まともな人ならFFに乗ると思う
12: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:16:35.46
>>1
そうだよだからもう普通の車にはFRは無くなりFFばっかりになった
4: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 11:53:16.37
じゃAWDで
8: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:10:44.09
レーシングカーがFRばっかりである事実について説明をお願いします
13: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:16:48.44
>>8
一般車にはウイングついてないし・・・
19: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:22:22.36
>>8
FFのF1マシンもある
9: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:14:46.51
FFもミッドシップもあるよ
10: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:15:24.92
オレのサンバーはRRだぜ
14: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:17:03.77
>>10
それなんてポルシェ?
11: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:15:36.08
RRってボンネットの中トランクなんでしょう?
う~む…
15: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:17:29.71
中が広くて生活に便利なだけで車好きに好まれてるわけじゃなかろう
17: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:20:50.74
高級車にFRが多い理由をお願いします
21: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:26:29.83
>>17
金をかけないとまともに走れない
36: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:44:35.37
>>17
大トルクに対応出来ませんチンマイエンジンで
エンジンの搭載位置上アクスルシャフトの位置に制約があるのでドア側にタイヤがめり込みオーバハング鼻面が長くなりスタイルが悪い
操作フィールがFRベースより劣る
22: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:26:40.86
トランクにおもり載せてる人いたよ
そこまでするならFF乗れよって思ったけど
24: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:29:46.86
FRは押す力FFは引く力で何とかかんとか
25: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:29:48.25
それを言うなら駆動輪で舵取りもするFFって前輪に負担かかりすぎる欠陥システムだろ
32: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:39:12.77
FRもロック率の高いデファレンシャル入れれば雪道も走るけどな
片輪空転しても大丈夫にしないと
33: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 12:39:36.21
青森でFR乗ってる人はトランクに砂詰めたペットボトル積んでるって言ってた
42: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 13:14:04.39
走る(加速) 曲がる 止まる(駆動形式関係ない)
FR △ ◎
FF ○ ○
4WD ◎ △
46: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 13:26:53.39
FFは駆動輪が進行方向に向くから曲がるは強いよ
雪道に強い
48: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 13:30:10.05
押すと引っ張るの違いだな
引っ張るFFのほうが優れてる
51: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 13:31:55.74
FFが雪道に強いのは駆動輪に常にエンジン重量がかかってるのでグリップしやすいからFRはノーマルタイヤをトランクにでも積んでおけばいいんじゃね?
52: 名無し募集中。。。@\(^o^)/ 投稿日:2016/01/29(金) 13:35:10.49
>>51
違うよ
引っ張るFFと押すFRの違いと駆動輪が進行方向向いてるFFは雪道に強い
引用元:http://www.logsoku.com/r/2ch.sc/morningcoffee/1454035813/
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コメント
コメント一覧 (95)
理想を追い求めたらMRになる
あーFFでル・マンに出たGT-Rがいましたねwww
台車に荷物積んで押したり引いたりすりゃ誰でも分かる
チャリもバイクもいわばMRだし操舵と駆動を分けてる
チキンだから車乗らんかったわ
低μ路面ならまだしも、ドライならアクセルオンでフロント加重が逃げるFFより、リアに加重がかかるFRのほうがはるかにトラクションかかるぞ。
※5
東北の内陸山奥に住んでるけど、アイスバーンや圧雪程度なら「スタッドレスタイヤ(製造がなるべく新しい奴)をきちんと履いていれば」普通に走るよ。
その上に20センチとかの新雪降れば途端に走れなくなるけど・・・
ガイジ小学生の会話wwwwwwww
※6
新雪20cmならFFもダメだわ ジムニーでも油断すると危ない
1991年に買って今年の10月で丸25年になるビートに乗ってますが、今でも乗る度に背中から甲高いE07Aの音が聞こえると、気分は思わずあの頃のセナになり切ってしまいます。
FF的な走り方をするのはハイエナ。
まぁFRというよりは駆動配分を賢く変えられるAWDに近いのかもしらんけど
FFが普及したのは走行性能が優れているからじゃなくコスト削減とかそういう問題。
しかも前後スプリングの固さで自重の掛り方を変えているし。
FF、FRで車重で駆動に掛るトラクションは多少変わるが一般の運転者にはほぼわからない。
FFが生まれた背景は人の空間を最大限に生かす為の物。
貧乏人の車はFF、金持ちはFRでいいじゃん。
分相応な車に乗ってその長所に納得しとけばいいよ。
福岡都市高速乗る予定だったけど歩きと電車にして正解だった
攻め込んだ時の挙動とか走る楽しさってのは度外視だけどね
FFとAWDでいい
実用性だけ見たらな
これ
結局FR批判する奴って低μでしか語ってないんだよね
これからの時代はFFベースのトルクペダリングAWDに勝てる要素ない。
必然的に燃費、室内空間に優れたFFに行き着くだろ。それは台数が証明してるし。
ちなみに人間そのものは押すより引く方が力入りやすい構造をしているそうだ。
※12
FFはそれに加えてパーツ数が少なく軽量という付加価値で大ヒットしたのがEG6とEK9シビックだ。
俺はマイカー歴でRR以外の駆動方式全部乗ったけど、ラフな運転する人にFRは向かないと思った。
FRは車好きなら運転上達しやすいと思う。
頭に血が上りやすい奴は乗らない方がいい。
高級車はそこら辺は姿勢制御で受け止めてるから上手いと勘違いして事故るDQNよく見る。
AWDのインプ、ランエボも運転上手くなった気にさせてしまう。
バスは後輪駆動だし
加速すると重心は後ろに移動するんだから加速やトラクションはFRの方が優れる。
いろは坂程度の登りカーブならFRでも登れる。
FF信者は加重移動には絶対触れないで話すから嫌い。
スレ主1は説明できるのか?
但し調子に乗ってカーブに入るとスピンする。
アメリカじゃあFFのドラッグレースも流行ってるそうだし。
純粋に速さだけを求めたらMRなんだろうな。
これ
ピッチングを考えていない
初心者が乗ってもオーバーがでてスピンすることもないから
だけど、フロントヘビーだから調子に乗ってスピード出してドアンダーになって対向車と正面衝突してるのは珍しくないね
FFは左足ブレーキを使ってフロントの荷重を抜いたりするテクニックを除いて、基本的にコーナーの手前で確実に減速しないと誤魔化しが全く効かないから気を付けないとね
オーバースピードで突っ込んだら最後、バンドルをいくら切ろうが無意味
スポーツカーでもないFFは解除すら出来ないような電子制御でアンダーのセッティングだから尚更
FFだと急ブレーキしてバンドルを切るとタックインを起こすから、それからタコ躍りしてパニックになって事故するのも多い
結論、FFはスピードを出し過ぎないでとっさの時に対応できる速度域なら優秀
雪の日は一見安定してみえるが、バランスを崩したら前後配分のバランスの悪さによって立て直すのが難しい
荷重がすっぽ抜けて滑るのはFFだろ?
乗員が増えれば増えるだけ後輪に荷重がかかってトラクション不足になる
FFのほうが欠陥
当時のアウディの社長がホンダのそれに乗って何度か発進停止を繰り返して「よし分かった」と言って車を降りたという伝説が
FFは元々ミニのような小型車向けにパワーユニットをひとまとめにしてスペース効率を追求したモノだからな
それを大きな車に採用していったのはメーカーの生産上の理由からだよ
だが同様に、FRにはドライバビリティや乗り心地、運動性能、整備性と耐用面など、ありとあらゆる長所がFFやAWDだけではなく、MRにすら勝つ
貨物車ではなく、サーキット専用車でもなく、乗用車としてでは、最高の形がFR
スレ主みたいなアホが間違って独裁者になったら全部画一化しやがるんだぜ
先代サンバーやろ
ええよな
トヨタのクラウンなんかはもうFFでいいんじゃないかと思う
誰もあの車にドライビングフィール求めてないと思う。
クラウンの客層にはFFの方が、室内空間も広くなって直進安定性も上がり喜ばれると思うんやけどな
BMWのM3なんかはFRじゃないとだめだけどね
FFは欠陥というより奇形、インテRといえども俺は認めない
リアにシャフトが通らない分、室内空間の確保とローコストなんだよな。
つアヴァロン、プロムナード、ウィンダム/カムリから好きなの選べ。俺はクラウンはFR じゃなきゃと思う。
※50
駆動方式の差がスポーツ性能の圧倒的差ではないことを証明してやろうか?
※53
FFは旋回時、前輪のグリップ限界から
加速or制動力と旋回力を振り分けて走るしかないと考えるのだ。
車内を重視するクラウンだからこそFFが向いていると思う
クラウンの車重ではFRの素性をいかせないし、シャフトのせいで制約を受けるし
今のクラウンは走りも車内もどっち付かずな中途半端な車
エンジン(重量物)が前にあるのに後輪で駆動するから荷重がかかってない、ってこと?
アスリートじゃなくて?
クラウンが3.5Lで他が2Lと1.3Lでポールスタートなら勝つのは不思議じゃないけど
あの巨体で筑波のブロックライン走られたら格下じゃ抜こうにも抜けんよ
RX-8は実質2.6L相当だけど…
レクサスが定着して、カムリが大型化して以降、
クラウンには最上級車種だとかそんな位置づけはもうなくて、
車といえばFR、レクサス買えない、車でそこまできどりたくない、っていう層向けに最適化された車種なんだよ。ゲロ顔アスリートとか色付き出したりとか迷走してるようだけど、結局格下車になってしまったからお遊びされるようになったんだわな。FFにしたら全く存在意義がなくなって終わる。
トラックに何でFRが多いのかを考えてみて。
お前みたいなやつが、プリウスの後輪にチェーン巻いてるんだよアホw
クラウンをFFにしたら存在意義がなくなるってことは、クラウンの客層はFRに魅力を感じてるの?
運転を楽しもうとしてるようには見えないんだけどな
FRっていう言葉の意味も知らずにクラウン乗ってるように思える
そうか。オレのハイゼットは高級車なんだ。
駆動方式が直接かかわってるわけじゃないけど、リアエンジンは制動が良い。
走る楽しみなんてワードがバブル終了以降の感覚だね。
そもそも、昔のFFは技術的課題から大エンジンに対応できなかった。
まあ今もそういう傾向はあるけど、小型車の形式って感覚だったんだよ。
「いつかはクラウン」って言葉の通り、昔の感覚からすればクラウンは最上級ブランドであって、
安物の駆動系式であるFFはありえないんだ。
こだわりがない壮年以降の世代はとっくの昔にプリウスやミニバンに乗り換えてる。
今更わざわざクラウン買う層は結構こだわってるよ。腕時計は手巻き式のほうがいいとか、万年筆をわざわざ使うとか、電子書籍より紙の本とか、その手の話なんだよ。
前輪駆動だと部品が前ばかりに集まるから、実は結構危ない。
重量が偏っていると、高速道路とかで自動車事故を起こしやすくなる。
日本の道路は平均スピードが低いから、別に問題無いけど、高速道路が主体の国だと事故の確率が高いってんで、今でも後輪駆動が主体であることを本で読んだ。
どういう意味?
AWDに全く勝てないからレギュレーションで排除されただけじゃん
止まるはFF,FR,AWDでは変わらんかもしれんが
RRは、ブレーキング時のフロントダイブが少なくて、コントロールしやすい。
ワイ、TT2RR乗り
なお、雪道はシフトノブの4WDスイッチ押し爆走の模様
ちな、主に田んぼのあぜ道にて使用
運転が上手になるには頭がよくないとムリだから仕方ないね
バカまるだし
トヨタの歴史を知ってる者と、偏見と決めつけで他人を罵る無知のどっちが?
運転うまい人はFFもうまく乗るんでないか?
車内が広いか狭いかの違いくらいしかない
自動車工学を一から勉強しましょうねwww
グリップ走行がわかってない
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