最低でも8万キロは乗らないとトントンにはならない
もちろんハイブリッドであることの付加価値はあるけどね
37: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:22:57.87 0.net
以前見たような記事だと10万キロ以上は走らないと元とれないとか見たような
でも10~20万キロ走ったらバッテリー取り替えなきゃいけなくなるから結局元は取れない みたいな
41: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:25:04.18 0.net
元を取るという比較対象を何においてるのかわからん
プリウスと同じ価格の車と比べたら
初めの時点から走れば走るだけ燃費浮いた分プリウスの方が得になるわけだろ
62: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:35:02.48 0.net
ドットコムでもよく話題になるけど
燃費差で元を取るのは難しい
んじゃなんだ?ってなるけど走りの質が違うらしい
66: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:36:09.15 0.net
日常でも長距離ドライブ旅行でも
ガソリンスタンドで給油する回数を減らしたいというなら十分実用的と言える
68: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:36:18.57 O.net
コスパ考えたらハイブリッドよりもパッソやマーチに乗った方が経済的なんだよな
軽自動車は更にもっと経済的だ
71: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:37:28.49 0.net
いくら燃費が良くてもデカいバッテリー作って廃棄しなくちゃいけないだけで
エコでもクリーンでも無い事ぐらい
いい加減気付きそうなものだが
75: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:39:24.48 0.net
SUVとか一番中途半端な車で恥ずかしいだろう
まだ燃費に特化してるプリウスの方が尖ってる
80: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:40:29.46 0.net
今日新型を試乗してきた
マルチリンクサスになって乗り心地が改善されてきたね
あと静粛性も
82: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 2016/01/09(土) 20:40:40.19 0.net
給油するたびガソリン価格が上がった下がったで一喜一憂するくらいなら
初めにプリウスをポンと買って二三か月に一度の給油で悠々としていた方がいい
引用元:http://hayabusa3.2ch.sc/test/read.cgi/morningcoffee/1452336452/
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コメント
コメント一覧 (115)
何も考え時に乗ってるヤツだと20km/l切ってるヤツもいる
必死になって燃費をよくするように、常に気を使って運転して25km/l以上の燃費のヤツもいる
燃費を上げようと思えば我慢を強いられる訳で、それでもいいと思うかどうかで、かなり損得は違ってくると思うぞ
新型は実燃費がよくなったと聞くが、実際にどの程度になるか楽しみだわ
ハイエースとかプロボックスにもつかないかねえ
軽自動車でも乗ってろタコ
なぜかプリウスだけには乗りたくない...
そいつが価値を感じて買ってるならそれでいいし、付加価値があるならある程いいのに、必死に勝とうとしてるのが笑える
常時7人乗りなんてないからミニバンは無駄
公道で300馬力なんか必要ないからスポーツカーは無駄
なぜガソリンの価格だけ考えていってんだろ
ガソリン入れるのってめんどくさくね?
最寄りのスタンドが数十キロ先なんて人だったらめんどくさいかもな。
1400キロのffでエコタイヤだから曲がらないんだろうな
交差点曲がりきれず膨らんできたプリウスに引かれかけたよ 歩道に割り込んでくるんだぜ 想定外だわ
あと救急車に道を譲ろうとしないプリウスも見たことあるし
ほんとプリウス乗りは市ね
プリウスは なんとなく「使い捨ての流行り物」みたいに思えるんだよな…。
HVの利点って給油回数だったり静粛性、トルクなんだよな
そして巧みな宣伝で生まれた”エコ””最先端”というブランドイメージ
それに関しては既存のガソリン車を明白に凌駕しているのは事実
その代わり犠牲になった内外装シート足回りが平気かどうかの戦い
エコが財布に対してではない事は周知だと思うんだが。
軽くするのはアルミやカーボンやら使って、1kg削るのがコストがかかって難しいのに
バカ重いバッテリーなんて積みたくないわ
燃費とか元取るとかはどうでもいいわ
※29
高級車のHVはトルクとかそっちを売りにしてるよな
燃費だのエコだのといったケチくさい所には触れない
「HVの欠点は重量増」
そう思うんだったらタンクに10Lだけ入れて走ればいい。
10Lあれば2週間はもつ。
いやいや・・・、50~100kgぐらいは重くなってるやん
そんなことするぐらいなら、HV無しで20リッター入れたほうがまし
買う金がないからって叩くのはみっともないからやめろ
無知なエセ環境保護者だから
信用できない
燃費で安いだろ?
これしか頭に無い
どうだスポーツカーより速いぞとか思ってる奴うざい
てか実際にいるから吹いた 現実を知らなさすぎる
あれならカローラのほうが好きなんだけど
これ以上燃費いい車に乗ったらせっかくの割引券が一生使えなくなる
アクアでもフィットHVでも言えるけど。
メーカーも「エコロジー(真偽はともかく)」とは言っているけど「エコノミー」とは言っていないんだけど
少なくとも現時点のハイブリッドは 高性能車 のくくりになる、
昔のツインカムとかEFI のエンブレムの付いた車と一緒で 自己満足の性能のためにお金をかける車ね
「低燃費」という性能を味わうための車ということで 経済性 の優先順位はずっと下
個人的な趣味に野暮は言わないが、勘違いした大義名分を振りかざす奴に付き合う義理もないよね、という話
未だにバッテリー交換なんてしてないけど軽く20km/Lちょい出るし、良い時は25㎞/L弱。
車両価格はそれなりにするけど、静かだし、長く乗れるし、燃費良いし、メンテ代は他の車と変わらんし。
うちのはまぁ「元が取れてる」んじゃないかな(笑)
つまりお前らが元が取れないにも関わらず走りにこだわって買うスポーツカーと一緒
物を手に入れる時に、自分は形から入りたいから、今出てる全部のハイブリッド車のデザインが受け入れられない(´-`)
所有欲満たされてる?
プリウスもダブルウィッシュボーンになったし。
ますます叩くようそなくなったよな。
割引券の為に車乗ってるなんてカワイソウw
はいはい工作員ご苦労さんw
「エコ」はエコノミーと言っても良いと思うよ。
ただし、経済性は個人レベルじゃなくて社会に還元される。
個々の消費者が石油にかけてた金が、パーツメーカーに落ちるようになったわけだ。
そりゃ行政や業界がHV推すわなあ。
ドヤっ!www
でも高速使うとメチャ伸びる。
例えば東京ー名古屋間で燃費気にせず走行しても最低リッター15は走ってくれる。
ダブルウィッシュボーンとマルチリンクサスだから乗り味も上々。
てか新型プリウスってデザインのバランス悪くね?
特にフロント斜め45°で見るとさ。
フロントは個性的だなとは思うがケツに流れるにつれてタレてく感じ。
あとはやっぱテールのデザインな。
テールランプの点灯時やブレーキランプの点灯時もデザインの一環なのに、アレはないわ。
個人的にあのデザインに魅力感じない。
燃費だけの為に他を妥協したくないかな。
とうか、プリウスに限らず、長く乗りたいと思える車が自分にはないけど。
プリウスが元取れるかどうかは知らんけど持ち主は自分の金で買ってるんだろうし口出しする方がどうかしてると思うぞ。
>いやいや・・・、50~100kgぐらいは重くなってるやん
具体的にどの車種とプリウスを比較してるの?
プリウスと同程度の積載スペースを持つ国産5人乗りセダンの平均と比較して
30kg増程度だったと思うけど
あなたの住んでいる世界では自動車を買い替えるときは今まで乗っていた車を廃車にしないといけないルールなの?
全く同じ車で比較しないと意味ないやろ
カローラのHV有り無しで50kg違う
アクセラの場合80kg違う
プリウスのモーター出力見る限り30kgで収まってるとは思えん
どうしたの?
プリウス叩いてロードスターマンセーしてる様な奴らだから仕方ないね。
試乗すれば?もとがとれるか自分で判断すれば?
3代目に乗って66,000キロ走って故障や不具合無し
乗り潰すつもりだったが総合的に全て3代目をこえてると判断し、4代目を買う事にしました。去年の12月26日に納車してカタログの通り、買い換えて正解でした。
プリカスを買う時点で白痴
白痴しか言えない貧乏人wwwwww
居住性や壊れにくさ、走行性能や快適装備を、他の車の平均値以上で保ってる
どんな車でも、必ず弱点があるのに、プリウスは弱点が本当に少ない。見た目以外は。
そして静粛性と燃費性能が、値段に対して圧倒的トップとして付加される
学生で言うなら、どんな教科もスポーツテストもアベレージが高い奴で、+αが超節約上手で物腰穏やかみたいなもん
そりゃ、同性からは全力で嫉妬されるわ
次に燃費の悪い車に乗りたくなくなるというより、買い換えたくなくなった。
8年15万キロ乗ったが、バッテリーも全く交換する必要ないし、メインテナンスもオイル交換以外
殆ど要らない。
HVじゃない車との価格差というけど、簡単にガソリン価格差だけでも埋められるよ。
元が取れないとかいう人がいるが、それは軽やコンパクトカーと比べるという無意味な比較に過ぎないんじゃないかな。
見栄っ張りが買う車だよね
この車は世界一売れてる自動車メーカーのトヨタの世界一燃費の良いエコな車だから世界一素晴らしい高級車なんだ
↑ほんとこう思ってる人間が大量にいるからうざいわ
燃費が良い車に乗ったら、それ以外は乗れなくなりそうというのには同意。
これだけハイブリッドが普及してきてるんだし、
燃費一辺倒ではなく、
ホンダのような手頃なハイブリッドスポーツを作ってくれるとうれしいな。
250万以内ぐらいでねw
トヨタだったらやってくれると期待してるぜ。
別に難しく考えなくても、ヴィッツクラスの車体にエンジン1リッターターボ+ハイブリッドとかでも良いんだよね(その分、車内は狭くなるだろうけど)
ミッションは6MTか6ATあたりで。
その見栄すら買えない雑魚がなんだって?w
パワーとかスタイルとか誰ももとめてねえって
プリウスの真の利点はガススタ寄る面倒を減らすことだから。
センス悪いわ
ここにもいたよ、朝.鮮.人
高燃費車は貿易赤字の拡大につながり、遠回しに日本全体の首をしめる事になる。
電池交換のコストを考えていないバカ
さらに沢山走って早く元を取ろうとしてしまうせいで
それほど必要ない場面でも車を使いがちになる
ただし通常、20万キロ以上は軽く持つため、ほぼ廃車になるまで無交換でいける。
※94 ※95
はデマをそのまま信じてるのかな?
それって性能の劣化はないの?
例えば10年15年経っても新車時同様なの?
充電機会の多い街乗りだと燃費の低下は出にくいんじゃないかな。
郊外や高速走行だと劣化に比例して低下するだろうね。
購入時の金額差は、車両価格は上級のGグレード同士(1.5リッターガソリン/198万327円、ハイブリッド/232万9855円)で約35万円の価格差があるが、ハイブリッドはエコカー減税で重量税、取得税が免税となるため、エコカー減税の減税率の差を含めた実質的な価格差は30万円となる。
ガソリン代に関してはレギュラーガソリンの価格リッター125円と仮定し、それぞれの総合燃費から計算すると1万kmあたり約2万2500円安く付くことになる。ということは約13万3500km走行時点で1.5リッターガソリンとハイブリッドの価格差30万円はペイできる計算になるが、5万kmから7万km行時点で処分するとしてもハイブリッドの方が有利な点も加味すれば長い目で見た出費は同じような結果になりそうだ。
ttp://autoc-one.jp/nenpi/2454182/0005.html
例えば10年15年経っても新車時同様なの?
プリウスの駆動用バッテリーは、充電容量の40%前後までしか使用しないように
制御することで劣化を抑えている。
バッテリー新品時100%の性能が、実使用域の40%まで落ちるのに
設計上車両の寿命までかかるようになっているそうだ。
ただ実際は日本特有の短時間短距離運転によるバッテリーへの負担はデータ通りでは無いんだよね。具体的な数値出してる時点でその意見は製作者サイドの主張の引用でしょ?実際現場で見てる側、普段乗ってる側の声聞いてる?よくあるパターンとして都心部での短距離短時間運転で短時間の充電を毎日来る返す事でメーカーが予測した何倍ものスピードで劣化してる。一桁万キロで交換てゆう事例が多数出てるよ。さらに地方のパターン特に東日本の積雪、多雨な地域。これは湿気によるバッテリー不具合が多発してる。これを例外的に切り捨てるつもりですか?むしろ都心部より地方の方が車文化が発達してメーカーの売り上げに貢献してるエリアだからね。そもそも販売してるエリアの天候に対応できないとか製造業として大丈夫?
過去、駆動用バッテリーを交換したのは10台に満たなくて
その上、数桁万キロでの交換は、バッテリー廻りを改造したお客さん一台しかない。
102の言ってるのは本当とは思えない。
もしくは一台あったのを多数とか言っちゃってるのだろう。
大き目な市でwwww
だからその市が上の例に当てはまるかどうかの問題だろ
脳内乙
うちのは10年目だけど新車時と変わんないよ
脳内はお前と101
プリカスのような民度の車になんか新でも乗らんわwww
ミニバンなんて絶対乗るなよ
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