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1: 2016/07/08(金) 10:46:05.66 ID:CAP_USER

http://biz-journal.jp/2016/07/post_15783.html

突然起こった驚きの発表
「まさか、この時期に、こんな決断を下すとは」――。
 燃料電池車の開発に長年携わってきた人のなかから、日産自動車が発表した新しい燃料電池車に対する驚きの声が上がっている。
 日産は6月14日、車体のなかに貯蔵したバイオエタノールを燃料とする燃料電池車「e-Bio Fuel-Cell」を発表した。
バイオエタノールを車内で改質することで発生する水素によって、燃料電池で発電する。その燃料電池には、すでに量産されている
トヨタ自動車「MIRAI」やホンダ「クラリティ Fuel Cell」が使うPEFC(固体高分子形燃料電池)と比べて、より高温で高い発電効率を得ることができる
SOFC(固体酸化物形燃料電池)を搭載する。また、燃料となるバイオエタノールは純度100%、またはエタノールと水をそれぞれ50%混合させた溶液で対応する。
 このシステムを搭載した車両を、日産は2017年までに量産。それに伴い、これまで開発してきた水素を燃料とするPEFCの開発を凍結するという。
  だが、e-Bioについて、技術系のメディアや自動車専門メディアの多くが「SOFCを車載用で量産するのは世界初」として絶賛する一方、
業界の一部からは日産の決断に対して疑問の声が聞こえてくる。なぜなら、日産の新しい方式では、水素ステーションが不要だからだ。

フェーズ1で失速しかねない
 政府は14年4月、新しい「エネルギー基本計画」を閣議決定した。そのなかで「水素社会の実現に向けた取り組みの加速」を明記し、
これに伴い同年6月、経済産業省・資源エネルギー庁は「水素・燃料電池戦略ロードマップ」を発表。そのなかで、
普及に向けたキックオフとなる期間をフェーズ1とし、運輸部門の柱として燃料電池車の積極的な普及を強調した。
 そのロードマップは、16年3月に改訂されたばかり。具体的な目標として、燃料電池車を20年までに4万台程度、25年までに20万台程度、
そして30年までに80万台程度という販売台数を掲げた。

 こうした燃料電池車の普及拡大には、燃料電池車の車体内部に搭載する水素タンクに水素を送り込む、水素ステーションの設置が必要だ。
そのため、16年度内に四大都市を中心に100カ所程度、20年度までに15年度と比較して約2倍となる160カ所、そして25年度にはさらに
その2倍となる320カ所の設置を目指すとした。さらに、太陽光発電や風力発電などの再生可能エネルギーに由来する水素ステーションを、
20年度までに100カ所程度とする目標を掲げている。
 現在、日本国内で燃料電池車の量産を表明しているのは、トヨタ、ホンダ、そして日産の日系ビック3のみ。その他の乗用車メーカーでは、
マツダ、三菱自動車、富士重工は、ビック3と比べて自社の開発部署の規模が小さいことなどを理由に、16年上半期の時点では、
燃料電池車の量産は未定だ。また、スズキは英国で自動二輪車向けの燃料電池車両の開発を続けてきたが、四輪車向けの量産計画は公表していない。
 つまり、国が掲げる「水素社会」における燃料電池車は、水素ステーションというインフラとパッケージで考えるべき乗り物であり、
燃料電池車の主要な製造者である日系ビック3が足並みを揃えることは必須であるはずだ。
 それにもかかわらず、日産は自社独自の技術開発を優先し、「燃料電池車には、水素ステーションは不要」という結論を公表したことになる。
このままでは、「水素社会の普及に向けたフェーズ1」が腰折れしてしまう危険性が高い。なぜなら、水素ステーションに対する投資が今後
冷え込む可能性があるからだ。


2: 2016/07/08(金) 10:46:14.05 ID:CAP_USER

4億円は無理だが、2億円弱ならば「買い」か
 筆者は、2000年代の前半に日米欧で起こった、第1次・燃料電池車バブルの現場を取材した。そして、今回の第2次・燃料電池車ブームについても、
その前兆が見え始めた頃から日米での取材を続けてきた。そうしたなか、日本のガソリンスタンドオーナーたちと意見交換する場で、
「どのタイミングで、水素ステーションに投資するべきか?」という質問を受けることが多い。
 現在、日本で水素ステーションを設置するためには、4億円前後の費用が掛かる。これは欧米と比べて2倍以上と高額だ。
その理由は、高圧ガス保安法などの規制において、水素タンクなどに対する設計上の安全率が欧米と比べて高いため、
それに準じた装置の費用がかさむためだ。

そうした規制に対して、政府は新しい「エネルギー基本計画」のなかで、関係省庁が連携した規制緩和を進めるとしており、
その効果が徐々に現れて始めている。水素関連の研究者や、水素関連の事業者からは「規制緩和の進行はまだまだ遅い」という声はあるものの、
産学官が連携して、「我が国の将来のために、少しでも前進しよう」という姿勢があることは確かだ。ガソリンスタンドオーナーたちからも、
水素ステーションの価格が「欧米並みになったら、先行投資として考えたい」という声が上がってきた。
 その矢先に、日産が水素ステーションを必要とする燃料電池車の開発を凍結したのだ。これで、ガソリンスタンドオーナーたちの投資意欲が弱まってしまい、
水素ステーションの量産効果が下がり、設置台数が増えず、結果的に燃料電池車の普及台数は伸びない。
 今回の日産の判断が、日本の水素社会の将来に及ぼす影響は極めて大きい。国は日産に判断を思い留まるよう、強い指導をしなかったのだろうか。
その経緯について今後、取材を続けていきたい。
(文=桃田健史/ジャーナリスト)


6: 2016/07/08(金) 10:49:47.39 ID:3zhBinf1

 
新しい別の角度からのアプローチが出てきたら、逆行だの阻害だのって、もしかしてオバカ?


93: 2016/07/08(金) 12:03:29.07 ID:b0yX/qTc

>>6
それが出る杭は打つ日本の体質
官側の思い至たらなさが原因
それを煽って企業発展の機会を潰そうとするのがマスコミ


7: 2016/07/08(金) 10:50:21.28 ID:i8Rjeyvn

日産が外資になったのは日本国民にとって利益だったな。
一社が外資になるだけで、政官財の身勝手なロードマップがなくなるのは
良いことだ。


10: 2016/07/08(金) 10:51:46.98 ID:+0gYq6oe

結局バイオエタノール輸入せにゃならん。
水素はエネルギー自給のためなのに。


27: 2016/07/08(金) 11:00:02.16 ID:Y2Oo5Sr+

日産方式が現実的で優れてるけど仲間増やさないと
孤立したベータがVHS陣営に負けるみたいな展開に・・・


37: 2016/07/08(金) 11:07:32.92 ID:lrAe0bqQ

>>27
日産陣営の仲間は結構居るだろ。
三菱とかEVの充電設備で使えるしフランスのシトロエンで三菱のiを売ってたり日産ブランドでスズキの軽を売ってたりとか。
とりあえず思いついたのだけ上げてみたけど、他にもあるかも。


32: 2016/07/08(金) 11:04:22.96 ID:YVj1bome

いろんな選択肢があった方がいいよ。
水素が全てではない。
車用としては水素インフラ整備のコストが馬鹿高なので水素はあまり向いてない。
水素は発電や航空機用で使うのがいいよ。


41: 2016/07/08(金) 11:10:21.11 ID:27UuWQFE

水素は作るだけエネルギー食うから日産は正しい
今の水素プロは政治的な企画で失敗を約束されてる
エネルギー自給なんてさらにその先の話


43: 2016/07/08(金) 11:12:34.64 ID:JeuMEFko

トヨタ・ホンダが水素かな。日産の本音は判らない。ホンダの買収を
考えた戦略かも・・・


48: 2016/07/08(金) 11:18:53.53 ID:hV2xkivp

潰す気なら食糧価格高騰を理由にバイオエタノールに高額の税金を課してしまえばいい。

今の、電気分解か天然ガスを原料に水素を作りますというものとどっちがマシかという問題だね。
あとは効率、安全性、経済性と。


56: 2016/07/08(金) 11:28:50.49 ID:27UuWQFE

>>48
>今の、電気分解か天然ガスを原料に水素を作りますというものとどっちがマシかという問題だね。
だから答えは出てるよ 水素はエネも資源も食い過ぎ
結局今の水素技術では二酸化炭素も過排出になる


51: 2016/07/08(金) 11:20:34.30 ID:jhcZdGaB

水素はエネルギーの無駄が多すぎだからな。
日産方式が良い。
技術の日産が人生を面白くする、やっちゃえ日産!


52: 2016/07/08(金) 11:22:28.91 ID:hLZbJQHC

ゴーンはブラジル生まれのシリア系フランス人。
ブラジルといえばバイオエタノール車。


54: 2016/07/08(金) 11:27:29.34 ID:SrKvNJwK

ならバイオエタノールそのまま燃やすブラジル用エンジン積めば良いだろ


63: 2016/07/08(金) 11:35:26.05 ID:uiKPCH+f

>>54
俺もそう思った。
わざわざ燃料電池にする意味がわからない。


68: 2016/07/08(金) 11:42:13.95 ID:TsMMmu+w

>>63
燃料電池の方が効率高い


129: 2016/07/08(金) 12:34:38.39 ID:uiKPCH+f

>>68のコメントを見ると700℃まで上げなアカンらしいが、ホンマに燃費ええんか?

FCVでトヨタ、ホンダに追いつけないから、意味ないから誰もやらなかった新技術の車を出しただけに見える。


141: 2016/07/08(金) 12:50:48.38 ID:QEXmxs7O

>>129
日産の販売台数は2015年で国内比率が11%くらいしかない。

もしも、日本が何年後かに水素社会になることが確定的だとしても
水素車の出番がいつの時点でどれくらいの規模なのかが問題だ。

もし世界一高性能の水素車を作れても、出番が少ない時期が長引けば
それまでの世界市場を指をくわえて見ていることになる


61: 2016/07/08(金) 11:35:12.65 ID:5DC3sSOi

日産はHVで出遅れて市場を取れなかった痛い経験があるからな
FCVではイニシアチブを取りたいんだろ
水素FCVが普及してしまうとそれもかなわなくなるから国の方針に逆らってもやろうとしてるって事だろ


70: 2016/07/08(金) 11:43:48.84 ID:7km95YCa

こんなの企業の自由だろ
日本としては普通の燃料電池車が有望と思えば続行すればいいだけ
日産は抜ける判断をしたと言うだけの話


168: 2016/07/08(金) 14:07:26.83 ID:Jo0yNYmC

酒屋で燃料補給できるな。利き酒が流行りそう
やっぱりスピリタスだなwとか


引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1467942365/

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