1: 海江田三郎 ★ 投稿日:2016/01/09(土) 10:37:34.87 ID:CAP

http://netgeek.biz/archives/63690

高齢ドライバーがよくやってしまうアクセルとブレーキの踏み間違えに関連して、
バックとドライブを間違えるというミスも多発していることはご存知だろうか。
そして、なぜかそのミスはトヨタのプリウスで特に多いという。
その理由をTwitterユーザーの「あるぱか(@arupaka1go)」さんが指摘して、ネット上で大反響を呼んでいる。
あるぱかさんによると、プリウスのシフトレバーの配置に問題があるそうだ。

▼こちらはプリウスのシフトレバー。左下にB(ブレーキ)、右下にD(ドライブ)、右上がR(バック)という配置になっている。

no title

▼一方で、こちらはマニュアル車のシフトレバー。5つのギアと右下にR(バック)という配置になっている。
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つを見比べるとミスが起こるのは一目瞭然。R(バック)の位置が逆になっているのだ。
後ろに進むのに、レバーを前に押さなければならないのは大変ややこしい。
ネット上では「ご指摘は妥当だと思います」「まさにこれかもしれませんね」などと賛同のコメントが多く寄せられた。
プリウスドライバーによる運転操作ミスは時折報道され、ついにはプリウスの入庫を断る店すら出てきている。

no title

あまたある車の中でプリウスだけを禁止しているのは異様な光景だ。ネット上では操作ミス以外にも
「プリウスは音が静かすぎて危険」「プリウスドライバーは運転が荒い」なども理由として挙げられている。
実は、プリウスと同様のレバー配置の車種は他にもある。
▼こちらはトヨタのSAI。
no title


▼ホンダのフィット(ハイブリッド)も全く同じだ。
no title


さらに、三菱アウトランダー(PHEV)、マツダアクセラ(ハイブリッド)、日産リーフなども同じレバー配置だと指摘されていた。
高齢ドライバーが増える中、操作ミスを助長するような構造の車が主流になりつつあるのは、かなり危険だ。
メーカー各社には早く対策を講じてもらいたい。


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2: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 10:40:05.65 ID:pYAwS3rs.ne

高齢関係ないだろ構造的な欠陥


24: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 10:55:26.52 ID:LGMkh3e7.ne

>>2
>高齢関係ないだろ構造的な欠陥

わりと高い車を買えるのが高齢者という
社会的な構造欠陥な


127: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 11:38:43.34 ID:P0YdfNPC.ne

>>2
マジョリティに従って良いだろ
こんなとこで個性出す必要無い

車の開発者って意外とレベル低いんだな…


5: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 10:42:17.86 ID:sfPGaX1f.ne

ATを踏襲してるんだろうね。>プリ

no title


62: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 11:12:48.81 ID:lkVgmO1M.ne

>>5
マークⅡ


76: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 11:19:41.85 ID:nzT0mv7Y.ne

>>5
何で、これみたいに1列にしなかったの?


6: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 10:42:24.99 ID:H9TuH88Q.ne

今から変えたらもっと混乱するだろ


7: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 10:42:53.02 ID:Gc/NV+Gc.ne

これ全部ボタンにしたほうがいいんじゃないか?プリウスにそういう改造パーツあるけど


10: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 10:47:25.42 ID:giqCgIyK.ne

少なくともこれデザインしたやつはなに考えてんだって話だな


13: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 10:53:57.50 ID:lkVgmO1M.ne

no title


48: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 11:07:19.80 ID:cc9TmciP.ne

>>13
R、D、Nはわかるけど、Bってなに?


52: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 11:09:41.31 ID:LMvHkzKm.ne

>>48
充電用エンジンブレーキ


58: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 11:12:24.76 ID:cc9TmciP.ne

>>52
ありがと
HV車に乗ったことがないからBのポジションを知らなかった


16: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 10:54:11.71 ID:hBEr1Gno.ne

ゲート式も車種ごとに違ってたりするんだろ
覚えるの大変だよな
no title


こればっかりはMTのシフトチェンジが楽だわ


20: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 10:54:36.76 ID:sDeowDLS.ne

時々、トヨタやホンダのハイブリット車をレンタルすると、確かに混乱する
インターフェース標準を簡単に変えちゃいかんよ


28: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 10:56:42.57 ID:RxVTd7Ay.ne

マニュアルモードのシフトアップを押す方向に設定する車も糞


581: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 17:00:19.98 ID:QmyGk3gY.ne

>>28
あれはポルシェのせいだな。
最初のデザインが他社にも引き継がれる傾向にあるようだ。
マツダは一貫して逆らってるが。
スバルのように、パドルのみにしちゃったケースもある。


82: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 11:21:54.09 ID:YMv/3tlM.ne

年寄りの勘違いは
ブレーキ踏んでいるとエンジン停止、はなすとエンジン少し遅れて再開
ここでエンジン出力弱いと感じてアクセル大きく踏む
そして車暴走 パニくってブレーキ踏めず


116: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 11:36:11.41 ID:8X2Y8K3o.ne

トヨタには、何故Rを前にしたのか聞きたいわ
何らかのが理由在ると思うし


120: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 11:36:57.39 ID:PAfZEVIS.ne

セブンイレブンのコーヒーのラージ(L)とレギュラー(R)みたいなもんか
プリウスのBとR


150: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 11:48:39.55 ID:9Sr/9CuC.ne

>>120
あれも一瞬迷うよなw
でも躊躇して操作すれば事故はおきない。
何も考えずに惰性で操作するのが一番悪い。


165: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 11:54:26.91 ID:d2bMiXTJ.ne

普通のATのギア配列はPが基準だから間違にくい
このプリウス配列とでも呼ぶべきものはNが基準で
RもDも同じ右にレバーを引くから間違えやすい。


170: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 11:58:35.26 ID:P2xWBj+6.ne

>>165
違う、普通のAT車のシフトはNが基準
Pは端なだけ
Nの奥がR、手前がD21


176: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 12:01:51.98 ID:d2bMiXTJ.ne

>>170
ATは車止めてるときってPで止めるもんじゃないの?
それでエンジンかけた時点ではPにギアが入ってるもんじゃないのか。
ATでNなんて使ったことないぞ


178: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 12:02:57.09 ID:A+Re4UJN.ne

>>176
ATもNって教習所で言われただろ


187: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 12:07:34.99 ID:jw/FiCSV.ne

ジョイスティックみたいでレバーが常にセンターにあるんで、ポジションの情報がレバーを見ても触っても
分からなくて、インパネと音(Rだけだが)なのはダメだよな。

>>178
信号待ちのとき?基本はDから変えるな、でしょ。


188: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 12:08:33.32 ID:d2bMiXTJ.ne

>>178
俺、普通免許で取ったからATの詳しい操作なんて教わってないわ。
だから初めてATに乗り換えてからは、
Nの価値がよく分からんので使ったことがほぼ無い。


197: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/01/09(土) 12:13:58.78 ID:B+V+N3bj.ne

>>188
ほぼ牽引専用ポジション


引用元:http://www.logsoku.com/r/2ch.sc/bizplus/1452303454/

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