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1: シャチ ★ 投稿日:2016/02/19(金) 12:48:31.82 ID:CAP

AFP=時事 2月19日(金)12時40分配信
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160219-00000015-jij_afp-bus_all
【AFP=時事】ドイツ自動車大手ダイムラー(Daimler)傘下のメルセデス・ベンツ(Mercedes-Benz)が
米国内で販売していたディーゼル車に、基準値を超える窒素酸化物(NOx)を排出しても隠蔽できる
装置を搭載して規制当局を欺いていたとして、米国内のユーザーらが18日、同社を相手取った
集団訴訟をニュージャージー(New Jersey)州の連邦裁判所に起こした。

 米法律事務所ハーゲンス・バーマン(Hagens Berman)が、米メルセデス・ユーザーらの代理人として
提訴したもので、原告側はメルセデス・ベンツの14車種に排ガス量をごまかす技術が搭載されていると主張している。

 メルセデスは自社のディーゼル技術「BlueTEC(ブルーテック)」について「世界一クリーン」とうたっているが、
訴状はこれを「虚偽でまやかし」だと批判。実際には、気温が摂氏10度を下回るとNOx低減装置の
スイッチが切れるようプログラムされており、結果的に米環境基準を19倍も上回るNOxが
大気に排出されると述べている。NOx排出量が基準値の65倍に上る事例もあったとしている。
【翻訳編集】 AFPBB News


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13: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 12:52:43.97 ID:PkOxJq7j0.n

ベンツのディーゼルとかトヨタよりもなんであんなにパワーが有るんだと
不思議だったが、トヨタは知ってるだろうな。


62: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:05:13.51 ID:pbn+Nx9e0.n

>>13
トヨタのディーゼルは糞なのしか無い。
トヨエースのエンジンにターボ付けてクラウンに載せていたほどラインナップが無い。


240: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:37:47.53 ID:RM8q/xJV0.n

>>62
会社の営業車がスターレットだったけど良かったぞ
知ってる?


272: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:44:12.96 ID:5APgOGj80.n

>>13
ディーゼルの方が安くて”環境配慮”だった理由がわかった。
理屈の上で納得できなかったのが氷解した感じだな。


26: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 12:54:33.28 ID:IcwdOd/D0.n

所詮ディーゼルで基準クリアは無理な相談だったわけだな
ハイブリッドの完全勝利か…


32: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 12:56:27.44 ID:J4PbGr5A0.n

>>26
廃バッテリーの処理で問題発生しなきゃいいな


38: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 12:58:00.84 ID:IcwdOd/D0.n

>>32
それはまた別の問題だなw
燃料電池もどうなることやら


247: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:39:34.56 ID:Ez21wEcc0.n

>>32
その問題を放置してエコを名乗ってるのはおかしいよな


36: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 12:57:25.94 ID:TdXk3ObF0.n

ボッシュのインジェクター制御技術に頼ったディーゼルエンジンは
すべてクロだと思って調査しているんだろうね。


79: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:08:52.24 ID:K4o/lhJS0.n

ベンツのディーゼル、日本でも走ってるよね。
日本じゃ外国企業に集団訴訟とかしそうもないね。
走行禁止にしろ。


104: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:13:32.37 ID:NXIE8fwg0.n

同じディーゼルというシステム使って
VWは規制の何十倍もオーバー、他はクリアなんてちとありえないんだろう

メルセデスは尿素ぶっかけで何とかクリアしてたが
それが止まる低温条件ではやはりアウトと


135: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:19:53.37 ID:N77P7oxZ0.n

もうディーゼルなんて、止めようよ。
ガラガラ煩いし、排ガスも汚いみたいだし。

直噴ガソリンターボも今一だが、まだマシか。

多気筒ポート噴射が、一番気持ちいいよ。
燃費だってじっさいには直噴ガソリンターボと
2、3割しか差はないって実感なんだが。


167: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:26:12.74 ID:NXIE8fwg0.n

>>135
多気筒で普段使いに向いてて
そんなに高くない車がなかなか無いんだなぁ


212: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:32:38.96 ID:lTOMudm80.n

>>167
そういえば、マツダの1.8lのV6ってどんな感じだったのかな?


269: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:43:17.10 ID:/IiMUZUKO.n

>>212あれは出色の出来だったぞ、物凄くスムースに上まで回って丁度中間の長さのストロークで低速でのトルクもしっかりあって燃費も良かった
アメリカ様(フォード)が資本参加したときにお達しで6気筒の開発ストップされたのは痛い
あのまま開発が進んでスカイアクティブの技術が入れば凄いエンジンになったと思うよ
コンパクトだから汎用性もあったと思う


151: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:23:05.01 ID:fjKqqvkm0.n

今のアメリカの車って性能いいの?
昔は燃費が悪いとかエンジンが急に止まるとか言われてたけど。


158: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:25:04.21 ID:rbqcJWlR0.n

>>151
今はそんなに悪くはない
でも、日本車に似ているので選ぶ理由もない


166: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:26:00.57 ID:LcwqsK6b0.n

>>151
米国産の上級ブランドは耐久性も高いよ。

メキシコ製やメキシコ部品を多用してるような大衆ブランドは相変わらずだけど。


380: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 14:01:31.93 ID:TsPyJo9k0.n

>>151
私は現在米国で働いていて乗っている車はCompany Car(会社の支給車)
車種を選ぶとき当然キャデラックとかのアメ車を検討したがアメリカ人が大反対
理由はすぐに壊れるからだそうで結局レクサスにした
と言っても下から2番目くらいのグレードのES300hというハイブリッドだが価格は5万ドルくらいだった


238: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:37:07.59 ID:05+Wle9i0.n

速度では無くて気温で装置が切り替わる意味が解らない
VWと違って常時オンでも何の問題も無さそうなのに
ベンツって尿素式だろ?尿素の燃費向上?


250: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:40:38.34 ID:/Ndjb3W20.n

ワーゲンとはやり方は違うんだ。
それぞれ工夫して悪りいことするってな、談合的な相談をしてるんじゃなきゃ、
そういう人種だってえ事なんだろうな。


299: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:49:32.55 ID:5APgOGj80.n

日本で外車をありがたがって乗っている奴ざまあといった感じだな。
国内でいい車いっぱい作ってるのに、わざわざプレミアム価格上乗せしたのありがたがって買うとか恥もいいところだ。

あ、オレは国産神話を信じてないけどな。でも、車に関してはがちだから。


300: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:49:41.64 ID:d6IoQxzgO.n

なんか日本車にやさしいな


332: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:53:34.76 ID:YYnfCQOs0.n

>>300
車じゃないがエアバッグ問題があったばかりじゃないですか
まぁ流石にあのエアバッグはアウトだと思うが


347: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:55:08.69 ID:5APgOGj80.n

>>332
日本側は速やかに対応したけどね。
日本にとっては自動車産業は本丸中の本丸。信用第一で動く。
アメリカの牛肉、ドイツのこの問題、毛等は頭が悪すぎw


304: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:50:05.51 ID:6qwTwdMw0.n

とはいえ日本の会社だって似たようなことやってるんじゃねーのと思う
こんなん業界基準の特定の環境・条件を満たしてればOKみたいなのばっかだろ


318: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:52:10.93 ID:5APgOGj80.n

>>304
今の日本は信用を大事にしているいい企業とあっぷあっぷでなにやらかすか分からない糞企業に二分されている。

トヨタ、ホンダの企業体質はいいでしょ。もちろん、中で何が起こるかわからないけど、不正発覚を恐れてよく組織を作ってるよ。


331: 巫山戯為奴 ◆TYUDOUPoWE 投稿日:2016/02/19(金) 13:53:29.16 ID:FpR1nPip0.n

>>304 日本の使用環境は世界的に見ても一番キツイ類の使用環境だが・・・


366: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 13:58:40.22 ID:d0oBRgEq0.n

>>331
VWのはテストを見抜いて専用モードに入るタイプ、最初からズルする為のもの

メルセデスのは一定の温度を下回ると切れるようになっていた
それが規制において許されるかどうかは分からんが、仮にシステム保護の為だとすると設計としてはおかしくない
ボイラーの安全弁や、過電流を防ぐヒューズと似たようなもの
まぁそうかどうかの確定的な判断は、10度下回ると切れる理由が何なのかが具体的にならないとできないけどな


375: 名無しさん@1周年 投稿日:2016/02/19(金) 14:00:18.78 ID:qjQSqQJs0.n

>>366
マイナス15度とかいうなら異常事態としてありかもしれんが…
10度以下でお漏らしは常識的にナシじゃねw


393: 雲黒斎 投稿日:2016/02/19(金) 14:03:30.68 ID:ElIE0KDV0.n

>>375
外気温10 度以下で恒常的にカットオフだったら、な。
普通に考えりゃ暖気(加水分解装置、触媒)が終わるまでじゃないかと。


引用元:http://www.logsoku.com/r/2ch.sc/newsplus/1455853711/

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