http://www.itmedia.co.jp/business/articles/1603/07/news058.html
今やクルマの変速機においてマニュアルトランスミッション(MT)は少数派である。フェラーリやポルシェ、
日産GT-Rといったクルマでさえ続々と自動変速機(AT)が主流、あるいはATのみになっており、MTは風前の灯火かと思われていた。
今でもそう思っている人は多いだろう。
しかし、ここへきてその流れが少し変わってきた。スズキは昨年末にデビューしたアルト・ワークスのCMで
「いま、マニュアルに乗る」というキャッチコピーを採用した。それは当然ながら「MTにはATと違う付加価値がある」という一定の
共通概念に依拠した訴求方法である。
ネットを見回してもオートマ派とマニュアル派の議論は永遠のテーマの1つで、まさに議論百出。結論はそう簡単に出ない。
だからこそ、2016年の今、新しいビジネスチャンスをそこに見出そうとしているメーカーは意外に多いのだ。トヨタは86で、ホンダはS660やNSXでと、それぞれにMTに相応しいクルマをラインアップしている。
今回はそのMTの魅力と、新時代にふさわしいMTの進歩について考えてみたい。
意のままに操れる
MT派の人たちの意見の多くは「意のままに操れる」というものだ。変速のタイミングやギヤのセレクトが自由という意味だと思われる。
それはそれで間違いではないと思うが、実はMTの最大の魅力はドライブトレーン全体のダイレクト感だと筆者は思っている。
同じ場所をぐるぐる円を描いて回っているとしよう。いわゆる定常円旋回だ。速度が一定のとき、舵角と走行ラインの関係は一定で、
外にはらんだり内に巻き込んだりしない。ここでアクセルを操作するとどうなるか? 踏めば外に膨らみ、離せば内に巻き込む。
これが普通のクルマの普通の挙動だ。つまりクルマの進路はアクセルの操作で調整できる。その調整のダイレクト感においてMTは極めて優れている。
ATが特定の局面でMT並みということはあっても、MTより優れるということは起きない。
もう少し詳細に見てみよう。定常円旋回において、クルマの軌道を変える方法は2つある。1つはハンドルを切ることで、もう1つは上述の
アクセルワークだ。「何もアクセルでやらなくてもハンドルを切れば」という意見もあるだろう。しかしラインの微調整にはアクセルの方が向いているし
緊急回避のような局面では、ハンドルとアクセルの両方を同時に使うことによって、より大きく進路を変えることができる。
つまりアクセルによる挙動コントロールのリニアリティの理想型はMTなのだ。前述した「意のままに操れる」快感があるとしたら、この挙動変化の自在さにこそ最も意味があるのだと思う。
1980年代の初頭まで、オートマは少数派だった。「オートマ」という言葉にはどこか侮蔑(ぶべつ)的意味さえはらんでいて、
「運転の下手な人のためのもの」という認識があった。しかしその後10年で事情は大きく変わった。ちょうどバブル経済の時期でもあり、
クルマの売れ筋はより高級車に移っていき、携帯電話の普及当初は運転中の使用が規制されていなかったので、運転中の通話がしやすいオートマ需要を後押しした。
こうして1990年代の序盤には、もはや販売面においてはトランスミッションのAT化への流れは完全に決していた。
だから、MTに対する郷愁があるのはそれ以前に免許を持っていた現在40代以上の世代ということになる。
特に50代になると子育てが一段落する。ライフステージのとあるタイミングでは3列シートのミニバンを選択せざるを得なかった人たちが、
もう一度自分の好きなクルマを選べるタイミングにさしかかっているわけだ。現在、自動車メーカーが狙っているマーケットの1つはこの世代の人たちだ。その層に訴求する手段としてMTが注目されているわけだ。
国内で最もMTに熱心なマツダあたりだと、主要ラインアップの中で、MT搭載モデルがないのはCX-5だけである(国外ではMTモデルがある)。
マツダにとってMTを揃える意味とは何なのかを聞いてみたところ、いわゆるファッションにおける「差し色」効果だと説明された。
つまり、MTがどんどん売れるわけではないが、MTモデルがラインアップされていることでその車種の注目度が上がる。
ファッション業界ではよくある手法で、商品を際立たせるための目立つ色を差し色としてラインアップに加える。
ただし、それだけ攻めた色使いを着こなすには勇気がいるので、結局は定番の色が売れるのだ。
2: 海江田三郎 ★ 投稿日:2016/03/07(月) 20:36:01.09 ID:CAP
もっとも差し色がなければ定番の色も売れない。
マツダはかつての効率追求時代に「無駄の排除」を進めてMTをどんどん切り捨てたが、現在ではMTの販売台数のみを切り出して
効率を評価するつもりはないそうだ。もちろんステークホルダーから指摘されない最低限の利益を死守することはやっているという。
マツダの言い分を整理すれば、MTがあることでファンtoドライブなイメージが高まり、ATにも販促効果が波及する。つまり自社商品の注目度を高める戦略的位置付けにMTはあるのだ。
具体的な車種名を挙げて比率を見てみよう。
アテンザ:10%
アクセラ:10%
デミオ:7%
CX-3:7%
ロードスター:75%
一番驚くのはアテンザの10%だ。Dセグメントセダンの10%がMTとは普通なかなか考え難い。しかし先に書いた40代以上のMTネイティブ層が
メイン顧客になるという意味で考えると、この数字はうなづける。デミオやCX-3がそれより低くなるのはユーザー年齢の違いが大きいと思われる。1991年以降導入されたAT限定免許や、女性ユーザー比率の影響だろう。
こうした需要動向を見てみると、MTが販促策として機能するのは向こう10年程度の間だと考えられる。それ以降、若い人への浸透はどうやっ
て図っていくつもりなのかもマツダに聞いてみた。その答えがまたマツダらしい。「MTというのは1つの自動車文化だと思います。
ですから40代以上の人たちがいかにMTを楽しんでいるかを、若い人たちに見ていただいて、興味を持ってもらうことがその文化の継承には
とても重要なことだと思うのです」。その戦略がうまくいくかどうかはまだ何とも言えないが、少なくとも向こう10年を担うためにMTにも進化が求められている。
MTの新技術
(中略)
また、MTの問題点の解決に向けた開発も進んでいる。例えば、現在のような電制スロットルの時代になると、
MTの宿命であったエンストを防止することも可能になってくる。エンジン回転が下がりすぎたとき、電制スロットルが介入して、
エンジントルクを増やすということは、制御としてはもう難しいことでも何でもない。今の40~50代がさらに歳をとったとき、そういうアシスト機能は大きな助けになるはずである。
ATより自分で操作するMTを選ぶ層にとっても、煩わしくないアシストであればあった方が良い。それは既に我々の想像を超えたところまで
進んでいるのだ。マツダはMTの自動運転化も視野に入れた研究開発を行っている(関連記事)。普通に聞いたら全くナンセンスな話だ。
しかし、そのために出資して東京大学に社会連携講座まで立ち上げたとなると、与太話とは思えない。
まず第一に「人は誰しもチャレンジすることが楽しい」ということだ。ゲームでもスポーツでもそうだが、あまりに一方的な展開になると人は
興味を失う。簡単過ぎても難しすぎても、退屈だったり屈辱的だったりしてやる気になれない。だが、適度な歯ごたえのある攻略対象に
向上心を持って臨めるとき、それは興奮の対象になる。米国の心理学者、ミハイ・チクセントミハイはこれを「フロー体験」と名付けた。
筆者は日本古来の言葉で言えば「没我の境地」だと思っている。熱中し夢中になるとき、人の心と体は活性化する。それはボケを防止し、
豊かな老いの時間を過ごすことを可能にする。筆者が言っているのではない。東京大学の特任准教授がそう言っているのだ。
ヤマハがMTの自動二輪車を運転することがボケの防止に役立つという発表をしていることを基に、マツダではこれがクルマでも
成立すると考えているのだという。ただし、問題なのはチャレンジするのがゲームではなくリアルの世界の運転であることだ。ミスは死亡事故につながる。
そこで、チャレンジが万一失敗した場合に備えて、バックグラウンドで自動運転が待機するわけである。
人為的なミスが事故につながりそうなとき、コンピュータがシークレットサービスのようにアシストして事故を未然に防ぐ。
そんなことがどこまで実現できるかについてはまだ議論の余地があるだろうが、クルマを運転する喜びがいくつになっても味わえ、
万一の場合にはミスをアシストして助けてくれる仕組みが本当にできたとしたら、人とクルマの新しい関係が生まれる可能性は確かにある。
それは世界に対して日本が提唱する自動車の新しい価値になるかもしれない。
ATのイージードライブが創造してきた価値の延長線上に完全お任せの自動運転があるとしたら、
それとは全く異なる自動車の可能性がMTの自動運転の先に見えてきた。それは人が持って生まれた好奇心を大事にするということだ。
面白がって難しいことにチャレンジし、そのリスクだけを最先端の自動運転が排除してくれるという全く新しい概念である。
31: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 21:06:19.46 ID:jYWgviDo.ne
気がついたら俺以外にMT一人もいねェ。
免許取って数台の車を乗り継いでいるが、MT、後輪駆動は俺のこだわりだから
これだけは絶対譲れない。でもホント最近はMT設定している車が少なくなった
ので、乗れる車種が限られていて淋しいよ。
44: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 21:16:19.11 ID:ydiUTv/U.ne
MTの宿命であったエンストを防止することも可能になってくる。エンジン回転が下がりすぎたとき、電制スロットルが介入して、
エンジントルクを増やすということは、制御としてはもう難しいことでも何でもない。
これやめてくれ
クランク抜けようとしたら急にエンジンの回転数が上がって加速し壁にぶつかりそうになったことある
48: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 21:22:15.24 ID:3nGX6LCn.ne
MTの何がいいのかさっぱり分らん。面倒で仕方ないんだが。
57: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 21:31:47.54 ID:ERjAD4pW.ne
>>48
こういう場所ではMT派の声が大きく感じるだけだよ…
69: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 21:44:04.59 ID:m5nWPCh6.ne
>>48
ATが楽なのは全くその通りだが、トルコンのぬるぬる感は不快。MTのダイレクト感は気持ちイイ。
CVTは知らん。
103: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 22:04:19.75 ID:Cs9eiC/C.ne
>>48
ダイレクト感覚。
これに尽きる。
例えば、積雪路、凍結路では非力な車も、アクセルonで空回りする。
乾燥アスファルトでは、3速、4速ではまず無い。
空転を利用して限界挙動を意図的に車の姿勢をコントロール出来るのが、MT。
極端な例では、レブリミット迄回して、クラッチを一秒間に一回切って一気に繋ぐ。
これを何度も最高回転時に繰り返す。あくまでも限界時(タイムトライアル競技)の時。
壊れるかも?いやいや緊急時、後ろからゴジラや鳩山が追い掛けて来たらそんな事は言っていられない。
ATでは、このコントロール方法は無理。
通常時はどちらのミッションでも良いが、もしもの時、例え一年に一度しか行わない操作 > 物理的に無理なミッション。
アドバンテージっていうのかな、やろうと思えば出来るミッション形式。
其れがMTミッションを選ぶ理由。
129: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 22:23:23.13 ID:2fd8BXg/.ne
>>103
だが砂利道のときはATがすげー有り難かったぜw
52: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 21:25:04.45 ID:k+pc/EJb.ne
MTのいい所は軽い事だと思うけどなぁ。
正直、パドルシフトが付いてればCVTでも割といける。
でもMTの方が楽しい。
レバーをガチャガチャを動かすのは男の子のロマンだわ。
ガキくさいけどさw
81: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 21:52:09.75 ID:neHnvDHe.ne
スポーティーなMT車って気持ちよくシフトアップしてたらあっという間に法定速度超えてるからなw
いい加減おとなしい運転心掛けなきいけないなとCVTに乗ってみます
93: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 21:58:26.87 ID:eWRDMVfD.ne
ちょっと前に、このスズキアルトワークス、試乗してきたけど、トランスミッションの出来はいいな。
FFなのに、スパスパはいるし、久しぶりのマニュアルだったけど、楽しかった。
購入検討しよう。
101: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 22:02:31.95 ID:0ntWY1bG.ne
>>93
俺も試乗したけどやっぱカプチの方が楽しかった
印象としてはワークスは軽い割に??だったな
価格も160万と安くないし(´・ω・`)
104: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 22:05:47.55 ID:eWRDMVfD.ne
>>101
屋根付きしか検討できないないから・・、
ワークスで気に入らなかった唯一の点は、クラッチの左側にスペースが全くなくて、フットレストがないこと。
これは、毎日乗り出したら気になりそうだね。
113: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 22:11:06.59 ID:3+1EHsBK.ne
70歳上の高齢ドライバーはMT限定にすれば
ATからMTへの強制買い替え需要&踏み間違え事故なくなる
良いことばかりなのにね
120: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 22:13:23.06 ID:tk8xGxLX.ne
>>113
60からで良い
健康の為に強化クラッチで脚力も鍛えてもらおう
161: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 22:51:15.52 ID:PGV0sFfB.ne
ダイレクト感とかMTとATで差がわからんが
単にクラッチやシフトレバーを動かす段取りを
かっこいいと思う自己満足が欲しいんだろ
198: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 23:22:36.64 ID:x44PW9Dk.ne
そもそも坂道はこんなもん
渋滞はこんなもん としか思わないので
辛い辛くないとかいう以前の問題
ずっとそれしか乗ってないとね
215: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 23:33:41.05 ID:pcv2pW9a.ne
トルコン言うても最近の車はロックアップあるしなぁ
ダイレクト感もそんなに変わらん事に気づいた
217: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 23:36:40.17 ID:Wx80L2L0.ne
>>215
メーカーや車種によってロックアップ領域がかなり違うけど、
マツダのはわりとタイトな感じやね。
それでもアクセルオフでルーズになってダイレクトなエンブレは無い感じだったけど。(ギアによる)
254: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/08(火) 00:09:57.10 ID:iYd2Jmbx.ne
うちのばあちゃん(80)は
MTでコラムシフトしか怖くて運転出来ない。
316: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/08(火) 01:03:33.37 ID:1ERDdl9C.ne
「ATよりMTが楽」ってくらいに上手な人は、それほど多くは無いと思う…。
237: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 23:48:03.95 ID:a10DYQ4d.ne
コントロールできる満足度、それがMTの良さ。
勝手にシフトされたりレスポンスがもっさりだったりしない。
241: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/03/07(月) 23:54:20.95 ID:EdUlxUCF.ne
>>237
これだよね。MTだったら、シフトダウンをミスしても自分のせいだから許せちゃうけど、ATでタイミングが合わないと頭にくる。
引用元:http://www.logsoku.com/r/2ch.sc/bizplus/1457350554/
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コメント
コメント一覧 (95)
※2
個人差によるだろうな
ATでいっぱいいっぱいな人間だったら操作増やしたらアカン
カメラとかもそうだけど、それにしかない良さもあるのは理解するが、少数派なのは確か。
メーカーがどれだけ配慮するかなー。スーパースポーツや高級GTカーのシフト操作は人間越えてるし、下流にここらへんの技術を流すのが主流なんじゃないの。
オートマって運転嫌いな人の乗る物だろうな。
エンブレしっかり効くし、余計なシフトアップしないし。
最近の車でこそやっと6ATとかあるけど昔のノンターボなんかの3ATだとギア比がワイドすぎて坂道で失速しすぎる。軽トラのがマシだった。
ATにはATの良さがあるのはわかるがまだまだワシはMTの方が楽だわ。左利きだし。
でも1年ぶりにAT乗ったら、交差点手前の減速とか、にょろにょろワインディングとか
やや面倒だった。MTだとアクセルオフだけで済ませている仕事が意外と多いんだなと思った。
あと、狭いところの車庫入れはだんぜんMTのほうが楽だね。
MTでは起こらなかったような事故が起こったりする。
そのために安全装置を付加したりする。
メーカーには値上げのいい口実になるよなぁ。
利き手の違いってどうなのかな・・・そういえば俺もMT好きな左利きだW
まあセダン・ミニバン・SUVはATのほうが車に合ってると思うけど
面倒くさいことや、難しいことができる俺かっこいい!
ってことだろ
速いだの燃費がいいだの
昔からいろんな理屈を捏ねてはATに抜かれ
そのたびにまた違う理屈を捏ねてるだろ
だが、それがいい
自分の中ではこれが結論
だから3ペダルじゃないスポーツカーの
存在意義がわからない
もちろんサーキット走るなATのが速いからわかるけど
オートマベースでシフトはシフトバーでギアチェンして好きに回転数合わせられる
結局MT信者はここがマニュアル好きなポイントなんだろうからさ
でも「好き」であることに理屈はいらないと思うけど。
マツダのMTは過剰演出なので、あれを触ってMTがウザったく感じても、MTを嫌いにならないで欲しい
具体的には、乗用車として必要以上にストロークが短め、硬めに味付けされてる
これは、MT選ぶ人になんちゃってスポーツしたい人が多いという世間の偏見を、メーカーも真に受けてるからで
短時間ならMTを「俺が操作してるぞ!」って感じにさせるかもしれないが、短くて直感的な瞬時操作に向かない、
機構の結果ではなく着色してあるだけの硬さなので情報が伝わってこない、そもそも無駄に疲れるという
MTとして使う層にとっては落第と言える代物だからだ
他にもマツダは、車体剛性が高いのは素晴らしいのだが、スポーティーイメージの為にロールさせたくなくてサスまで硬くした結果、
乗り心地が悪くなりすぎるのを嫌って、ゴムブッシュだけフニャフニャにして入力の衝撃を緩和させている
これが、一見キビキビ曲がるのに、制御の途中で特性が変わったり、路面情報が伝わらない原因となっている
総じて、運転を上手くしてくれない車ばかりになってしまっている
もう還暦迎えた大先輩達には何も言うことはないが、もし貴方が運転技術向上に興味があるなら
安くてその分素直なMTと、路面情報の分かりやすい営業バンに一度乗ってみるか
旧ウイングロードやカローラといった軽いMTで感覚を掴むことをお勧めしたい
もし金があるなら油ステ時代のポルシェ、ロータスをそれらやマツダと比べてみてくれ
ストロークの長さ:業界平均より長め
思い込みの長文乙w
そのフレーズ・・・
ワークスのCMに使えそうだなw
都合の良い相手を取った業界平均じゃなく、測る場所を選んだ上での長さでもなく、
手を当てて、実際に使っての、人間の肘と手首の構造に対する長さ短さが問題なんだ
否定したいって事は、多かれ少なかれ色眼鏡があるってこと。それを外すためにも、ぜひ乗り比べを
よくよく考えれば日本って山がちな土地が多くて可住面積当たりが先進国でも少ない国だからMTは便利だったんだろうね。
でも、多くの人は別にどっちでも気にしないのよね。無関心とも言える。
ただ箱の中でガチャガチャやってるだけ
箸が使えない人にはスプーンが使いやすいだろう
だけど箸を使える人にとってスプーンはもどかしいこともあるんだ
趣味車・・・パドルシフト1台
軽トラ・・・MT
いいゾ〜これ
ほとんど居ない、それほどまでに難しい。
だからMT車を選ぶ。
いまだMTしか購入せず
アルファスッド
ハイエースバン
カルタスGTーi
セドリックワゴン
ビート×2
NSX
トウデイRS
まずエンブレが無いに等しい。これがMTと同等ならATでもいいくらい。
あとATもHパターンシフトにしてくれ。
慣れてないだけかもしらんけど、「目視」でポジション確認しなきゃいけないのが面倒というか危ない。
ドライバーはアクセル踏むだけ。
登り口でどのギアでいけるか考えて失速しないで登り切れるだけで嬉しい
代車で軽のMT借りた時
交差点の減速で無意識にヒール&トゥしてたのはご愛嬌
メリットというメリットはねえよ、俺は好きで乗ってるけどさ
愛車はずっとカローラ・・・
CVTは論外だが。カタログ燃費詐欺ひどいし。
あとGT-RがATになってきてるのはよほど運転が上手くないとかえって危ないよね
MTはダイレクトだから、アクセルで地面の感覚を掴めていいかな。
CVTとか、ATだと意外と掴みづらくて、
怖い時がある。
それに今やATは人間の制御を超えているからわざわざMTにする意味はない。
なおワイのST205はバリバリのMTの模様
やっぱりバイク乗りって基本的に頭が悪いんだな
直6ツインターボのAT乗りだが正直、目を真っ赤にしてMTでかっ飛ばすドライバーほどみっともないものはない
かっ飛ばしたいならバイクで早朝の峠で楽しめば良いし車はゆったり、時にささっと乗るのが一番よ
もっと根本的に、勝手にシフトチェンジしないことの美点を語ってもいいと思うんだが
これで嫁が娘が乗るってのがなくなったらもっとMT率上がるんだろうな
>簡単過ぎても難しすぎても、退屈だったり屈辱的だったりしてやる気になれない
AT乗りは難しいと感じてるんだろうな。だから必死で極少数のMTを批判、否定する
80点が偏差値50の物を50点が偏差値50にして自己満してるんだろうな
もしくは下を作って(限定)それを叩く
もしかしたらAT特有の事故は簡単過ぎて退屈になり思考停止して事故ってたりして
好きな物を好きと言っていることが「かっこつけてる!」と思えるんなら
それはあなたのコンプレックスの表れでは?
基本的に知能が低いので物理が判らない
ガコン!と入る旧車のオートマも魅力的だと思ってる
古いBMCMINIのオートマとかおもしろいよ
今の時代にMT車をわざわざほしがる奴がこういう便利機能を好まないということをメーカーは分かってないようだ。
輸出用にはMT設定を入れる日本メーカー
bBにもフロアーMTがあったしフィットも国内でATしか無かった時に海外使用ではMTがメインだった
運転はやっぱりmtの方が楽しい
自己満足と言うのは間違っていないが、それがダサイとか時代遅れとかいうのはどうかと思う
アクセルでエンジンを操作してその出力をタイヤに伝えるのがトランスミッション。トランスミッションの操作を機械任せにしたら違和感が出るのは当然でアクセル踏んだ当人がトランスミッションも操作すれば完全に同調させられると思うんだよ
トルコンもよくなってきたけど、まだMTの方が優ってる。
DCTは低速時の渋滞なんかでギクシャクしたからまだまだやな
サーキット走行にDCTはぴったりだと思う
CVTは論外ね
でも最近になってATでもMTと走りの質は変わらないレベルにまでなったから、どちらを選ぶかはだたの好みの問題になった気がする。
スポーツカーに限った話しだけど。
日本の車の9割以上はATだから目立ったないけどさ
なお、スコアは平均98だった。
エンストするまでブレーキ踏み続けるって習わなかったの?
AT車はブレーキだけでいいが、MT車は急停止のためにブレーキ→シフトダウン+クラッチ操作が必要なのでAT車の方が安心!っていうよくわからない文がTwitterに流れてたなw
ついでに言うとABSも嫌い
この間の心臓疾患の事故だってMTだったら発進すらできん。
万万が一発進したとしても、一速の範囲でのスピードしかでないし
タイヤが止まったらエンジンも止まる。
営業バンで限界まで攻めたことあるのかな?あれこそ途中でアライメント変化を起こす代表格なんだが。
確かにブッシュとかをケチっているのでダイレクト感はちょっとあるけれど。
ダイレクト感だけで評価するなら軽トラのほうがよっぽどいいぞ。
それと、マツダの最近のアテンザやアクセラ、デミオもちゃんと低速域から限界域まで評価しているのかな?
それぞれ味付けは異なるけれど、アライメント変化は中低速域ではよく抑え込んでいると思ったけど。
AT厨よ判ってるか?お前らはスプーンしか使えない人間なんだ
でも俺はMT乗ってるけどなw
操る楽しさ。これは絶対にMTには敵わない!
特にコンビニに突っ込む速度とかなw
なんでATの特性にアジャストできないんだろ
MTの方が楽しいのは確かだけどね
MTのほうが上回る人もいるけど、多くの人にそれを求めてはいけない。
つまり、マニュアrルギアボックスを自動化した2ペダルMT(セミAT)が理論上最高と。
ギクシャク&故障オンパレードの蝉オートマとか躾ができないバカ犬みたいなもん。
AT限定を無くして、高齢者はMT車限定にして、本当なら自動車を運転する能力のない奴を排除すれば事故は減る。
適度なストレスを与える程度の運動は集中力を増し、注意力や判断力を低下させない事が常識だし、
楽で簡単な単純作業が集中力を大きく低下させるのも常識、よって適正な技能を持つ者であっても、AT乗ってるよりMT乗ってる方が安全。
と言うか、その程度の事が無意識レベルで出来ない人間に破壊兵器を持たせるのが間違い。
スキーから帰る時はMTの方が楽
つまりどっちもメリットがあって、デメリットがある
古い車だからかなおさらよく拗ねる。
だから運転する時はちゃんと向き合って聞いてあげなきゃうまく走れない。
それがものすっごくめんどくさいんだけどあきれるほど気持ちよかったりするから、私はMTが好き。
バカ犬のお前がバカ犬を語るかw
真のバカ犬はこの程度の書き込みしかできないんだね。お疲れさん。
ちなみにおれはスポーツカーはMT
ブリッピング→ギア鳴り→エンジンブレーキ・・・たまりませんな。
交差点とかを見直していけばMTでもいける道路事情になりそうだと思うな。
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