1: 2016/08/07(日) 19:43:42.92 ID:BXYtciFC0
日産自動車の高級スポーツ車「GT-R」の心臓部であるV型6気筒ツインターボエンジン。375部品を1000分の1ミリ単位で調整し、手で組み立てる熟練技能者「匠(たくみ)」の
候補に2月に選ばれた。横浜工場(横浜市)で働く約2900人のうち5人のみの匠と肩を並べ、27日に発売する改良モデルの生産に携わる。
日産のお膝元、横浜市で育ち、「小さいころから粘土細工など、もの作りが好きだった」と工業高校の機械科に進んだ。溶接や旋盤を学び、平成20年に同工場に就職した。
通常のエンジンは生産ラインの工程別に担当者を配置するが、GT-Rはクリーンルームで匠が1人で全工程を担い、約9時間かけて1基を仕上げる。入社当初は「特別な雰囲気で自分には無理だと思っていた」。
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1607/29/news067.html
3: 2016/08/07(日) 19:45:36.22 ID:dRVwH4BY0
どーせチューナーに分解されて改造されちゃうんだから緊張せず頑張りや
12: 2016/08/07(日) 19:51:35.19 ID:w/jAlPzz0
>>3
それすると一切のメーカー保証が受けられなくなるけどな
46: 2016/08/07(日) 20:19:38.94 ID:i8lb75OK0
>>12
エンジンいじくるのに、そんなメーカーのクソ保証なんて要らんだろ
105: 2016/08/07(日) 22:03:54.69 ID:ZYVBT9YT0
>>46
だから殆どの一般ユーザーは一切改造せずに乗ってる
極一部のレースキチにしかエンジン弄られないよって話
4: 2016/08/07(日) 19:46:25.02 ID:GM8B0TyO0
製作者プレートに名前入るのか
19: 2016/08/07(日) 19:55:48.79 ID:kP3cBg9CO
こういう、サラリーマンの匠なんて大したことないって
とくに自動車メーカーなんか
完成された作業手順書があるんだからw
ちなみにおれも横浜工場に勤めてた
59: 2016/08/07(日) 20:38:34.69 ID:ZX5/xT0O0
>>19
で3000人中5位に入るくらいの腕あんの?君
109: 2016/08/07(日) 22:11:11.39 ID:wjag+oZs0
>>19
所謂チューナーと比較して大した事無いって話かな?
チューナーより制約のある中での作業だから比較できないな
21: 2016/08/07(日) 19:57:18.72 ID:xtO52s/x0
でもR35買えるほど給料貰ってないんだろうなあ、、、
23: 2016/08/07(日) 19:58:30.64 ID:zCYOsSuf0
8年程度で匠になれる時代なのか
120: 2016/08/07(日) 22:56:26.50 ID:yjy17g5f0
>>23
才能と努力が有ればなれるだろ。無いと定年間近になっても新人レベルの作業しか任せてもらえないけど。
45: 2016/08/07(日) 20:16:47.60 ID:4r5Y0YRM0
初代のシビックタイプRは吸気ポート研磨とか
職人が手作業でやっていたのだよね。
それを廃止した今のホンダは外見だけのメーカー
に成り下がってしまった。
これではF1でも勝てない。
60: 2016/08/07(日) 20:38:35.72 ID:+nMgIrdd0
>>45
今のレースエンジン5軸フライスでポート削るから手作業無くなってしまったけどねorz
116: 2016/08/07(日) 22:53:40.49 ID:YQFJanjz0
>>45
その話を神格化してるやついるけどエンジンチューンしたら結局ポート研磨しなおしだから意味ないよ
単純な製造行程なら機械の方が正確だしな
47: 2016/08/07(日) 20:22:13.26 ID:j/7kgOO10
こういうのは職人顔の爺がやってる方が有り難みあるな
49: 2016/08/07(日) 20:24:59.73 ID:hrpYZdQy0
注文する時に、どの匠さんのGT-Rにしてくれ!
とかディーラーで頼めるの?
70: 2016/08/07(日) 20:49:14.12 ID:dS9v+l8i0
1人が全てを組むメリットって何なんだ?
素人考えだと工程毎に専門家使った方が
精度高いものができそうに思うんだが
133: 2016/08/07(日) 23:31:08.46 ID:w7aEJuEi0
>>70
ライン作業(分業)は人間疎外だと
組合から圧力がかけられてるんだよ。
だからできるだけ
一人で様々な工程に携われるようにローテーションを組んだりする
72: 2016/08/07(日) 20:49:58.93 ID:m16MKvrk0
でも量産されてたRBエンジンには勝てない現実w
日産の技術力低下が激しいな
73: 2016/08/07(日) 20:56:18.54 ID:ujz+ZROe0
えー…
GTRくらいすごいやつだと匠歴40年とかそういう
長年の経験と勘だけでチューニングする人だとばかり思ってた…
26歳とかまだ子供やん…
ちょっとホワイトキックだわ…
75: 2016/08/07(日) 20:56:35.63 ID:ke/4b1yK0
79: 2016/08/07(日) 21:07:58.53 ID:2OKSGdZW0
>>75
どゆこと?w
83: 2016/08/07(日) 21:13:23.83 ID:ed+d3uVw0
>>79
三菱重工の作った傘中空バルブがRに採用されたときの広告
ランエボに使えよと思ったが最後に採用せれたね
134: 2016/08/07(日) 23:31:24.77 ID:N1IP5m/l0
まだ、4人の頃の動画 NISSAN GT-Rのエンジンを組み上げる「匠」たち
ttp://youtu.be/4eiD-LDZELw
匠が1人追加され現在5人体制で生産中
横浜工場に見学に行ったときクソ長いリムジンが到着しSPらしき2人と美人女性通訳を引き連れた外人
通訳と日産の受付嬢の会話で外人がGT-Rを気に入ってエンジンを組み上げた匠にあって感謝を述べたいと
後から受付嬢の方に聞いたらよくあることらしい。
引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1470566622/
交通タイムス社 (2016-06-01)
コメント
コメント一覧 (27)
点検整備はきちんと公認店で行い、客はドアと給油&充電口以外開けちゃだめなんだよ
チューニングしなきゃ公道を走れないような不良品じゃないんだから
俺もGT-Rのエンジン組んでるんだぜって言ってみたい
てことは君はGT-R 買える金を持っているのだな?
ん?^^
超余裕
ホンダ信者はタイプRのポート研磨を神格化しすぎやで
たとえばFD2のポートは特殊な砂型で”ポート研磨無し”でポート研磨以上の性能をだしてる、これは優秀なエンジニアが居るって証拠やで
俺も先輩達の作業風景を見て良い所を抽出した作業してるぞ
確かにそうだがそういうの関係ないよ!
ソースはスバルからSTI出向になった俺。
はっきり言って師匠は仕事にスゲー厳しい方だけど全然苦にならず7年目。
某トラックメーカーのエンジン組み立ては温度と湿度どっちも管理してた
チューナーもピンキリやしなんでそんな信者がいるのか(^_^;)インチキ臭いとこばっかやん。じゃなきゃあんな儲からん
そうだよねぇ
「手間を掛ける」とか「部品を付け加える」なんてのは手段であって、無くて済むなら無い方が余計なトラブルも減らせるのにな
むしろ「手間を掛けなければ、部品を付け加えなければ満足な性能を引き出せない」って言ってるみたいなモンじゃん
とはいえ、製品である以前に商品だから、売るために手間や部品を付け加えたりするんだろうな
誰でも時間かけて教育すればできるようになるでしょ。
教育しても出来ないようじゃその会社の教育方法や標準作業の設定に問題があるわけで。
世界はコピペで回ってるんじゃねーよ。
そんなこともわかんねーからお前はそれまでなんだよ。
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