これが心理
9: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:37:35.37 ID:yvTFN/b+0.n
レスポンス悪化しそう
10: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:37:51.49 ID:SMS3+6xY0.n
>>9
rom書き換え
11: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:38:39.28 ID:IKoRRPKNd.n
最高速なのか峠なのかサーキットなのかどれだよ
12: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:39:08.91 ID:SMS3+6xY0.n
>>11
最高速狙っても峠もサーキットでも同じ
13: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:39:45.13 ID:Z6aWSCom0.n
ドラッグレースでもやるんか? 無駄やん
15: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:40:38.33 ID:SMS3+6xY0.n
>>13
タービンはどこいっても通用するよ
14: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:40:23.15 ID:gdFPwiala.n
峠なんて1速2速が中心なのにデカいタービンとか絶対無駄
17: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:41:49.24 ID:5N9GVmZ8p.n
出力上げたらそら速くなるわ間違いない
でもそれだけやったんじゃ他が持たんくなるやろ
ブレーキ然りサスペンション然りボディ剛性然り・・・
トータルで弄らんと壊れるで
21: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:45:27.55 ID:SMS3+6xY0.n
>>17
まぁね
直線で速くすると自然に7点ロールケージとかエアロつけなきゃ死ぬ
特にエアロは正面の方が重要
18: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:43:21.44 ID:Z6aWSCom0.n
タービンがデカくなるとターボのかかりが遅くなったりどっかんになるんじゃね?
最高出力自体は上がるのかもしれんけど
21: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:45:27.55 ID:SMS3+6xY0.n
>>18
そこでコンピュータ弄るんだよ
あとはマフラー変える
19: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:44:59.18 ID:IKoRRPKNd.n
だからどういう風に速くするんだよw
例えば峠だったらトルク、最高速だと馬力みたいにシチュエーションで全然変わるだろうが
22: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:46:52.35 ID:SMS3+6xY0.n
>>19
にわかかな?
24: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:49:32.46 ID:5N9GVmZ8p.n
>>22
F1だと当たり前になってるけどね
29: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:55:58.62 ID:oZb7aOLC0.n
>>24
F1の分割ターボとMGU-Hはほんと特殊
タービンとコンプレッサー繋ぐ軸だけで車1台買えるくらいするんじゃなかろか
でも今後のスポーツカーの方向性のひとつではあると思う
分割するだけでも効率めっちゃ上がるし
30: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:57:43.85 ID:SMS3+6xY0.n
>>29
ほーん
f1詳しくないから知らんかったわ
32: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:58:26.59 ID:5N9GVmZ8p.n
>>29
あの発送がスゲーよな
でもブレードの両端繋いでるシャフトが市販するにあたって一番ネックになると思われる
精度半端ないだろうし
20: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:45:23.67 ID:5N9GVmZ8p.n
今は電気のモーターでタービンブレードあらかじめ回して置いてターボラグ無くす装置とからあるんやで
市販されてるかは知らんけど
22: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:46:52.35 ID:SMS3+6xY0.n
>>20
そんなん知らんかったわ
23: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:49:12.24 ID:yvTFN/b+0.n
そういやWRCだとターボ+アンチラグなんかもあったな
26: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:51:05.51 ID:SMS3+6xY0.n
>>23
それROMの書き換えでできるんやぞ
34: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 19:59:25.82 ID:oZb7aOLC0.n
>>26
市販車のエンジンでマッピングだけミスファイア起こすように書き換えちゃったら
ブローオフバルブもエキマニもぶっ壊れちゃうじゃろ
35: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:00:21.63 ID:SMS3+6xY0.n
>>34
アホかいな
タービン変える事典で排吸気変えるに決まってんだろ
37: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:02:25.67 ID:MAoa56d70.n
低速スッカスカ
40: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:03:31.57 ID:SMS3+6xY0.n
>>37
ギア比
44: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:14:03.53 ID:MAoa56d70.n
>>40
スレタイ読み返せよ
タービン変えたら速くなるっつってんのは誰だよ
後付けでギア比だのROM書き換えだの言ってんじゃねーよ
46: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:18:06.20 ID:D1p8tZMg0.n
>>44
ロム書き換えはタービン交換とセットだと思うが
38: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:02:32.07 ID:ZzVFxsTN0.n
ターボ推しする頭の弱さだな
下道の上り坂とかアホ以外は踏まねえし大人3人乗る機会なんて葬式の送り迎えくらいだろ
43: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:12:50.53 ID:D1p8tZMg0.n
タービン大きくすると間違いなくレスポンスが悪化するから、峠やミニサなら3500くらいから回る小さめのタービンの方が速い
パワーがあっても横G掛かりっぱなしなコースだと踏めないから無意味な上、アクセルワークがシビアになってコーナリングの立ち上がりが遅くなる
52: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:35:43.81 ID:K6+AUWxAM.n
スーパーチャージャーってなんなん?
53: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:38:54.61 ID:5N9GVmZ8p.n
>>52
機械式のタービン
普通ターボと言われてるのは排気ガスでタービンを回して過給するんだけど
スーパーチャージャーはタイミングベルトの回転とか他の回転部を動力にしてタービンを回して過給するんだよ
54: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:40:56.78 ID:5N9GVmZ8p.n
補足すると排気タービンは排気ガスがタービンブレードに到達するまでタービン回らないからその分ラグが出るんだけど、スーパーチャージャーは既にギヤとかでタービンが繋がってるのでラグが無い
55: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:46:11.36 ID:oZb7aOLC0.n
>>54
勝手にもすこし補足すると
排気が到達するまでというより、排気が増えるまでだね
低回転時は排気量が少ないからタービンの周りもトロい
48: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:24:37.02 ID:kQyRt4bqd.n
車好き中高生だらけでわろた
まずはタイヤとブレーキだろ
49: 以下、\(^o^)/でVIPがお送りします 投稿日:2016/03/17(木) 20:31:22.28 ID:D1p8tZMg0.n
>>48
マジでこれ
どのシチュエーションでも間違いなく速くなるのはタイヤと軽量化くらい
引用元:http://www.logsoku.com/r/2ch.sc/news4vip/1458210331/
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コメント一覧 (54)
まぁ、そのうち分かるさ。
車速くするには元から速い車に乗り換える(ターボ車に限る) ◎
その後車高かな。
今の車弄るならそのくらいでも十分走るよ。
次ぎに吸排気(更に燃調の修正)で最後に、タービンだ。
中央道の落盤事故を忘れたのか?
タイヤだろ
中古でいいからハイグリップ履こう
って思ったら本スレで出てたわ
ブレーキなんかいくらデカクしたって、止まるのはタイヤだけなんだよw
タイヤが止まれば車も止まるかって? そんなお花畑にかける言葉は無いね。
ブレーキ、足回り(タイヤ含む)、軽量化でずいぶん変わるだろ
本当に一般人には関係もない話だけどね
ギア比なんて簡単に変えられないのに
中高生スレにマジレスしてる恥ずかしい大人はこの中にはいないよね?
あれは特例中の特例
普通の人ならブレーキ掛けるぞ
中古スポーツカーのタービン交換車乗ったことあるけどターボラグあるわクラッチ重いわで何が良いのか分からなかった
それターボ知らないショップが弄ったんだろ
ちゃんとどういう仕様にしたいのか話し合いして燃調や冷却系までやれば逆にとても扱いやすい仕様になったけどな~
にわかだな
直線番長は恥ずかしいだけや
下スッカスカのどっかんになるやろなあ
あと性能曲線でパワーカーブとトルクカーブより下の面積が広くなる様にセッティングすると
オールマイティに速い車になる
タービンなんかやるだけやってそれでも満足出来ないイッちゃってる奴が行き着く最後の砦だよ。もう1台車買えるのにね。
車の性能を使いきれればノーマルでも速いよ。
タービンなんてノーマルで十分だ。
まぁ、車にも寄るが。
と、思いつつも近頃のターボは凄い洗練されてるらしいからなあ
自分はTC1000をファミリー走行で時々走っているが、エンジンノーマルで足と駆動しか弄ってないロードスターとかは41秒~42秒で走るぞ
パワーのある車でも腕がないとそのタイムはなかなか出せない
ようするに気持ち的にはそれが一番早くなった気になれるってことが言いたいわけな
プラシーボ効果が最大ですよ!って
なんでやねん
HKSのGT-RS
GCGタービンの4000番台アクチュエータタイプ
ブーストアップ燃調合わせで我慢
好きなの選んでいいのよ(´・ω・`)
旧車なら補強が一番だ
信号でちょこちょこ停止するよりずっと引っ掛からない速度調節で通過した方が早い。
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