ハイブリッド戸悩んでる
10: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 09:56:23.06 ID:T2pfqrLv0.n
サイズ小さいのに大きいのと同じ力出せる
11: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 09:56:54.19 ID:6prCMoRIp.n
ハイブリッドより軽い(バッテリーは重い)ので同じ車体なら運動性能は良いはず
19: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:05:46.57 ID:1kyye3GQd.n
ターボは昔はパワーに振ってたけど今は燃費に振ってる
ハイブリッドは電池の劣化するけどターボは技術が確立されてるから長持ちするし壊れても修理しやすいよ
コンパクトカーでキビキビ走るならターボ
静かに走りたいならハイブリッド
周りから目立ちたいならPHV
そんなに距離走らんなら普通のガソリンの買えばオーケー
20: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:07:18.17 ID:36cvrGCN0.n
>>19
ターボとハイブリッドしかない
22: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:10:16.20 ID:36cvrGCN0.n
ジェイドってやつ
安くしてくれるって言うから
24: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:11:17.88 ID:i7zNFYNNa.n
>>22
ジェイドRSはくっそ燃費わるいぞ
31: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:17:47.89 ID:42C0pY0Ed.n
>>22
大量に売れ残ってるから安くしてでも消化したいんだよ
まんまと騙されてるな
23: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:10:55.08 ID:i7zNFYNNa.n
マジレスするとダウンサイジングターボはHVより力強い走りになる
それでいてHVに近い燃費をだせる
28: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:14:29.85 ID:esKMeCKr0.n
>>23
うそこけ、俺の車リッター8切ってるぞ
29: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:15:24.81 ID:i7zNFYNNa.n
>>28
車種によるわあほんだら
ダウンサイジングターボは燃費いい車種も多いぞ
25: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:12:56.04 ID:i7zNFYNNa.n
ジェイドならHVにしとけ、金あるならな
RSは走りを楽しみたい人じゃなけりゃ魅力ない
26: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:13:09.69 ID:6prCMoRIp.n
普段どの位乗るの?
都市部はあまり乗らないと思うけど、地方はわりと距離伸びるよね?
価格差はどれくらいあるの?
ガソリン価格下がってるから燃費で価格差をカバーするってのは難しくなってる
距離乗るなら(例えば年3万kmとか)ハイブリッド、年数千kmならターボってかんじでいいんじゃない?
車体重量が軽い方がキビキビ走るからその辺も比較してみたら?
27: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:14:03.84 ID:36cvrGCN0.n
>>26
ジェイドは
ハイブリッドが+30万ぐらい
通勤にほしいかな
毎日50キロ乗る
32: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:20:03.75 ID:6prCMoRIp.n
>>27
それなら1ヶ月2000km×12ヶ月で年24000km
燃費の差はどれくらいある?
30万の価格差を埋める為に何キロ走ればいいのか計算してみれば?
30: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:17:06.60 ID:g7YxFvs2d.n
ジェイドのターボはプリウスより燃費良くて86より速いって
ホンダ車ばかり乗り継いでる友人が言ってたよ
33: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:20:26.46 ID:1kyye3GQd.n
最大何人乗せることあるの?
そんなに乗せないならvezelでもいいと思う
視点高い車は運転が楽やよ
オプションかどうか知らんけどブレーキホールドはめっちゃ便利だから付けといて損しない
34: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:23:54.08 ID:36cvrGCN0.n
>>33
なにそれ
36: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:32:26.16 ID:1kyye3GQd.n
>>34
信号待ち、渋滞で完全停止するとブレーキ踏み続けなくてもよくなる
アクセル踏むまで止まってくれるモード
(シートベルトしてボタン押す必要ある)
トヨタから比べるとホンダのHVは見劣りするけど昔ほど差はなくなってきたかな
35: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:29:01.87 ID:Ba8CELNU0.n
ジェイドならターボの方がいいよ
ホンダのHVは心配だ
37: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:35:07.05 ID:Ba8CELNU0.n
ジェイドって実質4人乗りだけど、フィットやシャトルじゃだめなの?
それと、ホンダ縛りでもあるの?
39: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:42:00.05 ID:36cvrGCN0.n
>>37
ない。近くにホンダがあるから見てきただけ
38: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/12(土) 10:41:56.34 ID:xsxT5j+Fa.n
ハイブリッドは発進が得意
ダウンサイジングターボは高速が得意
引用元:http://www.logsoku.com/r/2ch.sc/news4vip/1457744059/
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コメント
コメント一覧 (64)
同じ車種のHVとターボ車の差なら懇切丁寧に説明してくれんだろ
何のための寺と営業よ
あらゆる面で安く作れる低排気量エンジンに、スペック上でだけはいい数値を出せるターボ載せれば
上のクラス並の高額で売れるから、利益率がバカ高いので
エコだのCO2排出量だの色々理由付けして、世界のトレンドにしようとしてるってのが本当のところ
因みに、欧州メーカーの直噴ターボのNOx排出量は、国内直噴ターボと比べて平均三倍以上。多いものだと国産ディーゼルの二倍近い
もちろん国産直噴NA(殆どの乗用車)はもっと低いし、国産ポート噴射(トヨタならコンパクトカーやHV)は1/5以下な
スバル レヴォーグとトヨタ オーリスだっけ国産でダウンサイジングターボ付いてるの
昔より安くなってもやっぱHVは高いから興味ある
トヨタの1.2ターボ、力不足すぎ。出力特性が自然すぎて力感がない
スバルの1.6ターボとホンダターボ、ラグ酷すぎ。踏んで、息継ぎして、やっと加速
マトモだったのはスバル2.0ターボとトヨタ2.0ターボ。これらはターボの恩恵があった
かといって3.5V6とかに燃費以外で勝てるかというとそうでもない
そもそも技術力のない海外メーカーが苦し紛れに出してきた技術だし、正直あんなもん飛びつくのは無知な奴だけだわ。
いまの車って、エンジン単体だけではなくトランスミッションなどの駆動系全体のフィーリングを評価すべき時代にきてる。
最新のダウンサイジングエンジンはフィーリング面でも凄く良くなってきてる。
三年から五年で元がとれる
多段ATかDCT、AMT(AGS)だと嬉しい。
スズキさん、スイフト後継あたりで頼むよ。
1300cc乙
カタログスペックを狙ってメーカーも作っているんだろうけど解離がひどいから敢えて実燃費狙いで作ってほしい
頑丈さでいえば自然吸気>ターボ≧HV≧スーパーチャージャーかな
ただしターボにはラグがあったりするし、長所も有れば短所もあるよ
Sエネチャージついた軽のターボモデルとか、ある意味それに近いような
660CCっていう縛りがあるからNAモデルに対してダウンサイジングしてないけど、今の軽の車体重量から言ったら排気量が足りてない分をターボで補うっていう発送はダウンサイジングターボと一緒の気がする
やっぱりバカにされいつも通り低みの見物
ステップワゴン(1.5ターボ)が10.6。ヴィッツのRS(1.5NA)で10.5。おやおや?
お前が文系なのは判ったわ
ターボの方がアクセルペダルの踏み込みが少ないから疲労感が全然違うよ
NAとターボ両方乗っているけれどNAはかったるい
ちなみにCITY1200MTで17、CR-X1500MTで15だった。
って思うと、やっぱりターボは実用燃費が…
日本で売るにもストリームの後継であって後継機じゃ無いってシロモノだし。
一応日本でも作ってんのか?
人をそれほど乗せないならシャトルがあるし、頑張ればオデッセイに手がとどく。
コスト的に良い所無いぞ・・・
距離走っていなくて3年以内に下取りすること考えてるなら別だが
ターボにもハイブリッドと同様になんちゃってがあるし、必要に迫られ必須のディーゼルターボや小径シングルタービンで過給方法もお粗末な代物なんてターボの面汚し
壊れる壊れないだって乗り方次第なんだから好きなの買えとしか。
一括りにできないというのには頷けるが、”面汚し”とか神経症発症されてもアホなんだなぁ、としか
オマエのコメントのレベルの低さがw
スターレットですねわかります
スティングレーにターボ+マイルドハイブリットあるね
お値段がちと高いけど
大排気量N/Aのエンジンブレーキを真似ることはできない。
これがダウンサイジングターボを選ばない1つの理由。
常時車を運転している人間ならこのことがよくわかると思う。
まさかとは思うが、その大排気量NAってミニバンの事か?
一応ターボだからトルクが盛り上がる感じはあるみたいな感じ
あの手ので素直に褒めれるのそんななかったんだよなぁ…
フィエスタぐらいキャラ立ってるとおもしろいけど
大半がNA○○L相当?ならそれ載せとけよのレベル
買うユーザーを選ぶエンジンだ。
某張飛と変換しかかって焦った
今じゃ、コースティングとか使ってまで燃費稼いでる時代だからな。
あと、エンジンブレーキは圧縮比の問題だからNAとか関係なくね?
BMWとかの最新エンジンはターボでも圧縮比11あるからしっかり効くけど。
横からで悪いけどスロットリングロス言ってんじゃね?
全閉でなければターボは圧が残る(残す)ので負圧によるエンブレは弱い
もちろんエンブレの中には圧縮のお仕事もあるのでそちらもあるけど
あと変速機のセッティングなどで感覚が騙されていてそもそも錯覚を言ってる可能性も・・・
プリウス運転だけしない様に周りの迷惑考えて走れば十分
ジェイドはRSを出したりと色々ミニバンの枠にとらわれないようなことをしてるけど、裏を返せば中途半端なモデルになってしまってるのが残念だな。
ミニバンの要である室内空間を重視したいなら2列目がキャプテンシートではないライバルのプリウスαに行くだろうし・・・ まあ質感じゃ断然ジェイドなんだがな。
43は錯覚で言ってるんだろうね。
大排気量NAってなかなか新しいのないからあれだけど、例えばトヨタの2.5LV6の2GRなんか
逆にエンジンブレーキが効かねえよっていう意見をよく聞く。
ただ、そいつらの話をよくよく聞いてみると、
エンジンブレーキと思ってるのはATのセッティングに由来してる事だし
普通にパドルシフトで落とせば効く(効いたように感じる)って事に落ち着いてたし。
薄っぺらい知識でドヤってるだけなんだろうな。
それ以上は無駄無意味無価値
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