国産車はそんな貧弱じゃないよな?
2: 2016/07/27(水) 21:42:33.698 ID:KTTXqyxd0
MTでもATでも
エンブレは壊れる
フットブレーキならパッドが減るだけだが
エンブレだとエンジンが減る
6: 2016/07/27(水) 21:43:30.327 ID:fTgNEYBk0
>>2
エンジンが減るってなんだよ乗り続けたら無くなるのかよこええな
9: 2016/07/27(水) 21:44:55.685 ID:fBsE/kR60
>>2
わろた
7: 2016/07/27(水) 21:44:26.414 ID:3X173uuY0
長い下り坂でブレーキ踏みっぱなしのほうが怖い
104: 2016/07/27(水) 22:34:02.677 ID:H+vPZDwma
>>7
フェード現象とベーパーロック現象だな!
8: 2016/07/27(水) 21:44:54.309 ID:fEwD0DeMM
俺もそう言われたからフットだけじゃ危険を感じる時だけシフト落としてる
22: 2016/07/27(水) 21:48:56.118 ID:fTgNEYBk0
平坦な道でも結構使ってたんだよ遠くで信号赤なったからゆっくり減速しようと思って勿論後続車いる時はしないけど
エンブレとは言ってもギュイーンってなるほどのやつはしないぞせいぜい50から60の時3速に入れる程度
27: 2016/07/27(水) 21:49:55.390 ID:mi4qoS5I0
>>22
俺も全く同じだわ
32: 2016/07/27(水) 21:50:45.992 ID:yP34g/870
>>22
それはいつもやるけど問題になったことは一度もない
26: 2016/07/27(水) 21:49:45.565 ID:Ag7cswIxM
ATもエンブレ使えって教習所で習うだろアホ
31: 2016/07/27(水) 21:50:42.303 ID:KTTXqyxd0
>>26
いや
エンジンの摩耗はともかく
エンブレはブレーキランプつかないから
推奨されるべきじゃないだろう
35: 2016/07/27(水) 21:51:38.410 ID:mi4qoS5I0
>>31
後ろの状況ぐらい見るよ
39: 2016/07/27(水) 21:52:44.762 ID:Ag7cswIxM
>>31
あのね、フットブレーキも併用するんだよ。エンブレだけで減速出来るわけなかろう、MTだってそんなのしねえよ
41: 2016/07/27(水) 21:54:04.647 ID:KTTXqyxd0
>>39
緩い減速なら
エンブレだけでしょ
知ってるもん
48: 2016/07/27(水) 21:56:55.776 ID:WgQSbRmV0
CVTなら無暗に使うのやめた方がいいよ
減速したいならブレーキ踏め
そのためについてるんだから
59: 2016/07/27(水) 22:01:19.212 ID:fTgNEYBk0
>>48
4ATだし大丈夫だと思うわ
そんな高回転から急に落としたりするわけじゃないし
57: 2016/07/27(水) 22:00:25.805 ID:M00KOVmW0
そもそもエンブレでエンジンのどこが消耗するんだって話だろ
加速時の燃焼時の膨張でピストンリングとかシリンダ壁に負荷かかって減るとかいう話ならともかく
むしろ大型車は排気系統塞いで超強力なエンブレ利かす装置がわざわざついてるというのに
62: 2016/07/27(水) 22:02:50.119 ID:KTTXqyxd0
>>57
いや
減速でピストン上下するんでしょう
で、オイルが供給されないから減る
63: 2016/07/27(水) 22:03:55.773 ID:M00KOVmW0
>>62
?
ピストンはいつでも上下してるし回転数に比例して送油量も適正になるように制御されてるぞ
82: 2016/07/27(水) 22:16:51.741 ID:M00KOVmW0
エンジンなんてそもそもエンブレなんて想定済ので設計だしちゃんとメンテされてれば
オーバーレブしたりサーキットで毎日ぶん回すような使い方でもしない限り大丈夫だろ
エンブレによる回転数上昇の磨耗なんて微々たるもので20万キロ以上乗って違い出てくるとかいうレベルじゃねーの
大きめのディーラーでも個人客のエンジンOHなんて年数えるほどしかやらんだろ
89: 2016/07/27(水) 22:20:00.353 ID:Xj52H7Wq0
>>82
全くもってその通りだけど
ATのシフトレバーって
D 2 L みたいな感じで
積極的にエンブレ使おうとしたら
いきなり2速に入れることになるんだけど怖くて使ったことない
90: 2016/07/27(水) 22:20:58.062 ID:KTTXqyxd0
>>89
わかる
そういう感覚なんだよ
84: 2016/07/27(水) 22:17:25.087 ID:8AfGivC80
ギアチェンジの回数が多い分だけシンクロの寿命が縮むが1%も差が出ないよ
エンジンとギアが高回転になるけどアクセル抜いてればコンマ数%も差が出ない
踏み直すときはDに戻してからアクセル踏んでね
141: 2016/07/27(水) 23:31:53.904 ID:g86nHBSY0
ブレーキ踏んでくと車が勝手にブリッピングしながらシフトダウンしてくわ
143: 2016/07/27(水) 23:34:38.092 ID:cCbxAA2sa
>>141
最近のATはトルコンでもすごいよね
VIPのMT厨よりずっとうまい
引用元:http://vipper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1469623279/
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コメント一覧 (77)
シフトレバーで2速→Lでしょ
ほぼ毎日峠でD→2へヒール&トウを駆使してシフトダウンして走っていました。
レッドゾーン7500rpmのエンジンで8000rpmまで回して走る。
2万㎞位、そんな事をしつつ走りましたが、エンジンもミッションもトラブルは有りませんでした。
フロントハブが折れたり、修理してすぐにハブベアリングがトラブったりしたのと、キャブ車で旧規格の軽自動車だった事もあって乗り換えましたが、ちょっとくらいエンブレを多用したからといって壊れるような事は無いと思います。
冬だと雪道でいつもやってるが問題でたことないで
MTのバイク乗ってた時も多用してた
レッドゾーンに入れないようにだけ気をつけてるな
エンブレでブレーキランプが点かないから危ないとか言ってるやつは、前の車を煽ってんじゃねよ。
電磁クラッチが固着して変速しなくなった。
CVTはエンジンブレーキ使わない方が良いってどういう理由?
89,90は何言ってんだ??
まさかオーバードライブオフ知らない??
ギアを落とせば回転数そのままでもギア比の関係で速度が落ちるのがエンブレ
押し掛けする時に低いギアでやるとエンブレかかりまくるからそれが嫌で上のギアでやるな
大丈夫?
クルマ運転した事ある?
「はあ?なんでだよ」
「ツレが言っとったがや」
ミカワの得意技
まあ、最近はニュートラに勝手に入れる車もあるらしいけど怖いな
ATシフトダウン時、それらに掛かるトルクは、最大で加速時の十分の一しかかからない。
だから、シフトダウンで壊れるということは絶対にないんだよ。
渋滞すっからレバガチャやって
やたらブレーキ踏むな
どちらかといえば駆動系の方じゃねーの?
マツダの4ATは
D S Lで
で4速入ってる状態でSに入れると3速になるけど?
Dで4速の状態でHOLD押しても3速に入るけど
車によって違うんでしょ
又は後退しているのにDに入れる
この行為が最もATを痛めます
つか壊します
回転合わせられないヘタが壊すんだろうなw
Bレンジに入れると、回生ブレーキとエンジンブレーキを併用するので下り坂に良い
普通クランクと連動しているのにスロットルOFFの時だけオイル供給されないのか?斬新だなw
電動オイルポンプかな?
ヒール&トゥか…
無意味なブレーキランプパカパカも鬱陶しいがエンブレは危険
あと後続車来てんのにフットブレーキ踏まずにサイドブレーキのみ掛けて信号待ちもやめろ
ジジババに追突されんぞ
自己防衛の為に、周りに存在と挙動の意思をアピールするのは重要ですが、先行車のエンブレにストレスを感じるのは車間距離詰めすぎではないですか?
目の前の車しか見てないのか?数台先、周りの流れを見ろよ
パカパカブレーキよりいつ止まるかわからないブレーキの方が腹立つわ
夜間でもないのに追突する奴はぶつかって人身で免停になって淘汰されるか
視力を再検査して免許取り上げるべき
あ ほ す ぎ www
自分が運転すると後は感覚狂うから車間距離開けられるな
>エンジンが減る
笑える表現でバカにしてる連中も多いけど、エンジンブレーキ多用するとミッションが壊れる。
国産車にはないが、外車だとあり得るから困る。
やる前提で作られてないから下り以外じゃやらないのが正解なんだろう
だったら、加速の多用で先に壊れるつーの。
加速の多用しなきゃ車の用を成さないんだけどな。
本来はシフトダウン途中に「N」での回転数合わせ、いわゆるダブルクラッチ的な操作が必要なのを
シンクロ機構に吸い取ってもらってるんだから、この辺にストレス掛けてる事になる
まぁ、滅多な事では壊れないけど
シフトダウンしてくれたりするらしいな
そういう私はMT厨
走行中に1にすると壊れる心配があるってリコールがあったトランスミッション
燃費重視なのか1と2のレンジの差が大きすぎてエンブレ効き過ぎて怖くなるほど
制御は良いから意図的に落とす必要がない限り多少の坂道ならDモードとブレーキペダルでスムーズに減速する
ランプじゃなくて車の状態で見ろよバカ
灯火故障してたら追突して「ランプついてなくてわかんなかった!」とか言い訳すんのかお前
エンブレが危険だと主張するなら障害者レベルで反応鈍いか周りどころか目の前も見えてないって事だろ
故障したわけでもないのに何でもないとこで追突してるバカがいる理由がお前のお陰でようやく理解できたわ
30万キロぐらいしかもたないと思う
なので、有る意味エンブレ多用=エンジンブローという考えも出来ますね。
しかしながら、これはオイル食っている事そのものが問題なので、正常な車なら問題有りません。
エンブレを多用したからオイルを食うようになったわけでは有りませんからね。
前の車はD→2のシフトダウンをヒール&トウを駆使して多用していましたが、何の問題も有りませんでした。
左足ブレーキではなくヒール&トウなのは、減速Gに耐える為に左足で踏ん張る必要があったからです。
無知なのに何故か車に詳しい風に装ってなにがしたいのかな?
ATでも変則する以上回転合わせは必要です。
特に高回転を使って走るならなおの事。
現代の車は自動でブリッピングしてくれるのでしょうか?
なら、ヒール&トウは不要、というかしない方が良いでしょうね。
俺が当時乗ってた車はキャブ車でしたので、回転合わせしなかった場合はMT車で回転合わせせずにクラッチをドンつなぎした時と同じように思いっきり挙動が乱れていました。
回転を合わせなかろうと掛かる衝撃やトルクが非常に弱いので、壊れる事はないんだよ。
これはMTでも、全く同じな。MTのシフトダウンクラッチミートでも回転合わせず繋いでも走り方としては良くないが
壊れることはないんだよ。
オーバーレブってのはここではスレチな。
ブレーキランプは、ブレーキを踏んでますっていう意味でついてるんだろ
減速してるって意味でついてるんじゃない
こんな奴がいるから、信号待ちでブレーキ抜いたら追突してくるバカもいるんだろうな
変速レバー廻りが壊れるんだよな
免許証なしのゲーム脳ですか?
動画上げてよ。二代目神になれるかもw
前見てりゃ突っ込むことって無いよね?
リアのドラレコで録画してるからよそ見しないでね。
MTでもATでもシフトダウンで減速するってのがお約束だよ。
ブレーキランプを点けないで、前の車が速度を落とすのは極普通なことだよ。
お前ディーゼルしか知らないだろw
なんで高速道なんかで事故るんだろう?車が同じ方向にしか走ってないのに…どんだけ下手でア/ホなんだろうと不思議に思うが、
※36みたいなやつがそういう事故を起こしてるんだろうなぁ
ブレーキ必要になるのはよほど流れが悪いか、料金所通過か、SA/PAに入る時
それ以外で頻繁に光らせてるやつは車間詰めすぎの危険運転ドライバーだけ
シンクロいたわってんだしな?
Dのままだとアクセル抜いても車の仕様でエンブレかからないんだよ
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