1: 2016/08/09(火) 20:04:04.72 ID:CAP_USER
http://news.searchina.net/id/1613571?page=1
中国メディア・捜狐は3日、「クラウンはどうして日本でこれほど信奉されているのか」とする評論文章を掲載した。トヨタを代表するセダンであるクラウンと、日本の自動車文化の関係について論じている。
文章は、東京などの都市において「クラウンのタクシーが街にあふれている」とするとともに、様々な車体色が存在するほか、高級志向から大衆志向まで幅広いグレードを持つを紹介。クラウンのタクシーがビルやホテル、
繁華街そして小さな路地と至るところで見られる様子は「日本独特の都市風景である」と評した。そして「日本人の心の中では、クラウンのタクシーは日本の自動車業を代表する存在なのだ。その背後には、日本の顔ともいえるトヨタの存在があるのだ」と論じている。
そのうえで、1955年に発売されたクラウンについて、トヨタが20年の時間をかけてようやく製造に成功した純国産車であると説明。「これが日本国民にとっては一種の突破、すなわち欧米の自動車技術が日本の市場を独占する状況を打開したと考えられた」と伝えた。
そして、トヨタの自動車づくりは「物質化した文化」のアウトプットであり、「モノより先に人をつくる」、「作れるものは作らない、作るべきものを作る」といった企業理念や価値観は、普遍的な意味合いを持っていると解説した。
文章は、日本におけるクラウンへの思い入れは「ノスタルジーではなく、自国産業へのリスペクト」であり、日本人の心におけるステータスや影響力という点で、
現在に至るまでクラウンに代わるブランドは出現していないと解説。「クラウンはもはや、文化的な自尊心へと昇華されている。クラウンから思い起こされるのはトヨタではなく、日本なのだ」と締めくくった。
中国に行くと、地域によってタクシー車両のメーカーがそれぞれ異なることに気づく。北京では現代自動車のタクシーが目立ち、上海や大連はフォルクスワーゲンが大半を占める。重慶で見かけるタクシーはほとんどがスズキだ。
その都市と、各自動車メーカーとのつながりが伺えて興味深い。かたや、日本のタクシーはどこへ行ってもトヨタのクラウンコンフォートあるいはコンフォートが主流。タクシー事情から見ても「トヨタは日本の顔」と言えそうだ。(編集担当:今関忠馬)(写真は、トヨタ クラウン コンフォートのタクシー、写真提供:(C)ferwulf/123RF)
6: 2016/08/09(火) 20:09:51.36 ID:5oPfsUVa
日本人の多くが買える金額の上限がその辺りにあるから
9: 2016/08/09(火) 20:12:13.07 ID:Avb4iIhA
かっこよくはないのに不思議な安心感w
18: 2016/08/09(火) 20:18:31.10 ID:mFC4HnEZ
クラウンは乗ってみるといい車だよ
20: 2016/08/09(火) 20:19:00.52 ID:n6F2IbxJ
まあブランド作ったもの勝ち
中身は問われないんだよ
21: 2016/08/09(火) 20:20:12.10 ID:zJwlAYRv
クラウンのパトカーとか入札見たら1台150万くらいなんだよね。
パトカーは多少内装グレード落としたりしてるといっても200万以下で採算取れる車じゃないかね
60: 2016/08/09(火) 20:37:50.12 ID:eB4fYV7w
>>21
車の元の値段なんざそんなもんだ
61: 2016/08/09(火) 20:38:07.18 ID:QEgvyP54
>>21
200万以下で採算は取れないと思うぞ
あれは 製造工程で不備が出ないか確認する為
付きっきりで係りが付いて廻る
24: 2016/08/09(火) 20:20:30.47 ID:70EzmBTY
実際日本に合った良い車だよ
エステート復活させて欲しい
35: 2016/08/09(火) 20:26:22.92 ID:EFjdDGHx
>>24
クラコンとコンフォートはオリンピック前までに絶版し、タクシーは日産同様ミニバン型になるんだと。
教習車は既にカローラアクシオと3代目プリウスにその役割を渡していた気がする。
39: 2016/08/09(火) 20:28:21.47 ID:EFjdDGHx
カローラ、クラウン、センチュリーを見てると日本に生まれてよかったと感じることはあるが、
トヨタはビスタをなきものにしたのでイマイチ好きではない。
ただし、今のプリウスはビスタを彷彿とする乗り味になってるから、これはプリウスαも期待大と思ったことがあるよ
41: 2016/08/09(火) 20:30:44.91 ID:JhfcvpFS
そんなにクラウン信奉されてるかな?
むしろこれだけ国産車の選択肢があるにも関わらずベンツやBMW、MINIにアルファあらゆる輸入車のメインマーケットになってる方が異常な気がする。
49: 2016/08/09(火) 20:33:51.14 ID:HE57FIbU
クラウンは遮音性とサスペンションの乗り心地調整は絶妙だからね。
音もせずに滑るように走る。
ジジイになったら乗りたいクルマだよ。
205: 2016/08/09(火) 22:23:18.97 ID:S260yFII
>>49
あの走りを「滑るように走る」と形容するのは違和感がある
何というか布団の上を走ってるような足元がおぼつかない不安な感じ
トヨタ車全般にそういう傾向で、そんなものと慣れれてしまえばそこまで気にならなくなるが・・
後席の乗っているぶんにはいい乗り心地にしてあるのかもしれん
セダンの形してても後ろ足が固くて後席の乗り心地の悪い車が多いから
後ろ優先の本物のセダンということで定評があるのかもしれん
64: 2016/08/09(火) 20:38:57.14 ID:QRRK2fcn
良くも悪くも“日本人が日本人の為に日本の道に合わせて作ってる高級車”
Eクラスや5シリーズに負けてる部分もあるが、逆にEクラスや5シリーズが勝てない良さも持ってる
75: 2016/08/09(火) 20:47:18.46 ID:Q4c7OsJT
>>64
それはわかるけどいい加減内装まで和風なのは勘弁。
「演歌調」とはよく言ったものだ。
85: 2016/08/09(火) 20:52:50.54 ID:EhiztLd+
クラウン以上のものは必要ないし、クラウンになれると他の車に乗りたくなくなる
そのくらい凄い車
クラウンに乗ってると外車に乗るのがアホらしくなる
88: 2016/08/09(火) 20:53:16.72 ID:qTlVyUWD
ちよっとデカ過ぎるんだよなー
ふた周り小さくなってほしい
95: 2016/08/09(火) 20:57:22.47 ID:21cbKJF7
昔、大学の自動車部で、すっげーボロいクラウンに
「これでもクラウン」って書いて乗り回していたの見て、不覚にも笑った。
98: 2016/08/09(火) 20:59:26.08 ID:1bH3dt6E
クラウンはものさしだと思う。誰もがクラウンに乗る必要は無いけど
一度は運転してみたら良いんじゃないかなと。
105: 2016/08/09(火) 21:05:42.44 ID:YtbRVdjq
クラウンは、その昔はトヨタの最上級車だったんじゃないのか
お金持ちが運転手を付けて乗るような車だったらしいぞ
扉の仕様も、運転手が後部座席に乗る人間をエスコートしやすいように
観音開きだったらしい
116: 2016/08/09(火) 21:14:08.47 ID:fCZIJgtw
>>105
クラウンはお金持ちの象徴だからな
186: 2016/08/09(火) 22:10:58.57 ID:abG0ED/V
まともなFRセダンがこれしかねぇ
222: 2016/08/09(火) 22:37:44.25 ID:vt+4r7tX
>>186
スカイラインはどうだ?
227: 2016/08/09(火) 22:40:49.62 ID:EFjdDGHx
>>222
スカイラインのファンは必ず美瑛の丘でクルマを撮影しているけど、
あれに似合うのがV36までなんだよね
V35はあれは微妙だった
185: 2016/08/09(火) 22:10:04.05 ID:rpcSMWRW
クラウンの代わりになる車ってありそうでないからな。
213: 2016/08/09(火) 22:31:34.60 ID:nswUcFCz
>>185
結局それだよな
他社に同価格帯で同じレベルの車が無いんだよなぁ
引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1470740644/
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コメント
コメント一覧 (58)
文章がめちゃくちゃで読みにくい
あっ!在日かwww
霊柩車のクラウンに大抵みんな乗れるから
クラウンの方が上認定のご老人はいる
人の評価で車を選ぶのはやめよう
自分の趣味と財布の中身と相談して決めればいい
貧乏なDQNでも買える低級車
クラウンが高級車のメートル基準の人は悲しいねえ
昨日コンビニでVIPスタイルみたいな名前の雑誌立ち読みしたけど、見事に型落ちだらけだったわ…
現行のデザインは良いと思うよ。個人的には
街乗りに特化してる
足回りは硬すぎずかといってフニャフニャでもないし
ステアリングは外車みたいに重くないし
価格帯もちょっと奮発すれば買えるし
何より壊れんのよね
5尻とE90系M3乗ってたけど、内装は15年以上前の17のアスVの方が豪華だし走行距離が行くと1J以外選択肢に入らんくなるわ。 17、18までの木目調が圧倒的に素晴らしいってのもあるけど。
今は200系アスリートの+Mに乗ってるけど、Fセグの7尻やSクラスと試乗し比べた上でクラウン選んだわ。
7尻のテールが圧倒的に好みじゃないってのもあるけど。
でもクラウンって4年でモデルチェンジでしょ?
あっという間に型落ちになるじゃん
フーガ、スカイライン系は純正オプションサイズのタイヤでワンダリングが出る上に、ワインディング程度の横Gが掛かった状態での繋目で挙動が乱れてフロントが軽く飛ばされるのが致命的。
サーキットユースだと日産セダンは良いけどワインディングや街乗りだとトヨタにかなわない。
良くも悪くもインチアップして乗られる事の多いトヨタ系は流石に扁平タイヤによるワンダリングやギャップの吸収だのは群を抜いて良いよな。
型落ちでも値が下がらないヨタはやっぱりすごいよな。
DQNは頑張ってもゼロクラまでか17を弄り倒すかだから200系以降ならまずDQNとは間違えられないのも良い。
馬.鹿が希望ナンバーでオラオラ運転してる現行多いよ
こりゃDQNにも買えるわけだわ
そんなのベンツBMWもそうだぞ
しかもAクラス・1シリーズでも来る
ライバルはいない。
気のせい
足回りはクラウン・アスリートがメルセデスの中で一番ソフトなコンフォートラインと肩を並べてるレベル。ドイツはアウトバーンがあるから高速度域の走りの次元が違う。日本国内の法定速度内なら下手なドイツ車よりクラウンのほうが乗り心地が良いと感じるのは日本人の感性に合ってるというか、合わせてるからで、同じベンツEクラスでも足回りを固めた例えばAMGなんかよりカタログラインナップでもっとも安いモデルのほうが日本の道路には適している。
どうしても同価格帯のドイツ車だと内装チープに見えるからな。
海外規格のLSやGSだとちょっと大ぶりで持て余し、ISだと若すぎる、日本規格のクラウンだと良い感じ。
考えてみると、力入れて作っている割には輸出してないし(?)、外車と競合せずに日本のために作ったガラパゴス車なのかもしれない。
長く親しんだ馴染みの道具を簡単に手放すには何世代か時間を必要とするってことかも。
特別高級で見栄貼ってる訳でもないし、デザインも大人しいから取引先へも普通に乗り入れられるからね。
トヨタ様流石ですよ。
守った位、トヨタが大事にしてる車だからなw
そりゃ作りも乗り味も良いものに仕上げてあるだろ。
いつかはクラウン。俺にはまだ早いと思うけどww
良い悪いは別として、あくまでもクラウンは日本の道路(100km/h±)でいかに安楽に快適にいられるかを狙ってる車だから。
曲がるとなるとワゴンRかってくらい減速してから曲がる
まぁ自分で運転する車の最上位クラスだろうな
これ以上は運転手ついてないとおかしい
まぁタダでも要らないけど
外装と内装の両方がしっかりしてるし、足回りは街中走っても突き上げられる感じは全くない
静粛性は頭一つ抜けてるのと、トランクも広いってのは意外と嬉しいポイントだと思う
ボディサイズを抑えてあるから小回りも効くのは日本で走るには必須
競合車種に負けてる部分も確かにあるんだけど、必要なポイントを足していった時に勝つのがクラウンだと思う
クラウンとマークXとかヤン車のイメージしかないけど
フーガは?
中国はいま自動車を生産するまでになったというが、他スレッドにもあるようにエンジンすらまともに作れず日本のメーカーから調達しているという。
むしろ驚くべきなのは、クラウンを信奉する日本?ではなく、このような日本との圧倒的な「差異」ではないだろうか。
7ATのフィーリングが心配。
2014年にセドリック営業車が生産終了になったので
今現在新車で買える中型タクシー車はコンフォートしか無いよ
中型タクシー車はクラウンコンフォート
コンフォートは小型
混同する人多いけど一応別車種
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