実際は3割ぐらいしかエネルギーを
利用できていないとか言うけど
8: 2016/09/08(木)13:05:33 ID:QdO
バッテリ容量と充電時間の問題が改善すれば電気自動車が一番
12: 2016/09/08(木)13:07:03 ID:3rM
モーターがもっと高性能なれば燃費は良くなりそうだな
15: 2016/09/08(木)13:07:49 ID:Ujp
軽自動車のリッター30kmとか普通になってきてるけど
昔はどれぐらいだったんだろうか?
16: 2016/09/08(木)13:08:51 ID:nOn
>>15
古いアルトやミラでも20近くは行くぜなにせ軽いからな
20: 2016/09/08(木)13:09:44 ID:3N8
よし。フルカーボンでボディ作ろう(提案)
21: 2016/09/08(木)13:10:28 ID:Ujp
>>20
炭素繊維のコスト
まだ高すぎだろ
22: 2016/09/08(木)13:12:01 ID:3N8
>>21
金持ちに売ると燃費安くて喜ばれるwwww
23: 2016/09/08(木)13:12:40 ID:WF4
車体から車輪までプラスチックで作って、100ccくらいのエンジン載せた車作れば50km/Lくらい行くんじゃね?
24: 2016/09/08(木)13:13:23 ID:WF4
原付でさえ50km/Lで精一杯だからそれ以上はどう頑張っても無理じゃね?
26: 2016/09/08(木)13:15:26 ID:Ujp
炭素繊維は夢の素材だからな
重さは鉄の1/4だけど強度は鉄よりあるという。
車体がすべて炭素繊維になれば
一気に燃費は倍ぐらいになるかもな。
現状より車体の販売価格が2倍ぐらいでも
ガソリン入れる手間も減るし
結構売れるかもしれない
27: 2016/09/08(木)13:16:48 ID:3FK
フルカーボンとか安全面とかの基準通らないんじゃね?
29: 2016/09/08(木)13:19:28 ID:OGE
ハイブリッド車乗ってるけどガソリン減らなすぎワロス
33: 2016/09/08(木)13:24:32 ID:5KL
>>29
なお電池交換
38: 2016/09/08(木)13:27:30 ID:Q3F
>>33
かならずこういう奴沸くけど、寿命と言われる10万キロ走ったら寿命だろ
42: 2016/09/08(木)13:30:51 ID:OGE
>>38
そうね10年も乗ったら車体自体がががが
あと4年も乗ったら買い換えるよ
49: 2016/09/08(木)13:33:58 ID:OGE
>>42
10年じゃねぇや 10万キロだorz
30: 2016/09/08(木)13:20:28 ID:Ujp
そろそろ修ちゃんが
リッター40kmの軽自動車を作りそう
31: 2016/09/08(木)13:22:58 ID:9Ov
カタログスペックではね
35: 2016/09/08(木)13:26:03 ID:UwA
僕の車は軽なのにリッター10を余裕で下回る
36: 2016/09/08(木)13:26:36 ID:5KL
>>35
むしろ何で乗ってるし
45: 2016/09/08(木)13:32:47 ID:UwA
>>36
スーパーとか駅までとか近場しか使ってねぇわ。
ぶっちゃけチャリでもいけるけど、無いとまとめ買いの時にかなりしんどくなる。
48: 2016/09/08(木)13:33:52 ID:5KL
>>45
まぁ遠出はキツイよな
44: 2016/09/08(木)13:32:36 ID:Ujp
三菱もせっかくアウトPHEV開発したりと
最近頑張ってるなと思った矢先にアレだもんなぁ・・
むしろ糞少ない開発予算で
よくアウトPHEV作れたなと思うわ。
もう三菱自は三菱重工にもう一回完全に戻れ
重工でミサイルや人工衛星作ってる技術者が
マジになって車作りしたら、どんな変態的な車が
生まれるか見てみたいぞ
41: 2016/09/08(木)13:28:57 ID:Dxr
電気自動車ってさ 原子力無かったら
遠くで石油っぽいものを燃やしたエネルギーを
電気に変換して長い送電線で送って
自宅の車に充電だよな。
53: 2016/09/08(木)13:51:05 ID:QdO
>>41
別に原子力なしでも電気自動車は充分に価値あるよ
もともとトータル効率ではガソリン自動車の10倍近い
57: 2016/09/08(木)14:04:44 ID:3N8
>>53
尚、インフラ
58: 2016/09/08(木)14:09:23 ID:Q3F
>>53
充電時間はどうなのか
59: 2016/09/08(木)14:23:51 ID:QdO
>>58
最大の問題はそこだね
あくまで効率という観点のみで見た場合の話
バッテリ容量・充電時間については今後の技術革新での改善に期待
60: 2016/09/08(木)14:25:57 ID:Q3F
>>59
時間あたりの移動距離の効率を考えたらダメすぎだろう
今の状態では使いみちが限定されすぎ
61: 2016/09/08(木)14:27:13 ID:QdO
>>60
いや効率ってのは「エネルギー効率」の話だよ
燃費についての話題のスレなんだし
引用元:http://viper.open2ch.net/test/read.cgi/news4vip/1473307177/
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コメント
コメント一覧 (37)
ロスは出るよね。
一輪車にエンジンつけたら燃費最高なんじゃね?(適当)
性能の全部使わないなら小さなエンジンでいいのにそこは見栄を張りたいのね
実は無尽蔵にあるようだ
沢山使わないと値段が上がるだけだぞ
省燃費は高い無駄な装置を買わされて
売れなくなった燃料は高くなるだけ
炭酸ガスも潤沢なエネルギーがあれば固定できる
問題は止めて置くとか控えて置くとかいう考えだ
人間は都合よく変え続けなければ繁栄できない
バカもアホみたいに無駄に使いうので
エコをキーワードに誘導してあまり使わないようにしたのが低燃費車
あいつらバカだから高くても買う
車重は400キロ台狙えると思うし。
高速怖くて乗れないが、業務用としちゃありでしょ。駐車場2台分に3台置けるだろうし。
トヨタとか高効率化を謳ってエンジンラインナップを一新したばかりなんですがそれは…
2006年のムーブNA乗ってて、去年新型ムーブに乗り換えたら3kmしか伸びなかった、
1.5km分はアイドリングストップだろうし。ってことはエンジン的にはほぼ変わらないと思ってる。
同じ人間が乗り換えたんだから間違いないと思う。
もちろん安全性とか内装とかは違いだと思ったけどな
ガソリンハイブリッドのF1メルセデスPUとか熱効率49%と驚異的だけど開発費ががねぇ
ソースはf1
ワープが可能になるのかな
技術が進歩すれば電池が最強とか言ってるやついるけど、人工知能で藻の自動大量性技術が確立して、作ったバイオ燃料の単価が現在並みに安くなれば最強なんだよなあ
しかもこっちはソフト屋が頑張れば確実に実現できるという
バッテリーの問題が解決すればEVってのは間違いないが、バッテリーは問題が多すぎるんだよ。
耐久性、エネルギー密度、充電速度だけじゃなく、一番の問題は製造時の環境負荷やコスト。
実燃費では初代インサイトに追いついてないし、燃費と実用性のバランスだろう
快適装備や安全装備を満載してパワー競争に入ったあたりから乗用車の燃費が10km/Lとかになった。
石油はいくらでも湧いてくるという説がある。
昔枯れた油井がまた採れるようになってたりするそうだ。
だからといって無尽蔵に使うのも環境にも経済的にもよろしくないよな。
昔のガソリンは脱硫ができてなくて毒ガスを撒いているようなものだったが、誰かがマズいって問題視して改善すべく努力して今日があるように、エネルギー革命も志があって頭がいい人が既得権者に打ち勝つ日が来るだろう。
それが俺の生きてる間かどうかは知らないが。
ちょいと荒っぽくしたら6km/l割ったけどね
燃費気にしてたら輸入車なんて乗れません。て、意見も寺担当に散々言われたけどオイルショック経験者は
一応気にする
90kmじゃないよ。
信号からの発進でゆったり加速すればまだまだ燃費は伸ばせるだろう。
今は燃費命な運転するとひんしゅくもんだけど。
自動運転が全車義務付けになってみんなでモタモタ発進する未来が見えるわ。
エンジンの熱効率40%で40km/L
ちなみに
30系プリウスと現行クラウンHVが38.5%
アコードHVが39.0%
50系プリウスが40.0%
推進力は全て電気って出来ないのかな。
エンジン回転数は最も効率の良いところで決めてしまえばかなり燃費良いはずでしょ。
船舶ではすでに取り入れられてるけどどうなんだろ。
と思ったらググってみればもう完成してんのか。
レンジエクステンダーEVシステムって言うらしいな
10年以上前からプリウスがそのシステムだぞ
シリーズ・パラレル併用式
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