1: 2016/11/30(水) 09:24:35.23 ID:CAP_USER

http://www.nikkan.co.jp/articles/view/00408374
no title


日産自動車は2017年にミニバン「セレナ=写真」に新駆動方式「eパワー」を搭載したグレードを追加する。
現行セレナは簡易型のハイブリッドシステムを搭載したグレードがあるが、eパワーを加えることで、
より環境性能を高めた品ぞろえとする。セレナは自動運転技術「プロパイロット」が好評で販売が好調。
最新の環境技術を追加して、競争が激しい日本のミニバン市場で拡販を図る。

簡易ハイブリッドシステム(マイクロハイブリッド)を搭載したグレードの燃費(JC08モード)はガソリン1リットル当たり
最高17・2キロメートル。eパワー搭載車はこれを大幅に上回る見込み。

eパワーはガソリンエンジンで発電した電気を使ってモーター駆動する方式。エンジンは直接駆動に使わず、
簡易ハイブリッドシステムより燃費を高めやすい。電気自動車(EV)のような加速性能が出せる。
11月に発売した小型車「ノート」に初めて搭載し、発売から3週間の受注全体のうち8割がeパワー搭載車となっている。

セレナは普及価格帯としては初めて「レベル2」の自動運転技術「プロパイロット」を搭載し、
8月に発売。購入者の6割がプロパイロット搭載車を選んでいる。eパワーを追加し、先進技術で販売をてこ入れする。

ミニバンはファミリー層に人気で最近は環境性能も高まっている。
14年に発売したトヨタ自動車の「ヴォクシー/ノア」のハイブリッド車(HV)は同23・8キロメートル。
ホンダの「ステップワゴン」は15年の全面改良でターボを使って同17・0キロメートルとしたが、今後HVを設定する計画だ。


2: 2016/11/30(水) 09:30:35.34 ID:76F43tpq

しかし、値段が50万以上あがるぞ?


16: 2016/11/30(水) 09:50:36.05 ID:LjTT1dCx

>>2
ランニングコストでもととれるなら同じだろ


30: 2016/11/30(水) 10:06:39.80 ID:zSiGopyq

>>16
10年乗るとして年間5万、月4200円弱か
トントンじゃね?


170: 2016/11/30(水) 12:32:56.99 ID:AFrYrb//

>>16
ちょっと電卓たたいてみろよ、10万km程度じゃ元は取れないぞ。
とはいえ元が取れないアクアやノアハイブリッドもそれなりに売れてるから、多少は売れるんじゃない?


176: 2016/11/30(水) 13:09:24.16 ID:xAXC1B+4

>>170
トヨタのHVはガソリン専用車と20万円程度しか価格差が無いから売れてる。元取れるかはさして重要な話ではない。

シリーズハイブリッドは仕組み上その価格差が大きくなるから、そうは行かなくなる。
トヨタの方が売り方が狡猾なんだけど、それだけ真摯にHVに対して取り組みをしてきた結果でもあるわけで。


3: 2016/11/30(水) 09:33:38.93 ID:cmibUFpT

日産の主力車種に成ったなセレナ


5: 2016/11/30(水) 09:34:55.78 ID:Ix3o3r0B

>>3
元々主力じゃんが


4: 2016/11/30(水) 09:34:21.73 ID:3tkTqLpq

ノートeパワーが好評で「それならセレナにつけちゃえ」と
もうひとつ、セレナプロパイロットが好評で「それならノートにつけちゃえ」


22: 2016/11/30(水) 10:01:40.88 ID:xHX87jnR

>>4
プラットフォームが対応してないからノートにプロパは無理
ブレーキ周りとか構造から違う


172: 2016/11/30(水) 12:56:25.27 ID:cjYjrmvX

>>22
ブレーキ周り?ABSアクチュエーター変えるだけで対応できるんだが


180: 2016/11/30(水) 13:43:03.35 ID:xHX87jnR

>>172
電動パーキング


14: 2016/11/30(水) 09:49:33.39 ID:PGh5DXZO

小型のシステムだから他車への展開が楽にできるね


20: 2016/11/30(水) 09:55:51.43 ID:Jo5KeNGE

>11月に発売した小型車「ノート」に初めて搭載し、
>発売から3週間の受注全体のうち8割がeパワー搭載車となっている。

すげえ~な、これ。
それだけ、消費者にわかりやすいハイブリなんだよ。
そこがセールスポイント。


29: 2016/11/30(水) 10:06:33.08 ID:z4WQG+rD

>>20
>8割がeパワー搭載車と
エアコンレスが0台らしいな
やっぱり誰も買わない、というかデーラーも売らんのだろう


36: 2016/11/30(水) 10:10:17.90 ID:j61wVeuP

ノートなら高速使わず近隣や街乗りするようには最適だけども、
セレナとか遠出するような車なんだから高速よく乗ったりするしモーターだけってなあ

>>20
そりゃ外観や中身は今までのノートと変わらなくて、e-powerが載ったのだけが新モデルとして追加された訳だから当然
モデル末期のガソリン車とか新たに買う人は少ないからな


39: 2016/11/30(水) 10:19:31.95 ID:RJnpTUff

>>20
日産ノートe-powerはハイブリじゃなくて発電専用のエンジンを積んだレンジエクステンダーEV
エンジンの力でタイヤを直接回転させるハイブリとは違う

>>36
セレナにはノートe-powerのシステムのそのまま乗せるだけじゃないと思うよ
当然セレナクラスの車でも使えるようにモーターの制御とか変えるだろ


34: 2016/11/30(水) 10:09:24.89 ID:CtUqqfLy

EV走行はガソリン走行より確実に利点が多い。
現状バッテリーは利点より不利益が多い。

結果、ガソリンで発電しEV走行

この方式が今後10年支配する気がしてならない。


63: 2016/11/30(水) 10:52:40.51 ID:IJHw5kxB

シリーズハイブリッドって、もう数年前からアコードで導入済みだろ。
なんで日産が初のように話題になっているんだ?

ていうか、アコード売れてないね。話題にもなってない。
サイズ小さくしろよ。


87: 2016/11/30(水) 11:18:05.75 ID:YvcFL1vF

>>63
アコードはエンジンで駆動できるからシリーズハイブリッドではない


68: 2016/11/30(水) 11:00:21.62 ID:Sknxixn0

eパワーって日本だけの発売なんでしょ?

そんなにみんな騒ぐほどの本命ならなんで世界で売らないの?

ちょっとそこが引っ掛かるんだよね。


118: 2016/11/30(水) 11:44:46.70 ID:Fg2KAhiH

>>68
日本人を人柱にするからだろw
これで大した問題がなければ海外展開だ


133: 2016/11/30(水) 11:50:52.49 ID:53gWCBni

>>118
日産は日本人思いの会社だから日本ファーストなんだよ


91: 2016/11/30(水) 11:21:18.46 ID:nO+QqeD3

ノートeパワー試乗してたけどトルクが太くてスゲー楽だよwアメ車みたいw


101: 2016/11/30(水) 11:29:21.35 ID:0kia5hQY

>>91
同意
俺も試乗してきたけど停車状態からの発進加速は良かったよ
スカイラインに乗ってる俺でもノートeパワーは良いと思ったよ
試乗した時は雨でワイパーとライトとエアコンを同時に使用してアクセルベタ踏みとかしてみたけどバッテリーの心配は全く無かったよ
冬のボーナスで日産ノートeパワー買うよ


引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1480465475/