2009100305

1: 2016/10/22(土) 20:36:40.66 ID:CAP_USER9

日本の二輪車メーカーはインドネシアやタイ、ブラジル、中国、パキスタンなどの新興国で絶大な人気を博しているが、
その理由はやはり、自動車や電化製品などと同じく「品質と性能」にある。しかし、とくに安全性が求められるオートバイに
おいて世界のファンが求めているのは、さらにその上の「信頼性」だ。

 米消費者団体専門誌「コンシューマーレポート」でも、日本製のオートバイは最も信頼性が高いと評価されている。
同紙によると、その中でも最も信頼性が高いといわれているのがヤマハ、続いてスズキ、ホンダ、カワサキとなっている。

 では、世界が認める「ヤマハの信頼性」とは何だろう。それは、バイク本体のみならず、それをケアする整備士の質によるところも大きいと思われる。

 ヤマハ発動機では「One to One Service(プロの整備技術でひとりひとりのお客さまとのより良い関係づくり)」を合い言葉に、
「世界中のヤマハ販売店で、どこでも均一で高品質なサービスが受けられること」を目的に掲げ、独自の世界統一基準による
サービスマン教育プログラム「YTA(ヤマハ・テクニカル・アカデミー)」を2000年より推進しており、2016年10月現在ですでに
46拠点・約33000人がYTA認定整備士としての資格を有し、各国地域で活躍しているのだ。

 また、世界21の国と地域から選抜されたヤマハ二輪サービスマン(ディーラー・販売店のメカニック)21名がサービスの「技」を
競い合う「ヤマハ・ワールド・テクニシャン・グランプリ」を2年に1度開催し、整備技術の向上意識を高めるなどの取り組みも行っている。
競技は、「スポーツモデルクラス」と「コミューターモデルクラス」の2つのカテゴリーに分かれ、タイヤ交換などの基礎整備の正確性を競う
「基礎整備技術競技」、故障の原因を的確に診断し修理する技術を競う「故障探求競技」、修理箇所の説明などお客さまとの
コミュニケーションスキルを競う「お客さま対応競技」の3種目でサービスの「技」を競い、その総合得点により順位を決定する。

10月12日、第7回となる2016年大会がヤマハ発動機本社で開催され、スポーツモデルクラスでは、日本代表の鮫島遼平(YSP川崎中央)さん、
コミューターモデルクラスは、インド代表のジグネシ・ギリシュクマール・ラナ(PLANET AUTOMOBILES)さんが優勝した。
日本人の優勝は2003年の第2回大会以来、13年ぶりという。

 日本製品に対する信頼性は、日本という国や日本人への信頼性にもつながる。とくに安全面で生命と直結する
自動車やオートバイなどはなおさらだ。売って終わりではなく、ヤマハのようにアフターケアまで含めて質の高いサービスを提供することこそが、
日本ブランドの真骨頂だ。アフリカをはじめとする新興市場でも、きっと高い評価で受け入れられることだろう。

http://economic.jp/?p=67475


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3: 2016/10/22(土) 20:37:39.03 ID:nsvWnPEk0

原付のことだろ?


104: 2016/10/22(土) 22:57:02.16 ID:CGPWtx5W0

>>3
原付は軽自動車と同じで日本限定の法律の都合で人気のローカル規格
東南アジアでも欧州でも中東アフリカでも90とか125が普通


108: 2016/10/22(土) 23:03:29.44 ID:Fpue6yVe0

>>104

普通にヨーロッパでも50cc有るぞ。
昔はGPにも50ccクラスが有ったんだから。


10: 2016/10/22(土) 20:44:15.51 ID:ibi/8LVT0

新興国では、中古も多くて
新品に比べれば故障も多く
修理して使うのが普通なんだよね。

だから、修理できる人が多くて、
部品が簡単に手にはいる(場合によっては手作りww)のが選ばれる
というだけの話だねwww


70: 2016/10/22(土) 21:49:02.13 ID:rmmXi6yY0

>>10
だよなぁw
ヤマハの整備士制度がどうこうってのは、コジツケが過ぎるんじゃないかって気がするわ。


36: 2016/10/22(土) 21:05:45.52 ID:adEjy3Vw0

ヤマハのバイクは
ある意味シンプルなのよ
だから信頼性がある

スズキも乗りやすく耐久性もあり
デザイン以外は良いバイク

ホンダは昔は精密機械
最近は整備製は最悪

カワサキはカワサキだ・・・(´・ω・`)


42: 2016/10/22(土) 21:13:44.64 ID:2Wkq/64A0

ヤマハのアフリカでのモーターボート(漁業)のエンジンも
同じ図式だな。日本すばらしいな。


133: 2016/10/23(日) 00:15:47.72 ID:+nIhSkYF0

>>42
そういえば堤防で釣りしてたとき
ヤマハ以外のエンジンを見たことなかったな。


53: 2016/10/22(土) 21:24:54.04 ID:uV5oduHJ0

今は
ホンダ・・・つまらないバイクばかり量産
ヤマハ・・・いい車種はパクっててでもどんどん作る。一番売れてる
スズキ・・・変態。他メーカーとは一味違う。油断出来ないメーカー
カワサキ・・・最近は小排気量もラインナップ完了し似たような形でまとめる。品質も向上


54: 2016/10/22(土) 21:28:11.88 ID:8CjIJz/Q0

カブ神話はもう古い
今やベンリィが世界戦略車に(´・ω・`)


82: 2016/10/22(土) 22:04:44.02 ID:8MMacuPt0

結局日本のバイクメーカーって今は
どこをメイン市場として捉えて開発してるの?
インドネシア? インド? 中南米?

日本は何番目の市場?
それとも、衰退必至の日本市場は完全無視?


113: 2016/10/22(土) 23:07:48.83 ID:JBxrVQcA0

>>82
カワサキは欧州向けが多い。車種によっては半分以上が欧州へ輸出される。
その次は北米。
新興国市場には乗り遅れた感じ。
欧州で何かあったら終わり。


90: 2016/10/22(土) 22:22:57.62 ID:kD/e7AbL0

アジアで信頼を築いたのは本田だろ。スーパーカブの4ストの耐久性は凄い。


121: 2016/10/22(土) 23:21:21.09 ID:ds8t+PMy0

いや安定性ならホンダだろ。
ヤマハは2stなんて特に焼き付きの多いバイクだった。
でもデザインはアジア人には一番受けそうなのがヤマハ。


131: 2016/10/23(日) 00:05:29.65 ID:HVMqLM460

途上国向けにはビジバイをベースにしたバイクを売ってるんだから
大都市以外の道路事情が進化しないとスポーツバイクへは移行できない


134: 2016/10/23(日) 00:26:24.90 ID:isqOtDBg0

CG125の場合は、車載工具でもシリンダーヘッドが外せる、タペット調整ができる。
ヘッド、クランクケース、あらゆるガスケットが手軽に買える。
ぱっつり折れても鍛冶屋で治せるってのが強みだな。
ヤマハのTT250あたりは、インドシナの旅行者向けレンタルとしては人気があるが、CGほどスターディじゃない。


136: 2016/10/23(日) 00:50:23.44 ID:0NtUaS0GO

バイク整備士だがヤマハが一番イジり易く構造も見たら判る様な設計で、各部に適切なスペースが有り手を入れやすい。
スズキは一癖有るが慣れてきたらまあまあイジり易い。
カワサキは昔はヤマハみたいだったが最近のはスズキみたいな造り。
実はホンダが狭いスペースに部品詰め込むし構造も有り得ないヒネリを効かしてたりしてイジリ憎いよ。
部品はホンダとカワサキが安くヤマハとスズキはびっくりする値段だが古いモデルも手に入る。


137: 2016/10/23(日) 01:05:45.87 ID:jFKQd/1W0

ヤマハの整備士どーこーじゃなくて地元の整備士が手入れやすいってことだろ
つかパーツが手に入るかが一番大事だろ


138: 2016/10/23(日) 01:25:33.59 ID:VL7Bv0OQ0

ホンダのバイクにカワサキカラーのジャケット来て乗ってたら奇異な目で見られた


145: 2016/10/23(日) 17:10:28.93 ID:T0fTgS3Z0

ホンダは支那製やインドネシア製とかも日本製だと思われてるんだろうか?
タイ製なら日本製とそんなに変わらんと思うが支那製はひどいからなあ。


143: 2016/10/23(日) 10:03:34.74 ID:rqeYzblA0

ホンダのCGシリーズ
ヤマハのYBシリーズ
スズキのGNシリーズ
このあたりは新興国むけに、耐久性や整備性、燃費に振った125ccバイク
日本じゃあまり知られていないけど、今や世界戦略車になりました


引用元:http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1477136200/

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