http://biz-journal.jp/2016/04/post_14600.html
トヨタ自動車が環境車戦略の練り直しを迫られる可能性が出てきた――。
トヨタは3月23日に米国で開幕したニューヨーク国際自動車ショーで「プリウス」のプラグインハイブリッド車(PHV)を世界初公開したが、
現地では期待されるほど注目を浴びることはなかった。米国では原油安によるガソリン価格が下落していることもあって、
大型SUVやフルサイズピックアップトラックが人気で、一時のエコカーブームは去っていることが背景にある。プリウスPHVの静かな公開は、
トヨタの環境車戦略に暗い影を投げかけている。
2016年秋から米国、日本、欧州で市場投入する予定の新型プリウスPHVは、4代目プリウスをベースに、電気のみでの走行、
電気とエンジンによるハイブリッドモードでの走行、エンジンのみでの走行というPHVシステムを搭載したモデル。新型では、
電池のみで走行できるEV走行距離を現行モデルの26.4kmから60km以上と倍以上に伸ばし、米国では「プリウス・プライム」の車名で販売する予定だ。
プリウスをベースにしたPHVは誤算続きだ。トヨタが12年にプリウスPHVを市場投入した当初、世界販売目標は年間6万台だった。
しかし、プリウスPHVの累計販売台数はこの3年間で、目標の3分の1以下となる約7万5000台にとどまる。
プリウスPHVが失敗した原因として、ユーザーから外観がプリウスとほぼ同じで、機能もそんなに差がないのに価格だけが高いと見られていたことや、
「営業員がプリウスとの違いを理解しておらず、説明が面倒なので販売を避けている」(トヨタ系販売会社)ことなどが挙げられる。
新型車は、電気だけで走行するEV走行モードを大幅に伸ばすとともに、米国市場向けは車名も変更、プリウスと差別化することで
販売を増やす戦略を描く。トヨタが米国でプリウスPHVの販売に注力するのは、カリフォルニア州の環境規制が背景にある。
規制では、自動車メーカーが域内での販売台数に応じて、環境対応車を一定台数以上販売することが義務付けられており、
達成できなければ罰金の支払い、または他社から二酸化炭素排出枠を購入しなければならない。
現在の規制では、トヨタの環境対応車で主力のHVは、環境対応車の一種として認められているが、17年夏以降販売する
HVは環境対応車から除外され、ガソリン車と同等の扱いとなる。トヨタとしてはもともと得意のHVを筆頭に、
PHVや燃料電池車(FCV)で規制をクリアすることを念頭に置いていた。HVが規制対象外となることから、プリウスPHVを全面に打ち出すしかなくなった。
想定外の「問題」
しかし、今度は「想定外の原油安」がトヨタの思惑を打ち砕く。米国市場では、原油安によるガソリン価格の下落で、エコカーブームは過ぎ去り、
燃費の悪い大型SUVやフルサイズピックアップの人気が回復している。トヨタが新型プリウスやプリウスPHVを発表しても注目度は低い。
そもそも「PHVユーザーが、家で充電する電気代より安いし手間も省けるといって、充電せずにガソリンを給油している」(自動車メーカー関係者)状況で
、PHVの販売増は期待できない。
米国での販売台数が多いトヨタとしては、カリフォルニア州で環境対応車を一定以上販売して「環境面で先進的なトヨタ」の看板を守ることは至上命題だ。
さらに、中国で導入される環境規制でも、HVが環境対応車から除外される可能性がある。HVとPHVを環境対応車の柱と位置づけてきたトヨタだが、
FCVをまとまった台数販売するのは困難で、PHVの販売に賭けるしかないという台所事情もある。そこで、プリウスPHV販売の成否が、
トヨタの環境戦略を大きく左右することになる。
(文=河村靖史/ジャーナリスト)
7: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:05:02.93 ID:jiN5faSW.ne
アメリカだとEVで60kmってのが中途半端だろうな
日本だとそれで足りる人も多いだろうけど、キリよく100kmくらいにしたい気がする
17: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:10:32.88 ID:T+tKikW9.ne
>>7
キリを良くしたいなら100マイル(≒160km)出さなきゃ
19: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:11:17.77 ID:GOphk7JX.ne
>>17
通勤で往復100マイルは普通だしな
43: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:27:41.07 ID:jiN5faSW.ne
>>17
確かに
そういやBMWのi3だっけEVのやつも160kmだったような
8: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:05:13.42 ID:ESRodeWS.ne
アメリカではガソリンが電気より安いのかw
こりゃテスラ終わったなw
40: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:26:12.58 ID:29HjGbDe.ne
>>8
テスラの新型EVバカ売れなんだがw
予約注文を開始して3日で27万台超えだぞ
プリウスPHVが3年間の累計販売数が約7万5000台なw
http://gigazine.net/news/20160405-tesla-model-3-order/
45: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:27:57.89 ID:/clGqxjL.ne
>>40
少ない
予約して納入4年待ち
ちなみにアクアが4年100万台だが
テスラは比較するならポルシェとかだよ
46: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:28:09.45 ID:lsu9rkbn.ne
>>40
5年で20万台も売れた日産リーフのことも思い出してください、、、
9: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:07:03.89 ID:GOphk7JX.ne
三菱のアウトランダーPHEVが売れてることを伝えない
トヨタの犬マスゴミ
21: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:13:14.12 ID:Gi4GAxeq.ne
>>9
売れてるうちに入らないよ
そりゃ三菱基準だったら爆売れなんだろうけどwww
12: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:07:51.37 ID:0NhvrpUn.ne
HVはコンパクトやせいぜいミドルセダンクラスまでならまだいいけど
車両重量があるSUVや大型車だとHVはコストに見合う効率が出ないしな。
14: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:08:53.50 ID:2jI0UjpT.ne
もうハイブリッドは役目を終えてる
完全EVに業界はシフトしてるし、自動運転車を主流にしようとしている
まだまだとか思ってると家電の二の舞になるぞ
29: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:17:44.04 ID:6AP0qOkt.ne
>>14
いや
まだだろ
とてもじゃないが充電システムは燃料式に匹敵するとは思えないし
日本ならまだしもアメリカで電源喪失したら洒落にならん
32: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:21:31.17 ID:/clGqxjL.ne
>>14
主流はガソリンの大型SUVに移ってるよ
それと自動運転もEVも最先端の技術持ってるから大丈夫
FCVも同時に開発していく
20: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:11:54.99 ID:VveugqQs.ne
マンションに住んでたら使えねぇし
35: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:22:38.25 ID:Wgi5MAuU.ne
小型車を低燃費とか意味不明なんだよ
大きくて、運転疲れないで、尚かつ燃費がいい
これが企業にとってもいいだろ
資源を沢山使った方が企業も潤う
41: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:26:33.74 ID:/clGqxjL.ne
PHVが岐路にさしかかってるんだと思う
たしかにガソリンユニット外して、テスラのようにバッテリー大型化すれば同等以上の航続距離になる
ガソリン 2~3分で満タン 航続距離1800km以上(東京-鹿児島往復)
まだまだ主力はガソリンだ
FCVは2020年以降の技術(いまは先行モデル)
44: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:27:54.89 ID:6AP0qOkt.ne
普通のHVから見るとPHVって中途半端なんだろうな
特にプリウスのスプリット方式は
PHVやるならシリーズ式に徹して
燃料もディーゼル方式にするくらいにしないと
67: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:42:24.11 ID:/clGqxjL.ne
現実問題として、ガソリン車の大型SUVが売上の主流だ
このターゲットの車種を出さないとな
エコカーは当面プリウスだけで十分
63: 名刺は切らしておりまして 投稿日:2016/04/08(金) 10:39:59.67 ID:ExM+lsMf.ne
エコノミーのみを考える人は、年間の走行距離を考えて軽でもガソリンでも
HVでも買えばいいよ。エコロジーを考える人は別。PHVはいいと思うんだよな
ぁ。蓄電装置にもなるから非常用電源って考えたら、災害時にも便利だしいい
保険。ちなみにニューヨークだってインフラ古いから、停電なんか平気でおき
るし、下手すると1週間ぐらい復旧しないこともあるよ。
引用元:http://www.logsoku.com/r/2ch.sc/bizplus/1460077246/
コメント
コメント一覧 (33)
ハイブリットと何がどう違うん?
一般人には差が分からん
短距離だけならモーターのみで走行可能、家庭充電すればガソリン代0円。
長距離でバッテリーが少なくなるとエンジンでの走行&順電が可能なので、出先での充電設備を気にしなくて済む。
HVとの一番の差は前者の部分かな。
原油安で環境車が下火になるのはトヨタに限った事じゃない
欧米では、エンジン出力上げて200k以上で飛ばせる事が重要。
さんくす
でも充電時間めっちゃかかるんちゃうの?電気代は?
駐車場に電源ないと意味ないんよね?
月極さんの駐車場ばっかの日本じゃ普及する?
ハイブリッドと比べてのエコ度?みたいのが見えないのよ
それだけの金額出して何割増しでエコ度が増すの?みたいな
エンジンだってHVに固執してるわけじゃなく、未だにNAのV8エンジンを改良し続けたりと、
大排気量ガソリン/ダウンサイジングターボ/HV/PHV/EV/FCVトヨタの全方位戦略を甘く見過ぎ。
何言ってんだ?おまえ
その中で環境車戦略がうまくいってないって話をしてんだろ
環境車戦略が失敗したら全方位じゃねぇし
ガチアスペか?
※9じゃないけど、お前大丈夫か?
やっぱ意味わかってねぇじゃんwwwww
病院行ってこい
ば~~~~かwwww
プリウスに限らずPHV全般に共通する課題なんで
アウトランダーとかは別として
米で大排気量低燃費車バンバン売りまくってるからそれの隠れ蓑にすぎんよ。
この人の考えだと欧州もだめになるわけだが・・・
原油安がエコカーの戦略を妨げると言うのなら
この問題はトヨタに限らないと思うが
MIRAIもあるし、トヨタは全体的に車が売れればいいわけだろ。
書いてる記事色々と見て上げて
傾向がわかるよ
エラいエラい
本当にエラ大きいwww
まあ海外ではそうでもないのかも知れんが
会社休もう
現行モデルの反省活かして新型PHVはEV駆動の高出力化に電池容量も増やして
ボディも一回り大きくしたからそれなりには売れるんじゃね?
エコロジーにお金を突っ込むタイプってーやつ
エコロジーとエコノミーの違いが判っていない人はこういう無茶な話になる
アウトランダーとの比較はニーズとか客層の違いがでかいので無意味になる
プリウスのメリットである『特別な充電設備がいらない』『GSへ行く間隔が異常に空く』がPHVになるとなくなっちゃうからそりゃ ずぼらしてカッコいい車 に乗りたいという人からは敬遠される、という話
今以上に出してどうすんだよ、車種間の共食いになるわ
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