1: 2016/12/21(水) 22:24:16.90 ID:zjIThIyK
ノートe-POWERは、従来のノートと基本的に同じ1.2L直列3気筒エンジンに、電気モーターを組み合わせている。
ただしエンジンは走行には使用せず、発電機を回すことに徹しており、前席下に収めたリチウムイオンバッテリーに貯蔵し、
この電力で走る。後席や荷室まわりはガソリン車のノートと共通なので、広さや使いやすさはそのままだ。
http://toyokeizai.net/articles/-/149276?page=2
2: 2016/12/21(水) 22:25:47.95 ID:jn5vh16p
発電のためだけなのに1.2Lエンジンなんて必要なの？
600ｃｃくらいのエンジンでも良さそうだけど。
7: 2016/12/21(水) 22:35:40.20 ID:RxJV8CgQ
>>2
バッテリー切れたら６００ｃｃじゃ走らんからでしょ？
上り坂の連続とかどうにもならんのじゃない？
8: 2016/12/21(水) 22:39:23.33 ID:LxqTmE98
>>7
軽自動車は600ccでしょ、重量もノートと同じなんじゃないの
11: 2016/12/21(水) 22:44:42.14 ID:V6RtXDwB
>>8
カタログデータを見てみるとガソリン仕様車とＥパワー仕様車じゃ
１３０ｋｇほどＥパワー仕様車の方が重い
因みにフルパッケージだと車体重量1230ｋｇ…
走らん事はないが坂道やと相当苦痛やね
3: 2016/12/21(水) 22:28:37.35 ID:a7iFR85I
リチウムイオンバッテリーを電流が必ず通過するから、
高価なバッテリーの寿命がとてつもなく短くなるんでつね。
30: 2016/12/21(水) 23:51:38.43 ID:vtTI7WKz
>>3
スズキのエネチャージ用電池とかもそうだけど
現時点で既に、車体寿命より遥かに長持ちするらしいけどね
9: 2016/12/21(水) 22:42:20.70 ID:x0DeyRuZ
発電のみで出力一定なら
ロータリーエンジンの方が向いてるかもね。
14: 2016/12/21(水) 22:56:46.95 ID:gH8tWlp7
発電機と言えば
カセットボンベの発電機があったよな
脱着可能なポータブル式発電機がいいな
たぶん災害なんかの時とかたすかるわぁ～
15: 2016/12/21(水) 23:01:18.04 ID:3uXjioDU
軽量小型したいなら ダウンサイジングターボ400ccでいけるだろう
高速道路巡行100Km/hでのエクステンダーで10KW出力あれば十分
空気抵抗や坂で負ける分は電池で補充 発電量があれば充電
エンジンエクステンダーで500Km巡行できれば実用レベル
電池を倍の60KWh テスラ並みに90KWh などよりはいい
16: 2016/12/21(水) 23:01:44.94 ID:KJSCs7ba
急激に少々過熱感が過ぎるのではと俺は考えてる
18: 2016/12/21(水) 23:07:32.80 ID:eFa7n0WV
よく初モノに大枚出せるなぁ～
20: 2016/12/21(水) 23:11:48.72 ID:wAPYvqRx
パワーというか、
モータは回転ゼロ～回り始めていきなり最大トルク発生するから
坂道とかは扱い易いんだよ。
23: 2016/12/21(水) 23:20:22.78 ID:a7iFR85I
街中ではバッテリーにプールした電力を使って燃費は良くても、
高速等の高負荷ではそれが期待できず、エンジン能力以下になってしまう。
だって。
29: 2016/12/21(水) 23:51:17.19 ID:zlF6SmKu
>>23
それでも高速で22km/l走れば御の字だろ
プリウスみたいにクッソノロノロ走って燃費稼ぐのが生きがいになる車より
よっぽど魅力的ってこった
今のノートを車検に通すか乗り換えるかで迷ってて
そうだ、今のノートは実家に押し付けようと思って話を振ってみたら
実家でもノート買うつもりだった
24: 2016/12/21(水) 23:20:50.33 ID:cJGRHsFK
フィアット500みたいな、1リッター以下のターボって日本車で出ないのカナ？
軽よりはパワーほしいけど、コンパクトカーはNAでやだって層が結構いると思うんだけど
38: 2016/12/22(木) 05:11:27.17 ID:0zoHAxJP
これ、エネルギー効率的にはどうなんだろう？
プリウスなんかはブレーキなどで捨てるエネルギーを
回収して再利用するシステムなのでなんとなく納得できるけど。
41: 2016/12/22(木) 06:35:49.97 ID:tR5RTZ8K
>>38
ノートもブレーキ時に回生してるよ
49: 2016/12/22(木) 11:52:48.19 ID:k+y1Lzj1
走行がすべて電気というのが効いたんだろ
54: 2016/12/22(木) 20:30:05.18 ID:JTwQneyG
初代ノート公表燃費18.2キロ実燃費12キロの人柱を演じた俺らがあっての今。
引用元:http://carpenter.2ch.sc/test/read.cgi/liveplus/1482326656/
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コメント
コメント一覧 (56)
勉強した方がいい。
それにさらに良いグレードが追加されりゃ売れるに決まってんじゃん
本気でこんなスレ建ててるやつとまとめてる主の頭を疑う
よほど良いスレがなかったんか
なんのためのまとめだよ
ノートニスモとかキモヲタしか乗らんし
ハイブリッドが注目されてるが、純エンジン車も良いぞ。
デミオのディーゼルに乗り換えてマジでよかった。
勉強した方がいい。（ｷﾘｯ）
何が間違ってるのかを指摘せず、正しい知識も書かず上から目線で見下すだけ
指摘してもらうまで待って自分で何とかしようとしない典型的なユトリですねわかります
乗ったら売れる理由がわかる
そのまんまキャリーオーバーされたシャーシによる乗り心地の悪さもコンパクトなら団栗の背比べだし
インテリアの質感もアクアと比べれば全然マシ
初期受注ならアクア12万台、フィット6万台、C-HRの2万9千台に対して、ノートはたったの2万台でデミオの1万9千代と同程度。
初期受注をさばけるように作り置きし、一瞬だけランキング一位を目指しただけだろ。
バッテリーが切れない様に、エンジンは発電に徹するのが、e-Power。
話によると、本来なら専用の車体とエンジンを用意するべき所が、開発期間が非常に少なく、
ガソリンエンジン向けのノートを改造する様な形で、急遽登場させたという話がある。
今回売れ行きが良いので、次回は専用の車体とエンジンになる可能性もあるかも。
その時は、1000cc以下のエンジンになる可能性もありますね。
このハイブリッドのシャトルバスは、エンジンは発電専用で、走行は電気モーターによる。
今回のノートe-Powerがやたら人気だが、すでにバスの世界では１２年前から走っている。
しかもアメリカ製のハイブリッドバスのエンジンは、ガスタービンエンジンなのだ。
あのジェットエンジンと同じ構造のガスタービンエンジンなので、音はもろジェットエンジン。
もっとも効率の良い条件で回すので、燃費はすこぶる良い。
出力量が発電量を上回るすぐに駆動出来なくなってしまうのがシリーズハイブリッド
バッテリーは一時的な消費電力調整用にすぎない
だから発電量に余裕を持たせる必要がある
もちろん小排気量で充分な発電量を確保出来るんなら別だけど
なかなか楽しいクルマだった
アクアとか比較にもならないぐらい上質感があって静かで乗り心地が良い。
これなら売れて当たり前。
有名どころでは第二次大戦のドイツの戦車
シリーズハイブリッドとは別物。
もっと勉強した方がいいよ
お前何も分かってないわ
身近なところではディーゼル機関車もありますね
ディーゼルで直接駆動しているタイプとは別に、ディーゼルエンジンで発電してモーターで駆動する機関車です
いわゆるパワートレインとしては操縦系も含めて電気機関車用のモノが使える上に、電化非電化両区間で運用できます
そっちの方が元々のシリーズハイブリッドのはずだけど
燃費効率をあげるために間にバッテリを入れてあるのが今のシリーズ・ハイブリッド
本スレとコメント欄の区別もついてない
何年かしたら、ヒュンダイにパクられそうwww
中途半端な知識で書き込むと脳なしがばれるぞ
アパートの1階で目の前に停めてればできるけど
新築マンションなんかは駐車場の区画ごとにコンセントあんの？
普通の車みたいにガソリン満タンで1000キロ近く走るのがいいね
ノートはエレファントのパクリとか言われるぞ
様子見だな。
街乗りでススが詰まる車はノーサンキュー
発電機なら、軽油や重油の方が良いと思う
車両本体価格が60万くらい値上がりしてプリウス以上の価格帯になるけど。
そもそも既存のディーゼルＨＶ乗用車がほとんどないことを考えろ
まだロータリーの方が1万倍マシ
ノートなんてジジババくらいしか買わんやろ
元々購入層はジジババばっかりだからええんじゃないかna
公道走らせてたが何故やめたんだろう？
売りつけられてる気がする。
実用性はある
もっと軽量で足を固めたのがあるといい
ニスモに期待
悪くしたのも同じところだけど
発電時の回転数は3000ちょっと
軽自動車のエンジンじゃこんな低回転で得られるパワーなんて巡行時のパワーしか出ないぞ
ルノーサムスンの電子部品積んでるメーカーの電子制御された車なんか信用出来るわけねーだろ。
ガソリンエンジンでいうところの
馬力はモーターの回転数を上げる＝小型モーターが有利
トルクはモーターの断面積を上げる＝大型モーターが有利
従来の車載モーターでは車をストレスなく動かすには大きさが不足していたのだが
このノートに搭載されているモーターは回転数と断面積を両立させている
なにげにすごいモーターなんだぞ。
知らないくせにケチをつける暇があるなら、先に自分で色々調べたり頭を使った方がいい。
ちなみにディーゼル・エレクトリックのモーターは大きすぎて電車とか工事用のデカイのにしか使えない。
e-POWERが嫌いな層もいるんでね
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