1: 2016/12/20(火) 22:50:21.71 ID:CAP_USER
http://jp.autoblog.com/2016/12/20/2017-lamborghini-aventador-s-revealed/
ランボルギーニは19日、フラッグシップ・モデル「アヴェンタドール」をさらに進化させた新世代型「アヴェンタドールS」を発表した。
フロント・ノーズとサイドシルは、2015年に発表された限定モデル「アヴェンタドールSV」に似た形状に変更され、
空力性能と同時にパワーユニットの冷却効率も高められたという。リアはテールランプ周りのパネルがブラックになり、
ディフューザーの改良に合わせてエキゾースト・テールパイプがコンパクトにまとめられている。
排気管自体の数も従来の4本から3本に減らされた。リア・フェンダーの上に追加されたインテーク・ボックスが
かつての「カウンタック」を思わせる。ボディ・デザインの変更によって、フロントのダウンフォースは130%も増加したという。
その中身も大幅に進化した。まず、ランボルギーニのシリーズ・モデルとして初めて4輪操舵システムを採用。
ステアリングの操作に合わせて、街中や駐車場などの低速では後輪が前輪と逆向きに曲がることでより小回りが効き、
高速走行時には前後輪が同じ向きに操舵され、車体の安定性が向上する。サスペンションには、アヴェンタドール SVや「ウラカン」と同様に
磁性流体ダンパーを使った「磁気レオロジー・サスペンション(LMS)」が採用された。さらに、前後輪に駆動力を配分する4輪駆動システムや、
粘性の検知度が高まったというESC、3段階に可変するリア・ウイングを備えたアクティブ・エアロダイナミクスなども含め、
上記の電子制御システムが全て、新たに採用された「ランボルギーニ・ディナミカ・ヴェイコロ・アッティーヴァ」と呼ばれる制御ユニットで
統合管理される。車体の各部に装備されたセンサーからの情報を基に、瞬時に最適な設定が決定され、横方向(4輪ステアリング)、垂
直方向(LMS)、縦方向(ESCと4輪駆動)を制御することで、あらゆる状況において最適な車両ダイナミクスを実現するという。
(中略)
インテリアの基本設計は変わっていないようだが、TFT液晶を使ったデジタル・インストゥルメントパネルは新機能に合わせて
グラフィックが一新されたとのこと。内装はこのクルマの誕生を祝うために設定されたという「Sトリム」をはじめ、
多彩な仕様から選択可能。オーナーの好みによって自由にカスタマイズすることもできる。インフォテインメント・システム
は新たにApple CarPlayに対応した。
今回発表されたのはクーペのみだが、遅れてロードスターが追加される可能性も高い。価格はまだ公表されていないが、
おそらくアヴェンタドールとアヴェンタドールSVの間、つまり4,317万3,000円より高く4,795万5,883円より安くなると思われる。
日本導入時期も含め、気になる方はお近くのランボルギーニ正規販売代理店にお問い合わせを。
7: 2016/12/20(火) 23:02:43.78 ID:O6nJFLBS
オッサンのおれはいまだにカウンタックの方がいいと思えてしまう
14: 2016/12/20(火) 23:12:36.81 ID:NBm+Gx5q
>>7
俺はマクラーレンF1GTR
やっぱ椅子3個くらいないと貧乏臭いわw
22: 2016/12/20(火) 23:28:40.27 ID:QuXdznNm
>>14
あの3人乗りの座席がパクられなかった理由は何だろ
27: 2016/12/20(火) 23:37:10.98 ID:ZNB0BSUa
>>22
乗り降りし難いのと左右の座席は少し後退してるからパッセンジャーとの一体感が得難いからでは?
39: 2016/12/20(火) 23:53:51.77 ID:QuXdznNm
>>27
確かに乗り降りは大変そう
13: 2016/12/20(火) 23:09:41.32 ID:w3tn+G9F
ディアブロ
ムラシエラゴ
ガヤルド
ウラカン
安部ンタドール
15: 2016/12/20(火) 23:13:43.14 ID:ZNB0BSUa
>>13
こう並べて貰うとデザインの進化が分かり易いな。
20: 2016/12/20(火) 23:24:54.44 ID:Rc77F6cb
>>13
こんなスリッパみたいなデザインじゃ買い物もできないし使いにくいだろ
ワンボックスにしろ
23: 2016/12/20(火) 23:29:47.47 ID:iXTpNbws
>>20
これでホムセンに買い物に行くのが通。
43: 2016/12/21(水) 00:00:12.68 ID:l7bwiCNr
庭に置いてエンジン音聞くだけでもいいな
47: 2016/12/21(水) 00:05:02.25 ID:ytCsHcqn
欧州のスーパーカーで唯一見れるデザイン、
VW成分が入ってきてるのと、よく燃えるのがたまに傷
54: 2016/12/21(水) 00:16:56.99 ID:VT1h+LSF
フェラーリくれるっていわれてもタダでもいらねえって思うけど
ランボくれるっていわれたら嬉しい
67: 2016/12/21(水) 01:05:15.22 ID:bwiTOOwu
停車中のカウンタックに颯爽と乗り込んだおっさんが、
クラッチミートが下手で後退して輪止めにガリガリさせてたのを見て以来、
お笑いのイメージしかない。
68: 2016/12/21(水) 01:09:25.85 ID:nM8lrRJw
これカウンタックだよな そこから離れられないね
69: 2016/12/21(水) 01:09:48.88 ID:4/sdcBY4
昔のカウンタックやミウラの方がデザイン的に洗練されてるように見えるのが
ニントモカントモw
今のは何かに似てるんだよな
75: 2016/12/21(水) 01:41:00.34 ID:qZkffhNM
名前は変えないのか
伝説的闘牛とか何頭もいるわけないしなあ
ナショナルジオグラフィックTVの『世界の巨大工場』シリーズで観たけど
工場がとてもキレイで感動したわ
97: 2016/12/21(水) 06:19:16.54 ID:MVG7wRmC
これ売ってくれよ
102: 2016/12/21(水) 06:44:19.03 ID:czXJkjsW
>>97
ミウラは「コンセプトカーを本当にそのまま売っちゃった」様なもんだから
商品としての出来は酷いらしいぞ
始まりのスーパーカーだから仕方ないといえば仕方ないのだが
情熱と勢いと手探りで概念レベルから創ったシロモノだから・・・・
103: 2016/12/21(水) 06:56:00.58 ID:AhWKB6d1
こういう車ってさ、
コンビニの車止めにバンパーが当たらない程度には
すき間が確保されてるわけ?
そのへんが一番気になる。
とりあえず、マツダロードスターに乗ってる人、そのへんの事情を教えてください。
107: 2016/12/21(水) 08:01:41.87 ID:Z0k8Rijp
>>103
そもそもこの手の車はジャケットと同じで着る感覚のファションだからコンビニは日本人以外は行かない
114: 2016/12/21(水) 08:46:54.27 ID:0+Q02Rfi
>>103
教習所の坂道発進の下りでフロントするレベル
117: 2016/12/21(水) 10:18:16.64 ID:uDq/25B+
>>103
車止めに当たらないぐらい高くしたランボなんかかっこ悪いから見た無いわ。
104: 2016/12/21(水) 07:12:50.98 ID:npdqIELc
意地でも電気はやんないんだな…
電気で300km/hとか面白そうだけど。
引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1482241821/
コメント
コメント一覧 (8)
トヨタだってマイチェンモデルはcmで「new〇〇誕生!」って言って
フルチェンで「all new〇〇誕生!」ってやってんじゃん。
これ凄いな。ウイングカーまがいのシャコタンってわけでもないのに、どうやったんだろ?
フロントタイヤ付近の気圧を下げてホイールハウスから空気を抜く設計にしてるんじゃないかな。
ポルシェの理論でそんなのがあって、911ターボとかで実践してるからそれを
応用してダウンフォースを大幅アップしているのかもしれない。
というより、形状的に本来アベンタの形状だとフロントリフトが大きい部類なので
対策して他メーカー並みにしただけかと。。。
ありがとう
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