かつて女性とデートするときの勝負パターンといえばドライブだった。レンタルレコード屋で洋楽LPを何枚も借り、せっせと録音してオリジナルのドライブ用テープを作成。颯爽とスポーツカーのマニュアルシフトを操作しながらワインディングロードを駆け抜ける--。男たちはそんなシーンのために、コツコツと貯金に励んだものである。
しかし、もはやこんな輩は絶滅危惧種になりつつある。最近では「車? 税金や駐車場代などカネが掛かり過ぎ。必要ならレンタカーで十分」という人が増えているのはご存じの通り。ましてやマニュアル車(以下、MT車)をわざわざ選ぶなんて、よほど車好きのマニアくらいと思っている方ばかりだろう。
ところがそんなMT車が、ここにきてにわかに見直されつつある。
「1980年代初め頃までは、車といえばMT車がほとんどで、オートマチック車(以下、AT車)は完全な少数派でした。ところが、バブル景気で日本が豊かになってくると、車もよりラグジュアリー化を目指すようになりました。クラッチ操作のいらないAT車は、信号が多く、ストップ&ゴーが頻繁に繰り返される日本の交通事情にマッチし、高級グレードとして導入されると瞬く間に普及しました。一方でMT車は、サーキットや峠道をスポーツ走行するような、いわゆる“走り屋”が選択するくらいの少数派になってしまったのです。しかしここ最近、車を“意のままに操れる”と、あえてAT車ではなくMT車を購入するドライバーが少しずつ増えてきているのです」(自動車雑誌ライター)
どこかの自動車メーカーの宣伝文句ではないが、まさに『FUN TO DRIVE』といった部分が見直されてきたというのだ。ここでもう少し詳しく、AT車が普及した要因を振り返って見よう。
バブル期以降、1991年にAT車限定で運転できる『オートマチック限定免許』が交付されたことは見逃せない大きなポイントだ。技能講習時間が短く、その分、取得費用も安価なオートマチック限定免許は、運転にあまりこだわりのない女性を中心に増加を続け、2009年では免許取得者が58万909人(MT免許)対57万3216人(AT免許)とほぼ50%ずつの割合だったものが、翌年以降逆転し、昨年には49万3249人(43%)対66万5996人(57%)と、AT免許が多数を占める状況が続いている(警察庁・運転免許統計より)。
当然ながら、比例してAT車の販売台数割合も右肩上がりとなっていく。オートマチック限定免許が設定される以前の'90年には27.5%(MT車)対72.5%(AT車)だったものが、10年後の'00年には8.8%対91.2%と大幅に増加。そして昨年には何と1.6%対98.4%と、ほぼほとんどの乗用車がAT車という状況になってしまったのだ。
日本で販売されているMT車(注・国産メーカー)はたったの1.6%。これのどこが見直されているというのか--。実は今、この絶滅の危機に追いやられていたMT車市場が、徐々にではあるが回復傾向にあり、メーカーも魅力あるラインアップを新たに導入し始めているのである。
http://wjn.jp/article/detail/8834161/
60: 2016/09/10(土) 16:47:51.34 ID:3KM0piZW0
マニュアル車楽しいよな。俺もマニュアル車乗ってる。
ただ、下手糞だから坂道の渋滞停車の連発だけは苦痛w
73: 2016/09/10(土) 16:49:19.72 ID:CHUt88VT0
>>60
後ろにぴったり憑かれると意識しちゃうよね。
87: 2016/09/10(土) 16:51:33.16 ID:qCCS+8Xt0
>>73
初心者+MT+冬の日の登り道+発進で後ろトラックがビタ付しやがって、
あれはマジで事故るかと思った…
981: 2016/09/10(土) 18:15:00.89 ID:2fQDhvs30
>>87
坂道発進はパーキングブレーキ使えば全く下がらないのに
これは教習所で習う基本操作
63: 2016/09/10(土) 16:48:18.46 ID:+JAhWfF70
絶滅なんてねえよ。ヨーロッパじゃatなんてほんの一握り、mtばかりだよ。だからプリウスも売れない。
104: 2016/09/10(土) 16:53:44.35 ID:AzAxg9Z00
>>63
ドイツで下宿先の大家のおばさんが10年落ちくらいのポルシェ乗ってた
一度助手席に乗せてもらってアウトバーン走ったことあるけど、
下りのコーナーでエンブレ掛けながらアクセル踏んで、回転数落とさずに100キロくらいでクリヤしたときは
ちびるかと思ったw
135: 2016/09/10(土) 16:57:23.25 ID:30EY6F0t0
>>104
ソルベルクは雪道のドリフトを母ちゃんの
学校の送迎ドライブで教わったって言ってたな
フィンランドじゃそれが普通だってw
306: 2016/09/10(土) 17:11:05.98 ID:DygYFSlx0
>>135
それ、スタッドレスの日本ではどうなんだろうね?
グリップ走行が基本なんでしょ?
389: 2016/09/10(土) 17:18:53.57 ID:xuWxZwS/0
>>306
フィンランド人を参考にしちゃいかん
免許取るのに一年くらいかけるし、
ハイドロの練習とかみっちりやる
大体冬になったら、国中凍り付いてるのに
カーブをドリフトしながら駆け抜ける人達の国だから・・・
だから自動車レースではフィンを雇えって言われてるわけだけど
118: 2016/09/10(土) 16:55:11.38 ID:AK6dN9ew0
時代だね。2000年くらいはAT限定は馬鹿にしたもんだが、ガラリと変わったね。
122: 2016/09/10(土) 16:56:02.40 ID:qCCS+8Xt0
>>118
昔は、AT限定だと社用車のれねーぞって言う時もあったけど
オートマになりつつあるしね
147: 2016/09/10(土) 16:58:04.43 ID:5N8QzuoL0
>>122
プロボックスからMT消えたからな
168: 2016/09/10(土) 16:59:59.41 ID:2G3MqAcF0
>>147
サクシードとほとんど区別化できなくなってるし・・・
世も末だな
155: 2016/09/10(土) 16:58:49.52 ID:BdXifM0/0
上り坂で渋滞にあった日は泣きたい気分になる
172: 2016/09/10(土) 17:00:09.32 ID:lCEyBFFh0
>>155
1速だけATみたいなの作れないのかねえ
スーパーカブみたいなの
167: 2016/09/10(土) 16:59:53.54 ID:OlmbzEDFO
現行の国産車でMTの設定が有る車ってどれくらい有るの?
86、アルトワークス、ロードスター、ニスモマーチ、ニスモZ…
くらいしか浮かばんが。
179: 2016/09/10(土) 17:00:36.74 ID:vrkawDGY0
>>167
マツダはほとんどの車種に設定されてるよ
388: 2016/09/10(土) 17:18:52.61 ID:J3DCYwxF0
>>167
ヴィッツRS、フィットRS、スイフト
286: 2016/09/10(土) 17:09:54.90 ID:C4EFAXFD0
高齢者はマニュアルに乗れよ。
ブレーキとアクセルの踏み間違いを減らせる。
297: 2016/09/10(土) 17:10:34.17 ID:CMWLKx8n0
>>286
そこだけは同意だわ
後期高齢者にMT車を義務付けよう
392: 2016/09/10(土) 17:19:23.95 ID:DZphMxhv0
昔は「男だったらマニュアル乗れ」って空気だったよね
こういう押し付けがましい空気嫌い
395: 2016/09/10(土) 17:19:42.64 ID:fGPyFndH0
俺、MT乗りだけど、ATの方が確実に速く楽しく乗れるよ
“意のままに操れる”
とか言ってる奴って、ずっとATに乗ってた人たちの幻想じゃね?
ずっとMT乗ってる人の発想ではないわな
403: 2016/09/10(土) 17:20:13.83 ID:8YdcrlO50
ATは教習所で1回だけ乗ったきりで今更乗り換えるのはちょっと勇気がいるよ
たぶん左手と左足のやり場に困って脳が混乱すると思う
このまま婆ちゃんになるまでMTでいくわ
457: 2016/09/10(土) 17:25:12.47 ID:CAo89s7l0
>>403
昔みんな最初はそう思ってた
でも一旦ATに乗り始めるとマニュアルには戻れんよ
いまのATは昔と違って優秀だしね
410: 2016/09/10(土) 17:20:43.52 ID:Jo5Cxebr0
MTは自分だけ乗ってる時はいいが
シフトの度に助手席のやつの頭が前後に揺れるのが気になる
どんなにスムーズにやっても揺れるからな
432: 2016/09/10(土) 17:22:56.68 ID:lJ84xHoX0
>>410
MT乗りの女以外はシフトショックを嫌がるし、酔いやすい
どんなに気をつけてもショック起きる時あるし
437: 2016/09/10(土) 17:23:37.26 ID:kVS31G/QO
>>410
そうゆう事を堂々と書かない方がいいよ、
それは超恥ずかしいド下手くその証拠だから。
447: 2016/09/10(土) 17:24:29.32 ID:Jo5Cxebr0
>>437
素人からそういうレスが付くだろうと思ってたわw
475: 2016/09/10(土) 17:26:50.18 ID:n2pIi6oM0
>>447
ずっとMT乗ってたけど同乗者の頭を揺らすほどの変速ショックなんてありえないw
何のためのクラッチだよw
よっぽど左足が不器用か、クラッチ繋いだらアクセルを馬鹿みたいにふかす
妙な癖がついてるんだろうなそれw
577: 2016/09/10(土) 17:34:11.88 ID:9TPQMmEb0
楽とか何とかいう話は別にして、ATは運転のセンスを退化させる車であるのは間違いない
MTの免許を取るのに苦労するような奴こそ頑張ってMT免許を取ればいいのにと自分の経験から思う
616: 2016/09/10(土) 17:37:46.65 ID:T5B2yk740
>>577
MTに求められるのはクラッチセンスだけで運転センスはまた別だと思う
700: 2016/09/10(土) 17:46:51.22 ID:9TPQMmEb0
>>616
いや、運転姿勢一つとってもそう思う
運転姿勢がいい加減でも運転できてしまうのがAT車
713: 2016/09/10(土) 17:47:59.07 ID:klvkmN/+0
>>700
MTは物理的に立て膝で運転出来ないしなw
772: 2016/09/10(土) 17:53:35.39 ID:rVfu94rW0
>>616
クラッチにセンスなんていらねーよw
慣れだろ。あれは。
それよりも、MT、AT関係なく、適度な車間を保てるようなアクセルワークのセンスを磨いた方がいい。パカパカブレーキはダサい。
835: 2016/09/10(土) 18:00:39.62 ID:vE3LGHZG0
>>772
後続車への親切のつもりで、見せブレーキとしてブレーキランプ点灯させる程度にブレーキペダルを触ったりは一応してる
683: 2016/09/10(土) 17:45:19.73 ID:R4mCdOeJ0
MTは慣れると体が無意識に動いてるから
ATと基本変わらんよな
皆MT買ってくれ
そしてメーカーはもっと
MT車作れ
704: 2016/09/10(土) 17:47:08.43 ID:n1PCdKcW0
>>683
前に乗ってたが、やっぱりMTは面倒だわ。
車なんてたかがツールだ、それで用が足りるなら楽な方が良い。
732: 2016/09/10(土) 17:49:49.27 ID:8w8nJQOm0
>>683
慣れるとMTの方が無意識制御し易いな
ATは体は楽でも神経が疲れる感じ
引用元:http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1473493096/
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コメント一覧 (125)
定期的に乗りたくなるから、新車かつ安いと言う理由でミラバン買った俺は少数派なんだろな…
シフトショックを無くす運転の仕方はあるよ
状況に応じてやるかやらないか変えるだけで
自分で感じない程度ならできるけど、人乗せた時見るとやっぱり動いてるんだよなぁ。かといって、「気になったか?」と聞くと「いや、別に?」と返ってくるが
ストップアンドゴーの多い街中を通勤で毎日乗るならやっぱATになっちゃう
理想は普段乗りの下駄車ATと趣味車MTの2台持ち
ずっとMTの人はいいけどそうじゃない人は大変だろ。
田舎の方なんか車を運転できなきゃ色々と困る。
そこを何とかするのがメーカーの仕事であって
MT乗ればいいだなんてのは素人のアホな考えにすぎない。
究極的には自動運転が実現すりゃ老人が安全に車使えるようになる。
別にお前に乗れって強制してないのに。限定免許でコンプレックス拗らせた奴はメンドイわ
自動運転車なんか使わせたら即効でボケるだろ
昔の感覚はそうそう忘れないらしいからマニュアルに乗せとけばボケの進行も遅れるだろ
お前ら「マツダ信者キメェ」
アルファロメオ159だけどね
今はボケの話じゃなくて事故の話でしょ
自分はATだとなんとなく運転し辛いから
これから先も出来るだけMTに乗り続けるかな
少なくとも後部座席に乗ってる人は
ATと区別つかない程度にはシフトショック起こさないし
初めて乗った軽自動車は29馬力のセルボだったけど、まあなんとか
走ったのはMTなればこそ。
MT復活の兆しとかなんとか。
ドンクラッチでもしないかぎりエンストしない。
逆にATはどうあがいても消せないショックはある。最近のATはかなり良くなってきてるけどね。
完全にショックがないのはCVTくらいじゃね。気持ち悪いけど、感覚的に。
結局好きなもん乗ればいい話。
でも日本の交通事情にはオートマの方が合っているな
一速から二速へ変えるタイミングで追突された事がある
おれはトレーラーヒッチに軽く傷がついただけだったけど
追突したゴルフはグリルがバキバキに割れてた
ATの制御がカスすぎる
消せる→×
低減できる→○
な。やったことある奴なら誰でも気づく
だからシフトショックがあるから~みたいな批判はおかしい。シフトショックが嫌なら最近のオートマ乗っとけという話。
シフトショック軽減させる腕も無く高負荷の走行すると壊すだけやで
自分はもう諦めて欧州車に切り替えたんでどーでもいいです
壊れる壊れると脅されたけど、ちっとも壊れないし乗ってて楽しいし戻る理由がないですわ
素晴らしい!退職後が楽しみですね
まったく別物だし、どっちもそれぞれ面白い。
一度ATに乗ったらMT乗りたくなくなるってのも分からん。
ATはATで良いんだけどね。
※22
続きがあってそっちにMTが復活してる理由書かれてる。
ホントだ。ありがとう
ロードスターはわかるがアテンザでも約10%がMTには驚いたな。やっぱりある程度の需要はあるんだな
ATでパドルシフトガチャガチャやってる奴のほうがガキ臭いと思うぞ
サーキットでやらなきゃそれこそ丘サーファーだわ
MT乗りを隣に乗せた時は座面、背もたれ、ヘッドレストをフルに使って体をシートに預けるけどAT乗りは浅めに座るしヘッドレストが飾りになってるやつ多い
だから本スレにもチラッと出たけどMTのが正しい乗車姿勢を体に叩き込めるんだと思う
公道で引っ張れるから軽やらロドスタみたいな非力&華奢なMTが売れてるんだろ?
なるほどね。個人的にはMT乗ってる人間は無意識にシフトタイミングで体に力掛けてるのかとも思うけど、どのみち誰であろうと微動だにしないのが理想かなぁ。出来るのかわからんがw
MTの方が乗車姿勢正しくなるのは賛成。AT乗ると左半身が遊ぶしなぁ
まぁMTでも殆ど出来るけど
あとは冬のブラックアイスの出来やすい時期だよね
どうしてATは勝手に動こうとするのが邪魔で邪魔で
それを見越した運転をしても咄嗟の時に困ってしまう
それと重量も気になるよね。絶対MTの方が軽いしね
特にCVT
だったが、もう面倒になったので先月ATに乗り換えました。BMW
MTは面倒くさい
彼女の手も握れない
AT限定の子なら未体験だろう。ネタにもなるし体験の共有って大事やで
俺は勝手にギア変わるの嫌いだからMT乗ってる
今度は無人の車両が車道に転がり出てくるだけの話
凄く納得してしまった
そうなったらメーカーは「エンジンカットで1速に入るシステム」を作るかな
クラッチスタートと組み合わせれば大幅にリスクを回避できる
なんでマニュアルがバイクだけのものになってんの?
特許書こうか。
MTの運転技術があってこそATの性能を引き出せると思うから
自分が知る限りAT車の運転が上手い人はMT車の運転も上手いし逆にATで下手な人はそもそもMTを運転できないケースが多い
乗用車にはないトルクの余裕さと懐の深さ。
MTの中でも一番楽しいかも。
つかMTってATと比べるといろいろ貧乏臭くね?w
ガキだなぁ・・・
そら後進国はMTばっかな訳だわビンボくさw
メーカーが作ってなかったのを
また作るようになったってだけに見える
アホくさ。
STI以外はみんなCVTになっちまう、最後の砦はマツダだけか・・
トヨタのbBとか初代フィットもMT仕様があってフィットは要望が多いから日本国内でMTの販売を始めた
その答えのひとつは、ポルシェが提言してるようなフロアシフト式DCTになるんだろうと思う。
つまりシフトレバー操作というドライバーの操る楽しさ(やってる感)は残しておきながらも、実際のシフトはフライバイワイヤーで電気(電磁)が行う。
結果的にテクノロジーのお陰で、もしかしたら本人は速くなったと自分の腕を過大評価するかも知れないが、それは本人以外は誰も傷つけない可愛い自己満足だからそう思わせておけば良いだけのこと。
大事なのは運転自体を楽しむこと、操る楽しさがそこにあることが重要なのであって、繊細さが要求されるシフトタイミングの計算はコンピュータに任せておけばいい。計算させたらもはや人間が敵うはずもないことは将棋や囲碁の世界で証明されているのだから。
という意味ではAT=スマホ説は合ってそう
確かにやってる感が重要だからな。だからクラッチペダルは残しておこう。でもそのペダルは踏んでもクラッチ操作には何ら意味のない云わば「捨てクラッチ」。
リハビリ訓練と同じ、踏むこと自体には意味がない空っぽのペダル、踏んでも踏まなくてもシフトレバーだけでクラッチは繋がるから踏むこと自体には意味がないのだが、昔ながらのMT派は体に染み付いた癖でどうしても踏みたくなるんだw
そんなに難しく無いんだけどな~。
仕事車でMTは嫌なだなぁ。
仕事くらい運転楽したい。
AT厨「車の運転は楽ですよ」
っていう俺もいるからMT再普及でジジババの踏み間違えはなくなってもスマホ弄りは消えなさそう。
正直、車による。
軽や乗用車ならATでもいいけど、職場でたまに乗る3.5t(ここ数年の新しい奴)のATは変速アホすぎてイラっとするわ。
とにかくギアを上げよう上げようとするからアクセル微妙な踏みだとすぐにシフトアップ。
荷物満載で上り坂なのになぜかシフトアップ
上れなくなって失速してシフトダウンしてまた車速が戻るとシフトアップで繰り返し。
あまりにうっとうしいからMTモードでギア手動で走ってるわ。
これなら正直、MTでいいやって思う。
高速や街中走るならぜんぜん楽だけどね・・・
多分だけど、当人の中での合格ラインが違うだけだと思う。
意識して運転してりゃ同乗者が不快に思わないレベルまでいくのにそう掛からんでしょ
鈍感なだけw
レッドゾーンまで引っ張るような走り方してるんなら知らね
間違いではナイの?。
MT自体もそのうち電気仕掛けになるのは時間の問題だろうね。
ブレーキもバイワイヤになってるの知らなかった
アクセルはバルブ統一できるが、ブレーキにメリットがあるようには思えないが
最初は興味津々で楽しかったのだが慣れてくるに従って、現在の車に比べて機械自体の洗練度が低く何時間も運転してたら相当な疲労感だったのでは?と感じた。でも、それ以前には徒歩か馬車や人力車しか無かったことを考えれば、運転自体が疲労感を忘れさせてくれるほど楽しかったんだろうな、とも思った。
50~100年後、完全自動化された未来の自動車が普及した後に生まれた世代が現在の車を運転する機会があったとしたら、果たして運転操作を楽しいと感じるか逆に面倒臭いと感じるか…
たぶんメカ好きやクルマ好きは楽しいとか面白いと感じるだろうし、クルマ自体に関心や興味がない人は単純に面倒臭いと感じるだろうし、メカ好きやクルマ好きも楽しいのは最初のうちだけで、こんな乗り物で何時間も移動したら疲れてしまうな、と思うのではないだろうか?
おそらく完全自動化された未来の車は人間が自ら操作する為の機能は残しつつ、その方法は現在のMT/AT車のような形のままでは合理的ではないと判断され無くなってしまうことが予想される。
MTが電子じかけって、スポーツ系の車のパドルシフトがそれじゃん
※110
ABSを筆頭になんでも電子制御化だよ。機械が絡むものより部品代ケチれたり燃費に貢献したりするし。
なんかMT厨って20年前から技術進歩してないのか?
んな誰でも知ってるようなあ た り ま え なこと自慢げにいわれてもな。
第一、ブレーキバイワイヤなんて現状ほとんど採用されてないだろ。
エコランもやりやすいし
登りだけは面倒
110だけどブレーキ・バイ・ワイヤは主流じゃなかったか
嘘情報に踊らされちまった
電話もきたらスピーカーかブルトゥスで話してる
おかげで携帯がらみの事故起こしたことないし捕まってない
悪路を制するためにMTの技術が磨かれる→EUでもバイク以外の軍用車両は全部ATで性能も上だ
地上での走行でMTが優秀な場面とか一つもないんだけど?バイクくらいだ
昔のMTしか乗ったことなさそうなおっさん達の何も考えずにどっかんどっかん繋ぐ運転の方がかっこいいな
欧州ではMTも多いし、ATでもトルコンATはせいぜい半分、残りはセミAT。
セミATは構造的にはMTの延長で、燃費が良い。
軍用車両もセミATでトルコンは僅か、軍用も産業用も油圧駆動車両はトルコンからHSTにシフトしている。
ここまでロスが多いトルコンが幅を利かしているのは、日本とアメリカぐらいだろ。
燃料の高い日本で、効率の悪いトルコンが主流なのは根本的におかしい。
MTのシフトショック?
シフトアップは普通に慣れれば、スピードと回転数は自然と体が同期させるからショックなんか無いだろ。
そもそもシフトアップでは、クラッチのシンクロが無くても問題無いのがMT。
シーケンシャルクラッチなんか、クラッチレスでシフトアップする。
シフトダウンは下手だとショックが出るだろうけれど、ダブルクラッチを覚えれば楽勝。
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