新型CX-5の4WDにツルツルの雪道で試乗したら「ついに世界一のレベルまで来ましたね!」と感心した。
マツダ車には4WDというイメージもあまり無く、CX-5のような「いかにも4WD」らしいスタイルを持つSUVですらFF比率が驚くほど高い状況にある。実際、スカイアクティブ世代になる前のマツダ製4WDは、見るべき点などなし。
今回の試乗会も従来の4WDを比較車として用意してあったけれど、見事にダメな見本という感じ。少しでも条件悪くなると、容易にスタックしてしまう。興味深いことにマツダは自社の新世代4WDのことを『AWD』と称している。
従来のダメな4WDシステムと同じ名称で呼びたくないのだろう(4WD=4輪駆動。AWD=全輪駆動。同じ意味です)。
http://carview.yahoo.co.jp/article/column/20161227-05000221-autocone/
9: 2016/12/28(水) 15:58:50.48 ID:FONmO0rA0
タイヤ次第だろ
11: 2016/12/28(水) 15:59:54.07 ID:spsN1Z1L0
アメリカ市場狙ってんのかな
アメリカは道路整備追いつかずそこらじゅうぼこぼこらしいし
13: 2016/12/28(水) 16:01:18.77 ID:9yvPvdKJ0
日本初のフルタイム4WDの市販車はマツダファミリア(1985年)
15: 2016/12/28(水) 16:07:15.07 ID:sei1C5W+0
アクセラでアイサイトの安全性能を上回って、そのうえ4WDでもスバルを抜きますかwwww
17: 2016/12/28(水) 16:11:34.38 ID:69Ti+u750
FFで十分とか言って二駆モデルにAWDのエンブレムつけてるんでしょ?
18: 2016/12/28(水) 16:13:13.54 ID:ll49RcEX0
audiのクワトロも
マツダの車体制御系も
スバルのアイサイトも
ノートe-powerも
全部日立製
22: 2016/12/28(水) 16:16:58.87 ID:4YAR2ALr0
>>18
ほんとこれ?
すごいね
24: 2016/12/28(水) 16:18:59.44 ID:1K5EhGwt0
EVのインホイールモーター×4には勝てるわけがないやんけ
向こうはシャフトすら要らんのだぞ
34: 2016/12/28(水) 16:32:41.09 ID:RaYW4iFB0
>>24
バネ下重量
25: 2016/12/28(水) 16:21:51.28 ID:2Joe1w+q0
こんな凄いのはいらん
パートタイム4WDとデフロックがあれば充分
26: 2016/12/28(水) 16:22:25.39 ID:bHOBdvuf0
MAZDA323、雪の女王を思い出すなぁ。
BFMRは、ダートラで最初に乗った四駆だわ。
43: 2016/12/28(水) 16:56:36.09 ID:P2Mug3OO0
なにそれ、ポヨタのクロールコントロールよりもエエヤツが出来たん?
44: 2016/12/28(水) 16:59:03.46 ID:L74fCd/30
富士重「ぬぁんだと?」
てかさー、やっぱ「ディーゼルのマツダ」は辞めるのか?w
51: 2016/12/28(水) 17:28:09.31 ID:MJ/95FEN0
最低地上高は上げたの?
37: 2016/12/28(水) 16:38:32.41 ID:X9Z4Ddb80
4駆が優秀でも車高が足りなくて
ちょっとの雪でも亀
せめてバンパーの位置をランクル位にしないと
実用性は低い
引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1482907890/
芸文社 (2016-12-22)
コメント
コメント一覧 (136)
インホイールモーターの市販車ってあるの?
上にもあるが、ファミリアとランサーワゴン&バンで国産フルタイム四駆がほぼ同時期に200万以下で登場するまで、世界中にフルタイム四駆の乗用車はアウディクワトロとレンジローバーとラダニーバ位しか無かったので、自動車雑誌などでも『フルタイム四駆は物凄く複雑な機構で、高額な車にしか採用できないのだ』なんて有り難がっていた
※24ではなく》24宛だった済まん
国産四駆だとオンデマンド式も含めていわゆるパートタイム四駆の方が主流なんだよな
R35だって二駆メインだし、NSXだってエンジン始動するまでは前モーターだけのFFだろ
生活四駆も発進をアシストするのが目的だし、それで十分だし
雪道にはかなり良いようだが。
4マチは怖かった
どれも10年位前の印象だから今はどのメーカーももっとすごいのかな?
競合車種も生活四駆だから問題無い
そりゃスバルマンセーな動画だけ見てたらそうなるわw
燃費偽装して調子乗ってた三菱の自業自得
切れる制御オフにしても深い雪だと駆動力が弱い気がする
あと路面をセンサーで事前に感知し制御している割にミラーバーンだと
前にいたアテンザが横に流れたり発進もスリップして前に進んでなかったし
ここまで絶賛されている理由が分からない
あぁ大笑いできますねぇ
どんだけ頑張ってたんだろうなあいつ・・・
従来の加速度センサーとハンドル角情報による制御に対して
マツダの奴はワイパーの切り替えなど他の車載機器の作動データも使って
路面状況予測して先読み制御させる奴らしいので
結局、FFメインな生活四駆には変わりないしメーカーの想定外の操作やった場合は
適切に反応しない可能性も…
あったま悪そう
世界で四駆と言えばスバル・アウディだけ
他の四駆はそれこそク.ソ未満
そもそもトヨタもWECでの技術を見ればSUV以外での4駆に関してスバル以上の技術を持ってるのは確かだろう
コーナリングの立ち上がりで最大1000馬力を発揮するモンスターマシンを耐久レースで4輪制御するのはスバルだと経験なかったと思うが
ただ、スバルは市販車レベルでは国内トップだな。トヨタはランクルくらいしか気合い入れて4駆作ってないし
駆動方式より、スタッドレスタイヤの性能と最低地上高のほうがよっぽど重要だぞ
例えばアウディでもA4より上のクラスと、A3やTTのような横置きエンジン車では特性が異なるしA4以上が本当の「クワトロ」だなんて言う話しもある。
ボルボ、サーブ、ランエボ以外の三菱(パジェロ除く)、他、見た目はSUVでも国産の横置きエンジンベースの殆どの4WD搭載車は生活四駆の域を出ない(それで十分だという設計だら?)という…
マツダ車の場合、ロードスター以外で欲しい車が見当たらない。
そうか?
マツダは古くはファミリアのSSサスペンションとか、ロードスターやRX-7みたいな専用足周りを新規に起す辺り拘ってると思うけどな。
記事(雉)を鵜呑みにしないで、雪道走ってみれば一目瞭然
スバルのAWDが買えるのに、わざわざマツダを選ぶ理由がない
アクティブトルクスプリット式ならどこも生活四駆として必要十分な性能を持ってるし、性能もどんぐりの背比べな感じがするなぁ
ですよね(*´・ω・`)b
スバルのAWDもFFベースだぞ
知らないの?
スバルは4輪に等しく荷重がかかるように車体をコントロールして駆動力をあげようとするけど
マツダは4輪それぞれにかかってる荷重を感知してそれぞれ最適なトルク配分にしようとしてる
悪路の走破性だけじゃなくてAWDを車速やハンドルの切り方、車体の傾きでトルク配分すれば
平地でもFFよりAWDの方が燃費がよくなるというのがマツダの考え
悪路走破を目指すスバルとは根本的に違う
ガイジは病棟から出てきちゃ駄目だってあれほど言ったろ
スバルはエンジン縦置き、FFであってもこれが基本
水平対向故のレイアウトなんだけど、AWDの理想レイアウト
クルマ好きだったら、常識だと思うの(´・ω・`)
ムービングバラストか
DTMの技術がスバル車に搭載されていたとは知らなんだ
つかそんな器用なシステム、市販車にあるわけねーだろ
スバヲタって、言い訳が見苦しい
左右のトルク制御までするホンダのSH-AWDが、今んとこ世界最高峰のAWDかな
日産が次期GT-Rでどこまでやるか楽しみ
良いんだけど汎用性が無いのが弱点
現状達成されてるわけじゃない
後悔するからスバルのままのほうがいいと思う。
スバルに悪路走破性なんか期待できないぞ、一般道での走行しか考えられていないって
雪道も、結局はタイヤ頼みだし
マツダにしてみろ
スバルもFFベースの四駆です
エンジン縦置き シンメトリカルAWD
これを元にFF車を作っている
他社のFFとはエンジンレイアウトが違う
逆にマツダのAWD()はエンジン横置き
FFベースのなんちゃってAWDと言われる理由 この違いわかるかな?
でも形だけのハリボテじゃんw
以前、ランドローバー・ディフェンダーとXVの比較をYouTubeで見たけど、同じオフロードコース(急坂道、水深路、階段等)を同等に走破してたのは客観的に見てたいしたもんだなあと思った。
あれと同じ走りがマツダ車でも可能ならそれはそれでスゴいよね。
いくらスバルとは言え車体はモノコック構造の乗用車
クロカンが走るような不整地を走ることを想定された作りではないからああいう場所を走らせるのは車に良くない
最悪車体が歪んで走行出来なくなってしまう
いまさらパリダカで勝ってもかつての価値はないけど。エセパリダカ
季節も季節だし、ここは他社製自慢のAWD車を全部用意してカーグラフィックTVとかで雪道テストの特集をやって欲しいな。
日本人なら知ってて当たり前の常識なのに
ツダのAWDが世界最高峰により近づいたてことじゃん
これはスバルとの決定的な違い。
スバルのAWDって制御が古い
いつまで80年代にできた技術使ってんだよって
マツダは最新だし、そりゃあ制御も燃費もいいに決まってる
どちらも切磋琢磨してどんどんいい技術を出していってもらいたいね
今回の改良で他社に並ぶ性能になれば良いが、ディーゼルの時みたいにステマだけうるさくて不具合多発するのは勘弁な。
え?自分からツダオタとか言い出してるじゃん
ちょっと前のコメントすら覚えてないの?
FRベースで電子制御される4WDは世界的にも希少だしね。
frベースだとGTR以外はゴミでしょ
田舎ほど燃費の良さは重要
環境性能を上げないと世界においていかれるぞなどと寝言言ってる人だしなぁ。
シェールガス&オイルで世界に石油がダブついてるのを知らんのかもしれんが。
・・・まぁ地球温暖化も急激に進んでいて異常気象も常態化してはいるけど。
主な原因は中国の急激な近代化であの人口で消費する化石エネルギー量が半端なく増えたことではあるんだが。
火力発電やめーや
ゴミの焼却もやめーや
*109
今地球は氷河期の中の間氷期で10000年それでそれは温暖化なんだけど害獣である人間が二酸化炭素排出し回るから加速してるらしいが温暖化進めば日本の気候が常春になれる可能性もあるわけで素晴らしいと思うけど
大した技術ではないし言葉遊びで気取って語っているだけに思えるので、
常に配分してください。配分したものをコントロールしてよ。
ゴミ確定\(^o^)/
国内一位で世界二位のメーカーには痛くも痒くもないだろw
なんでツダオタってこう粋がるかねぇ
まともな四駆作れるのトヨタ三菱くらいでしょ
軽さだけでなんとかするジムニーもあるけど
ツダアンチって車については一切語らないで貶してばかりだな
デフやドライブシャフトなどが低トルクしか許容しない設計だから(軽量で燃費がよいのはそのため)。
語る中身もないじゃんかよwwwww
まともな四駆は世界でもスバル・アウディだけだぞ
三菱はまだしもトヨタの四駆なんて論外だろ
youtubeに証拠動画転がってるから見てこい
草生やすばっかで中身無いなお前
マツダには負けるってwwwwww
この時点で胡散臭さがやばい
売れるといいですね^^
いいからご自慢のマツダ車でサハラ砂漠3往復してこいや。
ほんと雉さんは個性が確立してんな
この手のルック車が電子制御トラコンだけで済ませちゃうのもコストダウンありきだからね。
使う使わないは別としてウインチングしたり牽引しても壊れない車体でハブリダクション+タイヤ空気圧調整付けるくらいしないとインパクトが無い。きつい勾配でアクセル離してクリープだけで踏みとどまれるかやマフラー水没させてのエンジン始動とかもテストしないとね。
・リアにプリロード掛けてスリップ時の反応を高める
・予測制御であらかじめリアにトルク伝達しておく精度を高める
の二点に特化したオンデマンド四駆なんだよな。
どちらもフルタイム四駆ならば気にする必要の無いポイントであり、
オンデマンド四駆で世界一!って言うのならば分かるが四駆全般で
語るのは無理があるだろ。
あと、燃費を極力保ちつつプリロード掛けるためにリアのデフケースが
軽自動車並みに容量小さいから長時間リアに抜けるトルク量は大きく
ないし、予測制御とブレーキLSDの相性が悪いからなのかヒルディセンド
コントロールは出来ないって欠点も克服できていない。
他社のオンデマンド四駆がスタック防止に発進時のフルステア状態で
後輪への分配トルクを制限するのを逆手に海外の宣伝動画ではステアを
切った状態からの発進を好んで比較させるけれども、実際にスタック
した場合は他社みたいにデフロックモードや横滑り防止装置解除モード
を持たないから、正直ウインタースポーツのお供に選ぶには不安過ぎる。
ぷげらw
デーぜるはすすで詰まってどうしようもない欠陥エンジンだしw
すす出さない分、なかで貯めて詰めてみました(笑い)
ぽんこつw
コメントする