1: 2016/06/20(月) 21:24:02.48 ID:zoTSIdfZ0
ドアノブが革のベルトになっていたり、部材のリアル・カーボンがこれ見よがしだったり、
ステッチがきっちり入ったバケットシートが妙に艶めかしかったりと、そぎ落としの美といえども
アルファ ロメオはアルファ ロメオ。オプションのナビもいらないぐらい、その世界観はエモい。
まったく前知識を入れずに乗った４Ｃスパイダー。驚きのあまり、開口一番「イタリア男の純真かよ」って
突っ込みを入れたよね。てっきり「イタリア手練の貴族であるアルファ ロメオが捲土重来をもくろんだ
戦略車なのだろう」という思い込みは、もろくも崩されることになった訳なんだ。
けれどもそれが最ッ高にいい裏切りだったんだな。1.7リッターの直列４気筒ターボに、カーボンモノコックで
史上最軽量レベルまで重量をそぎ落としたボディ。アクセルやブレーキ周辺は鉄板と配線がむき出しだし、
ソフトトップは車を下りて自分で外さなきゃいけない。ステアリングもアシストなしのダイレクト極まりない構造で、
2016年の新車とは思えないピュアスポーツぶり。結果この４Ｃスパイダーが何を得ているかというと、軽量
ミッドシップレイアウトならではのステアリング性能と、凶暴なエグゾーストノートをほぼ全身で浴びられるレーシーな構造なんだ。
レースモードにしてターボを全開で効かせると、獲物を追いかけるシャチが一瞬海上でする息継ぎよろしく、グハッと
吸気する音を生々しく響かせちゃうぐらいエモーショナル！ つまり最もミニマムな構造で、ハードコアなスポーツ性能を
得ている訳なんだ。スーツでもフットボールでもイタリア人は出自や原点のスタイルを“クラシコ”と呼んで、
とても大事にしている。なぜアルファ ロメオがライトウェイトスポーツなのかって、そこに答えがある気がするんだよ。
この方向性はレースへの原点回帰に他ならないし、ある意味、特権階級的ブランドイメージをもってる
アルファ ロメオがやらなくてもいいのに、「あえてやる」感が格好いい。
http://www.pen-online.jp/news/product/alfaromeo-spider/
3: 2016/06/20(月) 21:26:42.11 ID:weej0eNV0
今時の車とは思えない造りが素敵
こんなに気合いが必要な車はなかなか無いｗ
8: 2016/06/20(月) 21:30:05.72 ID:cMQBqBFg0
右ハンドルだな、気に入った。
10: 2016/06/20(月) 21:33:31.87 ID:3VtqGM1A0
昔にもスパイダーってあったよな？確か
14: 2016/06/20(月) 21:34:16.86 ID:njbYztQ40
ロータスとどっちがいいの
54: 2016/06/20(月) 22:17:01.55 ID:bV/TvOfK0
>>14
英と伊じゃテイストがまるで違う
スーツと一緒
23: 2016/06/20(月) 21:36:52.81 ID:sYBqhqqp0
結構手が掛かってんだよなこれ
30: 2016/06/20(月) 21:41:57.75 ID:FCtc5SfH0
ティーボ33みたいなデザインが良かったよな
34: 2016/06/20(月) 21:44:39.88 ID:OO4IuIOQ0
これのクローズに乗る機会あったんだけど、マジで頭おかしい車だから乗る人間選ぶよ
俺には絶対無理ｗ
36: 2016/06/20(月) 21:45:26.28 ID:weej0eNV0
>>34
それがいいのに
38: 2016/06/20(月) 21:46:07.87 ID:PVW0QHff0
手放すオッサンが多すぎw
助手席に人乗せたら怖がるし
遊びのないノンパワステがクイック過ぎるし
カーボンむき出しでカチンカチンのフロア
雨天では事故したくなければ乗らないこと
逆に言えば大変面白く一人で出かけるのには
最高のおもちゃ
でも手に負えず手放すオッサンの多さで中古在庫の山
40: 2016/06/20(月) 21:46:35.33 ID:cMQBqBFg0
ロータスEXIGEと比べてホイールベースは同等だけどトレッド100mmも広いから
ちょっと期待しちゃうな
50: 2016/06/20(月) 22:12:09.99 ID:trB6R6lD0
こんだけ高級で新しい車なのに、キーは差し込んでまわす式か
58: 2016/06/20(月) 22:32:28.46 ID:wNEUcO0A0
>>50
なのにシフトチェンジはボタン式AT
なめてるとしか思えん
ロータスの方がマシ
53: 2016/06/20(月) 22:13:56.13 ID:h31JKdnb0
英国人はバカだから、パワステはロードインフォメーションを妨げると本気で信じてるからな
ゴードン・アホ・マーレイなんかブレーキブースターさえ付けないアホ
まぁ、F1なんて乗ったことどころか、見たこともねぇけどなｗ
69: 2016/06/20(月) 23:47:52.90 ID:tyW5RnYp0
ロータスってエリーゼとかエキシージのことだろ
あれトヨタのエンジンだろw要らんわ
75: 2016/06/21(火) 01:30:53.53 ID:ZpIYXnYU0
>>69
トヨタエンジンだから零細メーカーでも安心して乗れるんじゃないか
ロータスが自社製エンジンなんてやったら2000万位の価格になるだろうしサポート大変だろ
まあ高い方のバージョンはヤマハの手が入ってるし
73: 2016/06/21(火) 01:24:36.89 ID:VFC759w10
4Cクーペのヘッドライトはじんましんが出来そうだったが
こっちのオープンのヘッドライトは大丈夫だ
81: 2016/06/21(火) 08:52:37.06 ID:7PoDcpP50
カーボンシャーシである事を考えたら格安だね
引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1466425442/
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コメント
コメント一覧 (26)
＞英国人はバカだから、パワステはロードインフォメーションを妨げると本気で信じてるからな
パワステの中でハンドル側のシャフトとラック&ピニオンをつないでるのは、
細いトーションバー（直径5~7mm全長70~80mm）なんですが、本当にパワステの有無でフィーリング変わらないの？
>こんだけ高級で新しい車なのに、キーは差し込んでまわす式か
その方が信頼性が高いからだよ。
ボタンよりキーを回した方が軽くなるし、
安くできるはずだよ？
そういうクラシックなところがいいんだろうがよ。
なんか、変な虫とかプランクトンみたいな気がして、じっと見るとマジ鳥肌が立っちゃう。
そういう人ワイ以外にも居らんかね？
グリルじゃなくバンパーに付けてグリルレスの方が可愛げ増しそうだよね
S660開発陣は正直やられたと思っただろうね
このクルマ乗る人がこぞって筑波でタイム削るわけでもなかろうに・・・
そしてブレーキブースターもサーキットでは無いほうがフィールが良い
踏み込み量でなく踏力でブレーキを加減できるのは本当に扱いやすい
ストリートでは恐ろしくて乗る気にならないけど
もちろんタイプRはスパルタン路線で
鍵回してるほうが好き
というかこれなくす必要性がどこにあるんだろう
戦後はマフィアが好んで乗る車だよ。
あと足回りもコストダウンの影響だろう、良くないらしいからサーキットでのタイムは期待できない。
逆に足回りをもっと煮詰めてたらニュルブルクリンクで８分切れたかもしれない。
５００万円台という鳴り物入りで発表されたのにやっぱり一千万近くになった。
カーボンバスタブを止めてたらもう少し安くはなったんだろうけどなぁ。
いろいろ惜しまれるがＳＵＶ出すまでに落ちぶれた割には頑張った方だと思う。
でも買うならこれは快適すぎてストラトスのレプリカの方が絶対的に楽しいんだろうな。
値崩れしちくりー
ほとんど軽自動車に近いレベルまで軽量化している2シータースポーツなのにＭＴモデルが無いというのはなんか惜しい。
>>73 ほんとにねｗ あの蜂の巣のようなヘッドライトは気持ちが悪いね、なぜにクーペモデルだけああするのかねあのような差別化は要らない。
純粋に走りを楽しむ車
女だがパワステなくても走りだせば軽くなるし
まずパワステナシで車の重みを感じられる喜びを感じたね
友達はスパイダーの方買ったｗ
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