世界の二大自動車生産大国として、各地でシェア争いを繰り広げている日本車とドイツ車。巨大な市場を持つ中国においても、やはり
両者ライバルどうし。互いにそれぞれの強みを活かした自動車をリリースして、より多くの消費者を惹きつけようとしている。
中国メディア・捜狐は6日、ドイツ車との比較から日本車の特徴について紹介する記事を掲載した。そのなかで、ドイツ車と日本車に
ついて「国内の自動車ファンが最も関心のあることは、やはりしっかりしているかどうかだ」としたうえで、「はっきり言って、
ドイツ車に比べたら日本車はしっかりしていない」と評している。
一方で、日本の自動車メーカーには「小・美・省・軽」という4文字の理念が存在することを紹介。それはわざと手を抜いたり材料を
省いたりすることではなく「節約と美しさを旨とする日本の国民文化のもと、資源を最大点利用することをわきまえている」ことの
現れであると説明し、この点においてドイツ人とは出発点が異なると解説した。
http://news.livedoor.com/article/detail/11871295/
10: 2016/08/10(水) 14:15:42.18 ID:sS0mBA3B0
一回もスピンした事無い奴にはハンドリング語ってほしくない
12: 2016/08/10(水) 14:22:44.88 ID:hRW5OQsK0
>>10
スピンの原因とハンドリングは別の話だろ。
16: 2016/08/10(水) 14:27:22.27 ID:oF0ew8dx0
>>10
スピンした俺すげぇーってか?w
20: 2016/08/10(水) 14:39:21.13 ID:4db/NSyS0
>>10
アイスバーン以外でスピンする奴ってバカじゃん
11: 2016/08/10(水) 14:16:39.52 ID:9zgGJ3XT0
先代のCクラスに乗ってたが、乗り心地は現行のクラウンアスリートの方が良いよ
高速といったって新東名で140キロとかだろ
外車との違いは大して感じられんよ
13: 2016/08/10(水) 14:23:46.05 ID:7PIHaFAA0
初代エクストレイルはめちゃくちゃハンドリングキビキビしていてすごいぞ。
NAだとパワーないけど走ってて面白い。
14: 2016/08/10(水) 14:25:42.67 ID:OlT6/ftQ0
ドイツ車よりもフランス車の足とシートを見習ってほしい
故障はちょくちょくあったけど、プジョーの乗り心地はホントによかった
56: 2016/08/10(水) 18:49:13.46 ID:mLPVZ+7H0
>>14
プジョーのシートは世界一だね
17: 2016/08/10(水) 14:27:44.13 ID:dY+a2JTm0
アクセルもハンドルも軽すぎて笑う
18: 2016/08/10(水) 14:33:11.65 ID:GAVk90ya0
中国人自動車ファンの多くは
「日本車の鉄板が薄い!コストカットだ!アメリカの自動車実験で良い成績残してようともそれは中国版とは関係のない話!」
と声をあげている模様
19: 2016/08/10(水) 14:35:18.78 ID:5/QvlnQY0
運転嫌いな人は日本車の方がいいだろ
21: 2016/08/10(水) 14:40:54.54 ID:k6S/elEMO
ベンツが今よりもいかにもドイツ車らしかった頃の560SEL
高速でハンドル切ると2テンポ遅れて曲がるのよ
同時期のクラウンの方がはるかに自然なハンドリングだった
23: 2016/08/10(水) 14:46:10.34 ID:3/VkIZs90
VWの一番安いのとトヨタの安いやつを乗り比べてもハンドリングの感触が全く違うからな
優劣ではなく、そういう設定なんだけど
欧州車はスッスッと狙ったラインを曲がっていくけど、
日本車は何か遊園地の子供用乗り物のような10度回せばこれだけ曲がりますが何か?って感じ
25: 2016/08/10(水) 14:52:00.48 ID:2ZqsDPBa0
でもロータスとかわざわざトヨタのエンジン使ってるからエンジン性能とかは日本製っていいよね
29: 2016/08/10(水) 15:11:17.98 ID:6e9jZeY30
日本のメーカーは、これが日本に合ってると思ってるが、それが間違ってるかもな
高速の直進性が全く違って100km/h超えでも安心して手放しできるし
ただドイツ車は日本の気候(暑さ)に合わない(合うわけがない)
窓落ち、天井落ちは当たり前だし部品交換を本当に定期交換する必要がある
33: 2016/08/10(水) 16:16:41.71 ID:hRW5OQsK0
>>29
>窓落ち、天井落ちは当たり前だし部品交換を本当に定期交換する必要がある
内装樹脂のベタつきと、ヒビ割れ、剥がれ、プラロック部のパキッと破損も追加して。
53: 2016/08/10(水) 18:39:59.39 ID:kQfAYXTr0
>>33
これはよく分かるなあ。
免許取って初車が3万キロ走行のゴルフⅡの中古だったけど、1年で窓落ちしたわ。
その他エンジンの吹き上がりが悪かったり、冷却水が漏れたりしたけど、いろいろ手が掛かったけど、
歴代乗った車で一番女の子に乗せてーって言われたな。
31: 2016/08/10(水) 15:47:28.81 ID:BIdKcNlB0
BMはハンドル重くてなんなのかなーと思った。
150くらい出さないとバカバカしいくらい重かった。
日本の一般道をよぼよぼ運転でなにがいいのか。
39: 2016/08/10(水) 17:15:24.16 ID:dT377ooR0
>>31
ドイツ車は、アウトバーンを200kmで安定して走れるように造られているからな。
42: 2016/08/10(水) 17:24:16.44 ID:dY+a2JTm0
>>39
日本車がドイツの大衆車にすら足回りで劣るのは仕方ないわな
そんな事想定すらしてないんだから
32: 2016/08/10(水) 16:16:33.01 ID:peA1Nf9A0
道路事情により限界性能をはるか下回る速度しか出せないんだからどんなハンドリングでもいい
堅かろうが柔らかかろうがアンダーだろうがオーバーだろうが慣れれば問題ない
好きなのに乗れ
37: 2016/08/10(水) 17:06:03.03 ID:KKTvEsQc0
電動パワステなんで味付けでどうにでもなる。
43: 2016/08/10(水) 17:26:07.13 ID:cthEBhu70
初代WRXはガチガチだったぞ。
なんといっても30分車に乗ったら必ず酔ってゲロ吐くばあちゃんが
北見~網走が平気だった「この車はうるさいけど良い」って言ってくれたw
47: 2016/08/10(水) 18:15:04.79 ID:vB+Y/R09O
ミニとベントレーは日本車感覚でブレーキ踏むと全く止まらなくて焦った
イギリス車ってのは他のメーカーも親の仇みたいにブレーキ踏まなきゃならんのか?
50: 2016/08/10(水) 18:34:47.05 ID:1EJ83zB20
>>47
いわゆるコントロール性の高いブレーキなんだろ
それに慣れると少し踏んだだけで急激に制動力が立ち上がるブレーキは使いにくく感じるよ
52: 2016/08/10(水) 18:38:14.74 ID:16jEvCV50
>>47
エリーゼの初期型は其れなりに踏力必要だったけど、コントローラブルだったよ。
リアのブレンボは酷かったけど。
引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1470804080/
コメント
コメント一覧 (63)
ブレーキとか剛性は間違いなくいいけど、その分コスト掛けてるんだから当たり前やんけ。
BMWやメルセデスでしか語らないよな
オペルやVWでも同じこと言えんの?
レクサスの悪口はそれまでだ。
中国の記事にしてはいい事を言うな。
その後スバルにしたらガラス落ちやPWの不具合何よりも塗装がひどい しかし走りは文句なかった。
BMWのハンドリング感がピカイチなのは認める。
ハンドリングなんてごちゃごちゃいわねーでなんでも乗れるように腕磨けよへたくそ
中国人は運転下手なんだからとくに
ヘルニアンには特におすすめ
ゲルマン野郎に言いたい
100kmでも車によって全然違うわ
VWのポロとクラウン比べても圧倒的にポロのほうが良い
そこで問題になるのはベンツならベンツ流、BMWならBMW流、あるいはフランス車ならフランス流の足回りや操安性に対する味付けの伝統があるが、日本車には日本メーカー独自の味付けや流儀の伝統がない分、どうしても欧州車の後追いになってしまい日本車といえばこうだという個性が出しにくい(分かりにくい)ところがセールスに影響するのだとか。
だから日本車は誰にも分かりやすい工業製品としての壊れにくさやクオリティーを上げることで信頼を得る方向を目指したということらしい。
"安"は、安っぽいじゃなくてコスパがいい的な意味で
まあポロは同クラスなら一番いいけど
BMWったって二輪のBMは自動車とは違い技術的にかなり下のクラスなんだからさ
中国の道路が日本並みにキレイだと思うなよ。そこらじゅうボッコボコだぞ。
日本は世界一路面がキレイだから独特の進化を遂げたんだよ。
昔は、国内向けと輸出向けでセッティングを変えてたりしたが、最近はコスト低減か基本設計のレベルが上がったせいか知らないけど全世界共通だったり、日本車でもドイツ車よりハードなセッティングのモデルもあるし一概に日本車全部がそうだとは言い切れない。
ひょっとして耐久性や壊れにくさはクルマもバイクも日本車が世界一だということを知らないのかな?
少なくともここでカキコミしてるような車に詳しい人なら知ってて当然の話だろw
その高級車は日本の部品使ってるんだよ
日本はやる必要性がないからやらないだけ
知ってるから書いてるんだよ(笑)
スレは車の話だろ?バイクはあくまでもバイク
でそれらに共通しているのはドイツ車クオリティー信奉。
逆に車をあくまでも道具と考えて使うこと自体に意味を見いだせば壊れないことが最も重要だと気付くはず。
北米、アフリカ、中東、東南アジア、ブラジル圏等で日本車(2輪/4輪)がなぜ選ばれているかを調べてみるといい。
それは車に限った話ではないんだよね。腕時計でもカメラでもかつて欧米人(白人)が発明した殆んどの精密機械・精密部品の分野ではより進化させた日本製が最終的に勝ち組になった。
社用車で軽含め何台か日本車持ってるけど凄く運転しやすいよねヌルーっとした挙動とか座面の高さとか室内の広さとか
逆を言えばあんまりスピード出したくない車
室内が広すぎるから運転席すらスッカスカで事故ったときに色々飛んできたり入ってきたりしそうで本当怖い
間違っても将来的に日本人が中国車や韓国車を好んで買う時代が来るとは考えられない。
それだけモノとしての日本車に魅力があるという裏付けだろう。
半年前乗ってたゴルフGTIは高速安定に振っててがっちりしてるのにワインディング大して面白くなかった
身分不相応の買えない車を眺めて一生が終わるより断然リア充でしょw
日本車の良いところに勝ててないから
日本車に乗ってる人の方が多いんだろう
そもそも日本車は見えないところに
なかなか金かけないし
欧州仕様には付けている。
自営業者は何乗ってるかで信用変わるでしょう、やはり欧州者に目が行くんだろね
今まで乗った中だとスバルはよく効いたが、トヨタ、スズキは全然効かなくて怖かった
今だとAEBの関係で、以前よりブレーキは効くようになったのかな?
ドイツ車は反応鈍いが踏み込めばがっちり効くブレーキな印象
あとドイツ車もれなくブレーキ滓がすごいね
ここのサイト管理者。
んな訳ねぇだろバーカw
妄想も大概にしろよ
低速域での乗り心地を確保した上で100キロ以上での走行性能を確保してるならともかく、ただ高速域に特化してるだけでしょ。
ハンドルが軽くて旋回半径も小さく、燃費も良いしシートもフカフカ。ブレーキも効きはじめが早いから安心して踏める。
やっぱり10~60km/hの間でストップアンドゴーを繰り返すことを考えると、日本車以外の選択肢は無いな。
古い外車乗るなら、修理代が掛かるのを承知で乗るか、車検毎に新車買うかしろよな。
最低でも走行会なんかでサーキット走らないとその車のハンドリングなんざわからない。
おまえらが山道辺りでちょっと飛ばして「シャープだ」とか「だるい」とか言ってるのはステアフィールってやつな。
メディアならもっとはっきりと伝えんかい!
まあ、それぞれの国の主な利用状況によって造られ、特徴が出るのは当たり前だ
ただ、他国で売りたいならその国に合わせて造る(セッティング)事をしなければね
これ見た印象では日本車だけ、国内仕様をそのまま中国に持って行っただけみたいに感じる
マスタシリンダががんばって押さなくても勝手にブレーキが効く感じ。
速度出てくると怖いけど。
日本車の国内向けはハンドルの切り始めの部分をわざとダルにしてある。
街乗り中心だからあえてそういう味付けにして高齢者や女性に不安感を持たせないセッティングになっている。
かつてのクラウン等はバイアスタイヤ装着を前提のセッティングになっていたのでラジアルタイヤを履くと乗り心地が悪くなったりハンドルが敏感になったので高齢者には不評だったそうだ。
それはねーわwいつのクラウンだよw
ただ減衰とかサスの設定の違いはよく出るかな
特性であって性能ではない。
BMWはハンドリングも足回りもキビキビだけどベンツなんて国産以上にダルい
ベンツだけで見てもS600はめちゃくちゃダルだけどC63やAMGGTなんてダイレクトそのもの
車ごとに対象を考えて作るからそうなるんでしょ
世界中で「壊れない・お手頃価格」が売りになってる日本車は限られた予算の中で走り自体の性能を上げるより信頼性を上げるほうが重要
日産トヨタはハンドルにしろアクセルやブレーキにしろ基本遊び多いけど、車種によっては遊び少な目だし
日本車でひとまとめにしている時点でどうしようもない
ブレーキパッド摩耗してるんじゃないかそれ
中古ゴルフⅡを持ち出してくるとか、これまた未だ古いモデルによる古い傾向しか知らないんだろうなw
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