1: 2016/07/26(火) 18:29:00.24 ID:CAP_USER
http://autoc-one.jp/news/2822213/
ホンダのインドネシアにおける二輪車生産・販売合弁会社であるピー・ティ・アストラ・ホンダ・モーターは、新型の250ccスポーツモデル「CBR250RR」を発表した。
「CBR250RR」は、東京モーターショー2015に出展され、多くの二輪ファンに注目されていたコンセプトモデル「ライトウェイト・スーパースポーツコンセプト」である。
生産は販売の主要国であるインドネシアで行われ、同国で生産するホンダの二輪車としては、最大排気量のモデルとなる。2016年末にインドネシアでの発売を計画している。
なお、今後日本国内での発売も計画している。
◆新開発の直列2気筒エンジン
クラスナンバーワンの出力性能を目指した、新開発の水冷・4ストローク・DOHC4バルブ・直列2気筒250ccエンジンを搭載。
市街地での扱いやすさに加え、サーキットでのスポーツ走行にも対応できる、高回転域までスムーズに吹け上がる
出力特性を実現している。なお、スロットル・バイ・ワイヤシステム、選択可能な3つのエンジンモード設定によって、
ライダーの意思に合わせてリニアにパワーを引き出し、上質で安定感のある加速フィールを獲得している。
◆力強さと速さを直感させる独自のスタイリング
ヘッドライトにはCBRシリーズのアイデンティティを継承するデユアルLEDを採用。力強く速い、エキサイティングな走りのイメージを表現した。
低く構えたロングノーズから、高く跳ね上げたテールまでに渡って先鋭的なウェッジシェイプとし、一目で魅せる独自のスタイリングを実現している。
◆新開発の車体・足回り
フレームは、新設計の鋼管トラス構造とし、強さとしなやかさを両立させた。スイングアームには、アルミ製ガルアームタイプを採用し、
右側のアームを「への字」形状とすることで、エキゾーストパイプの張り出しを抑え、車体のスリム化とバンク角の確保を実現。
サスペンションは、フロントに剛性が優れた倒立タイプを、リアには5段階にプリロード調整が可能なプロリンク・サスペンションを採用。
またブレーキは前後にABSをタイプ設定。ブレーキディスクはフロント310mm、リア240mmの大径ウェーブディスクを装備するなど、卓越した走りを支える構成としている。
2: 2016/07/26(火) 18:31:45.43 ID:13cDsKBM
ホンダにしては、えらい尖ったフォルムになってるな、
わりと、悪くはないな。
5: 2016/07/26(火) 18:33:24.75 ID:L/YO9Lai
ニーハンの4気筒何故出さない?
17: 2016/07/26(火) 18:42:38.06 ID:oMZB2mpb
>>5
車両価格が上がって売れない。燃費も悪い
1気筒あたり62ccとかで、エンジンが幅広になるし重い、高回転型になるとトルクが薄くなる。
Z250とかYZF-R25とかGSR250とか、今の250はパラツインが限界なんじゃない?
18: 2016/07/26(火) 18:42:42.41 ID:oiZlomIq
>>5
別のスレに書き込みがあったが600の四気筒と作るコストがほとんど変わらないそうだよ。
CBR600が今100万を軽く超えているからそんな価格で250を作れないそうな。
8: 2016/07/26(火) 18:38:48.26 ID:iJXMTo8K
CBR250RR
"R"使いすぎ!
如何にもなスタイリングだけど具体的なスペックは?
旧車オタクに名前倒れとか責められるんだろうな
95: 2016/07/26(火) 20:34:58.11 ID:Yyed3NLr
>>8
単気筒はCBR250R。
2気筒はCBR250RR。
http://www.honda.co.jp/CBR250R/
3気筒はCBR250RRR。
4気筒はCBR250RRRR。
になるかも。
112: 2016/07/26(火) 21:18:16.11 ID:tpGWawMZ
>>95
ワロスw
13: 2016/07/26(火) 18:41:58.38 ID:cLVbIUvO
倒立サスは贅沢だな
マフラーもカッコいい
それ以外はあかんな
32: 2016/07/26(火) 18:57:26.16 ID:z0rihMmU
なんでV型2気筒にしないのかな?
VTRのVツインを使い回せば、ネイキッドもフルカウルもスクーターにも
使い回せるし実績あるし、振動も少ないしいいと思うんだが
なんでわざわざ直列2気筒?
38: 2016/07/26(火) 19:10:53.83 ID:YZqJHBR+
単気筒で出して大失敗したからな~
街で見るのはNinjaばっかり。
逆に単気筒で良ければ、現在叩き売り中w
41: 2016/07/26(火) 19:12:39.92 ID:2kVa9fMA
2気筒でRRはないよな
53: 2016/07/26(火) 19:29:37.32 ID:ahRwXaoH
忍者・CBR・R25 比較
他スレからコピペ
61: 2016/07/26(火) 19:40:48.33 ID:kOe2BNsb
>>53
ヤマハが一番ダサイな。
せめてマフラーなんとかならなかったのか?
90’のCBRとこのCBRどっちが速いだろう?
やっぱ馬力の差で90年代かな?
170: 2016/07/27(水) 00:18:08.33 ID:XKtXn8bO
>>53
one heart, one donor ってオイオイ。
71: 2016/07/26(火) 20:01:37.73 ID:aKKPsvzS
もはや小型モデルは海外製品でしか生き残れないのか・・・
125cc グロム・・・タイ・ホンダ
250cc CBR250・・・インドネシア
78: 2016/07/26(火) 20:08:12.37 ID:OYDoTcgy
>>71
250クラスだとVTRとCB223/FTRが国内産だけど
20年近く前に出たVTRがいまや60万だもんねぇ
178: 2016/07/27(水) 00:31:04.41 ID:WJmspiO0
>>71
日本市場なんてオマケで回してもらっているだけですから…
もっと現実を直視しないと(´・ω・`)
てか、そろそろどっかのメーカーで過給器付きの250ださないかね
119: 2016/07/26(火) 21:34:07.46 ID:46lBMYDm
なんで4発出さないの?
規制されてんの?
122: 2016/07/26(火) 21:45:49.44 ID:tSOTTp7p
>>119
4発のエンジンで発売出来ないわけではないと思うが
排ガス規制とかで馬力は出せないんだろう
そうなると重さとトルクの薄さのデメリットしか残らない
124: 2016/07/26(火) 21:47:03.49 ID:46lBMYDm
>>122
つまらない世の中になったな
125: 2016/07/26(火) 21:50:30.03 ID:VQY4RVFz
>>119
糞高くなるからじゃないか?
大型以上の250は誰が買うんだって話。
まあ今回のも並の大型より高いと思うけど。
129: 2016/07/26(火) 21:55:54.80 ID:10ve/mTo
おお、CBR250RR復活か!
って、二気筒やん・・・。
二気筒っていえばNinja250とかと変わらんな
そういえばCBR250Rは単気筒のなんちゃってスポーツモデルだったな
143: 2016/07/26(火) 22:31:57.04 ID:l4i8Pyad
誰も話題に出さないけどスズキも何か出せよ
空気すぎだろ
208: 2016/07/27(水) 10:50:48.16 ID:vWSS1kwI
250のバイクってほんとスカスカでカッコ悪いな
250ならホーネットでも再販した方が売れそう
コスト的に無理なんだろからこういうスカスカバイクになるんだろが
引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1469525340/
コメント
コメント一覧 (67)
白も出してね
R25と同じ道辿ってどうすんの(笑)
これはどうかな~
俺はこのCBRのために貯金始めるわ。
4気筒で出したら販売台数が減るし、時代の流れには勝てない
今のバイクが嫌なら古いバイクに乗るしかない
パラツインなら安く作れるから新開発のメリットもちゃんとある
次期VTRはコストカットでパラツインになるかもな
あとは詳細スペックと価格が問題だな。
個人的には同じエンジンでCB250Fのようなネイキッド版を出して欲しい。
時代が違う
色々調べてみ⁇
これ目的がはっきりしているバイクだから。
今販売するのは難しいのかな?
そこだけがおしい
中途半端なアップハンドルは腰と背中にくるから乗りたくないんよ
ホント叩く事しか脳がねえなこいつら
ただツインにしてRRを語るのであればVTRのエンジンを再開発すべきだったと思う
アジアでVTエンジンは無理があるかも解らんがRRを語るにはまだ少し弱いと感じる
ハンドルはトップブリッジの下にあるし、倒立フォーク、ガルアーム、電子制御スロットルとSSみたいな装備。
CBR=4気筒ってイメージを昔のライダーが勝手に抱いてただけだろ。レブもハリケーンに比べて2000くらい低いが16000の高回転型だし、CBRの名で出てきてもなんら恥ずかしくない。VTRやVFRがパラツインやマルチになったらそれこそVをつける必要ないしCBに改名しろって思うけどな。
昔のオフ車と同等かそれ以下の丸パイプダイヤモンドフレームだぜこいつら
エンジンはぶん回すと1000キロ以内でバルブスプリングが折れる
ヤマハのツインはオイルポンプ回すプラスティックのギアが割れてエンジンが全損するリコール出したばっかりだよな
新型はスチールトラスフレームだぞ知ったか乙。
東南アジアじゃとにかく横幅が狭くてリアタイヤが前輪みたいに細いのがカッコいいとされてるからな
画像みてちょっとガッカリしたけど、まあ大した問題でもないな素直にCB400買うわ
RRじゃなくてFとかSつけときゃ文句なし
ガルアームは、評価したい
日本人のニーズに合わせて作られたバイクなんかもう出ないんだからいい加減諦めろ
どうせなら6気筒やれって言えよ
そして栄光のRCシリーズの・・・
今の効率一辺倒なんじゃなくて狂気に近い技術魂を見せて欲しいわ
正直文句しか言われない上に売れない日本市場で新車を出すメリットは無い
この大きな2本出しマフラーだってどうせ見た目の迫力出すためとかそんな理由だろw
4気筒が良いなら素直に大型買えばいいだけやん
まあ、俺はミニサーキットで遊ぶために買うけどねw
Youtubeで実車の細部を写した動画をみたが、カウルの作り込みやメーターデザインの良さ
クラス初のポジションランプ一体型のターンライト、LEDと感じさせない上質な光方するブレーキランプ
開けやすいシートロックキーシリンダーなど、細かい作り込みしている点がユーザーに向き合って本気を出したとよく分かる。
NCのようにメーカー都合で作ったバイクとは伝わる物がまったく違うね。
まーた「若者の多くは現行250が好き」とか嘘つき始めるんじゃないだろうな
いつまで過去を引き摺ってんだよ
電スロなんて大型クラスでもやっと普及してきたばっかだろうに。
MT-09のAモードと見たいにモード選択でガツンと性格が変わるんかなぁ。
あとトラコンもその気になったら制御でいけそうな気もするけど、どうなんだろ。
そら万人受けするバイクなんてあるわけねーよ。お前バイク乗りでもないただの対立煽りだろ。
元々モタード乗りだからどうせ使わないパワーよりは軽いバイクを回して走る方が楽しい
古き良き思い出かかえて沈んでけやw
昔だってSRXやグース、GBなんかがあったし
現行のNINJA250だって単気筒のSLのほうがスポーツっていうじゃない。
ピークはR25と同じ12000で38ps,レッドゾーンは14000からで
16000までは回せる
さらに電子制御で効率よくパワーを使えて旧CBR250RRが勝てるところなんて
F1サウンド(笑)しかないのに知ったかの回顧が4キトウガー4キトウガー
そう考えたら低回転から太いトルクが出て、最新のフレームと足回りを備えたこっちのほうがよっぽど速く走れる可能性も充分あるわけか
コスト考えたら四気筒250ccより二気筒700ccのが安く作れるんだから、諦めろ。
写真で見て他とこれだけ差があると現物が楽しみだ
見た目も現行の中だと一番いいと思うし、間違いなく売れるでしょ。
それの良さを語っちゃうおっさん
(※最後まで見ても走らないよ)
なかなか良いじゃない。
装備を奢った100万くらいのモデルを出して欲しいな。
今後のバイク業界のためにもこういったエントリークラスが充実していくことは歓迎すべき。
日本市場の切り捨ては残念でもないし当然
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