1: 2017/01/02(月) 12:29:29.07 ID:QOCmnyy+0 

BMWと共同開発が進む、トヨタ「スープラ」次期型プロトタイプが、擬装が薄くなった状態で姿を見せた。

フロントバンパーには、独自の3分割された大口エアダクトが見えるが、横長のヘッドライト(現在はダミーライト)、ロングノーズ、、
スポーティーなクーペルーフ、跳ね上がるトランクリッド、盛り上がるリアフェンダーなど、初期プロトタイプでは分かりづらかった、「FT-1」譲りのデザインが見えている。

また、エクステリアのボディサイズは、「FT-1」よりホイールベースは短く、前後オーバーハング長いことが分かる。

パワートレインは2リットル直列4気筒ターボエンジン、3リットルV型6気筒エンジン、BMW製3リットル直列6気筒ターボエンジン、
2.5リットル直列4気筒ターボエンジンにモーターを組み合わせた、ハイブリッドモデルなどが、噂されているが、断定とまでは言い切れない状況である。

ワールドプレミアは2018年とレポートされている。

また最新情報では、現在の「AREA86」を改名する、「GAZOO RACING FACTORY」での販売が有力と見られている。

http://response.jp/article/2017/01/02/287813.html
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10: 2017/01/02(月) 12:36:46.05 ID:8rivM4sZ0

もうちょっとボンネットを低くできなかったのかねこれ
横から見た時にフロントフェンダーに厚みがあり過ぎて格好悪い


40: 2017/01/02(月) 13:00:35.58 ID:yRXxyjmp0

>>25
こんなにでかくしないといけないのか
これが日本の安全基準で限界なら最初からコンセプトもそう描けばよくね


43: 2017/01/02(月) 13:08:56.73 ID:pDPDnSR10

>>40
造形屋は安全性とか考えないで作ってくるからなぁ


44: 2017/01/02(月) 13:10:00.03 ID:TYmKcUZ40

>>25
リアフェンダーも凄い
無駄にもっちりしてる


35: 2017/01/02(月) 12:58:39.72 ID:LI5m1BDt0

NSXやLF-Aもそうだったけどモーターショーに何年も手直ししながら出し続けてその後市販化とかデザインが終わってるパターン多くね?


41: 2017/01/02(月) 13:02:50.49 ID:yRXxyjmp0

>>35
海外のコンセプトカーってほぼその状態で出るのにね


38: 2017/01/02(月) 12:59:40.09 ID:Rnajx/QG0

なんでこんな厚ぼったいかなぁ
LCはすごいシャープに作れてるのに
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252: 2017/01/02(月) 23:08:28.03 ID:hjh2vLag0

>>38
190馬力くらいしかでなさそう


254: 2017/01/02(月) 23:11:58.82 ID:ldinLza10

>>38
LCいいな、ターボ入れる場所なさそうだけど


51: 2017/01/02(月) 13:15:22.96 ID:JLjwtQW70

3L6気筒ターボで300馬力ぐらいしかないなら
4ドアクーペで出したほうがいい


58: 2017/01/02(月) 13:21:13.80 ID:uU2yH6+Y0

>>51
国産のカタログ400馬力くらいのイメージでいいと思うよ
うちの335iがノーマルでシャシダイ330出るから


75: 2017/01/02(月) 13:40:40.93 ID:yRXxyjmp0

>>58
ツインターボだよね、燃費どの位?


77: 2017/01/02(月) 13:44:12.47 ID:uU2yH6+Y0

>>75
N54で下道9切るくらい
NAのN52の時は下道で7くらい
シングルターボのN55以降はもう少し良いみたいよ
高速は法定速度ちょいプラスの巡行で何も12以上


85: 2017/01/02(月) 14:10:47.24 ID:yRXxyjmp0

>>77
うちはN52だから
ちょっと燃費良いだけでもそっちが良いと思うわ


98: 2017/01/02(月) 14:40:48.25 ID:uU2yH6+Y0

>>85
325や330、125、130なら遅いけどそっちの方がフィーリングは良いよ
323ならクソでしかないが
N52はBMW最後のシルキーだと思うよ


96: 2017/01/02(月) 14:30:58.97 ID:t+IojlP10

この角度から見ると薄い鉄板みたいなのをまだ付けてる
no title


102: 2017/01/02(月) 14:49:26.71 ID:jqC6Ou490

>>96
これじゃ、わからんね・・・


109: 2017/01/02(月) 15:09:55.99 ID:TYmKcUZ40

>>96
ほんとだ今の印象よりはスタイリッシュなる可能性があるかも


116: 2017/01/02(月) 15:25:52.88 ID:OzqQbxTL0

厚ぼったいとか言ってる人居るけど
最近はフェーズの初段はあちこちに偽装パネル貼り付けたりするから
まったくアテにならないよ


118: 2017/01/02(月) 15:31:14.67 ID:OzqQbxTL0

直6で出すと2JZとの勝ち目のない比較が待ってるんだけどね


123: 2017/01/02(月) 15:57:51.98 ID:jE2hezJB0

>>118
RB26じゃなくて?


133: 2017/01/02(月) 16:22:50.46 ID:OzqQbxTL0

>>123
RBの超精密機械的な造りも好きだけど繊細だからね
自分は2JZの圧倒的な物理的キャパが好きだった
タービン入れて燃調取るだけで500くらいポンと出せて
それで特にチューニングカー意識せずに10万キロ走れてしまう
腰下の限界1200とも言われるバブルが産んだ超オーバースペックエンジン
こんなふざけたエンジンは今後も絶対出ない


135: 2017/01/02(月) 16:33:17.21 ID:P6R+ZW9z0

>>133
ダクタイル鋼だっけ?
クレイジーなアメ公と2jzの相性が良すぎるww


138: 2017/01/02(月) 16:52:22.53 ID:OzqQbxTL0

>>135
あちらの人はバk…大らかだからアh…とても大きなタービンを入れて
とりあえず腰上消し飛ぶくらいまでキチg…すごく厚揚げするからねえ
それで「これ一体何馬出すつもりで強度設計したんだよウッヒョー」となった感じ


165: 2017/01/02(月) 18:36:06.10 ID:SHW+NQbZ0

もしかしてコレじゃないの?
コンセプト詐欺なの
no title


167: 2017/01/02(月) 18:38:56.58 ID:frrOL1zI0

>>165
コレの印象が強すぎて「次期スープラ(キリッ」とか言われても
はぁ?ってなるわ


207: 2017/01/02(月) 20:43:13.56 ID:FCEdlOw40

>>165
これに近い形で出してほしいな


220: 2017/01/02(月) 21:26:29.81 ID:2AB10pct0

>>165
このままなら欲しい
買えないけど


179: 2017/01/02(月) 19:14:56.92 ID:8ICU5rS+0

思うんだが、ハイテン鋼の多用や構造設計の見直しなどで
「薄くても、強度を保った」デザインができると思うんだが。
単に設計者の努力が足りないだけでは?


182: 2017/01/02(月) 19:17:36.38 ID:frrOL1zI0

>>179
あの分厚いツラは事故った時の歩行者への安全配慮と云う面もあるのよ


183: 2017/01/02(月) 19:22:05.46 ID:MjzwB95W0

>>182
結局それだよな、ヘッドライトも10年20年余裕で透明度が変わらないガラスから
数年で黄ばむポリカーボネートになった理由も、歩行者保護って理由だしな


190: 2017/01/02(月) 19:29:22.90 ID:QHYM6Fc90

>>183
リトラクタブル廃止もそれなんだよなぁ・・・


224: 2017/01/02(月) 21:34:59.43 ID:sSMoM9VF0

新型スープラ出すなら70スープラ出したほうが売れる
あのころ欲しくても買えなかった世代が今お金持っているし自分もそのうちの一人だし
高くても構わないから出して欲しい


225: 2017/01/02(月) 21:37:38.18 ID:MjzwB95W0

>>224
こういうノスタルジー需要っていうのかわからないけど
タミヤとか京商とかのラジコン業界がこれで潤ってるな、昔は買えなかったけど今は買える
そこに需要はあると思うけど車では国の安全基準あるからやりたくてもできないんだろう


231: 2017/01/02(月) 21:54:22.71 ID:OzqQbxTL0

>>224
中東向けの設備沢山残ってたランクルでさえあの値段だったのに
70で金型起こす所からはじめたらドえらい値段になるだろうねえ


233: 2017/01/02(月) 21:56:37.02 ID:MjzwB95W0

>>231
あれは海外向けに生産されてるランクル70を日本向けに販売する為に安全基準等が適合してるかどうかを
社内の販売チームでいろいろ調べた手数料が乗ってるから仕方ない


234: 2017/01/02(月) 22:01:03.60 ID:OzqQbxTL0

>>233
70ともなるとプラットフォーム自体残ってない訳で
下手すりゃロストテクノロジーだもん
今の車台使ってっぱっぱと車作るより絶対お金かかると思う


245: 2017/01/02(月) 22:39:26.52 ID:MjzwB95W0

トヨタって2.0Lクラスの排気量って何やっても失敗するよな
昔のFRとして肝入りで開発したアルテッツァ、クソ重くて誰も買わなかったけどそれの失敗を章男は学べよ
章男が社長の時代じゃなかったんだろうけど


257: 2017/01/02(月) 23:46:52.69 ID:YLeot6ZG0

>>245
あれ、振り返ってみると特に失敗してたと思えないんだが
マークX、ISに通じてるでしょ


258: 2017/01/02(月) 23:48:41.94 ID:MjzwB95W0

>>257
アルテッツァとかあのサイズで確か1.5トンクラスだったよな
2.0Lエンジンじゃ何やっても無理だ


261: 2017/01/02(月) 23:50:59.86 ID:YLeot6ZG0

>>258
1,400kg程度じゃなかったっけ?


262: 2017/01/02(月) 23:54:36.58 ID:h4QzM2CS0

>>257
へんなスポイメのせいで割り食ってるよなw
アルテの本命は3SのRSは釣り、本命は直6のASだな、なぜか6発の方が軽いし
というか、鋳鉄3Sが重すぎ


263: 2017/01/02(月) 23:57:06.93 ID:MjzwB95W0

>>262
86と初期の売り方が被りすぎる
最初っから2GR積んだあまたおかしい車って売っておけば他のメーカー乗ってる連中にも一目置かれたのに


引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1483327769/

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