1: 2017/01/02(月) 09:19:00.54 ID:WqCiII140 

米国版Autoblogの編集者たちが、2016年に購入した自分のクルマをご紹介!

詰まるところ、Autoblogのスタッフというのはクルマが大好きな男女の集まりだ。だから当然かもしれないが「あなたはどんなクルマに乗っているの?」とよく訊かれることがある。
2016年に米国版Autoblog編集者が自分のために購入したクルマの一部をご紹介しようと思う。

no title


1991年型ホンダ「ビート」:Michael Austin(編集長)
色々な理由から、私は1991年型ホンダ「ビート」を購入した。一番大きな理由は、私が奇妙かつ難解なクルマが好きで、日本の軽自動車にちょっと興味を持っていたからだ。
生産されてから25年が経ち、最近法的にも輸入が認められたおかげで、ビートはその控え目な価格以上に価値のあるクルマになった。
しかし私がこのクルマに魅了されたのは、希少性よりも、エキゾチックなミドシップエンジンのレイアウトや多連スロットルといったその特異性だ。この強力な3気筒エンジンは、正確に言うと、最高出力64psを発揮する。

笑いたければ笑うがいい。だが、ビートは他のクルマに遅れることなくちゃんと走る。
ただ、アクセルを常に踏み込んで高回転までエンジンを回す必要があるだけだ(筆者のクルマは燃料カット設定が工場出荷時の8,500rpmから9,000rpmに改造されていると思われる)。
この話題について、筆者は一言いいたい。通学路をアクセル全開で走れるクルマが他にどれだけあるというのか? 
私は「ダッジ・チャレンジャー SRT ヘルキャット」を運転するとき、無鉄砲で危険極まりないスピードに到達するまでの3秒間、タイヤがグリップを失わないように必死だ。
しかし、ビートなら50mph(約80km/h)に達する前に5つのギアを全て使える。
つまり、64馬力の方が707馬力より楽しい時もあるということだ。というわけで、ビートは自動車界における最高のミニマリストであり、私はこのクルマを愛してやまない。

http://jp.autoblog.com/2016/12/31/cars-the-staff-bought-this-year/


6: 2017/01/02(月) 09:23:28.32 ID:oJ4sc/W00

アメリカのピザ共には窮屈過ぎるぞこの車


8: 2017/01/02(月) 09:25:29.50 ID:vpZ7SJc+0

これ原付スポーツバイクにも言えるな
リッターバイクで瞬時に出る100km/h、200km/h
一般道を法に基づいて走るなら普段は3速アイドリングだけで十分のつまらなさ
でも原付は60km/h(2種)までにすべてを使い切る、パワーバンドを感じることができる


16: 2017/01/02(月) 09:33:15.46 ID:EPxT2q1f0

>>8
それが理由で1340ccの隼と125ccのアプリリアRS4-125持ってるわ
197ps乗ってるより15psを使い切って走る時が楽しい時もある


10: 2017/01/02(月) 09:27:12.16 ID:y2pPnSxh0

ストップ&ゴーや狭い峠道ばっかりな日本ならいいけど
だだっぴろい国だとなぁ・・・


162: 2017/01/02(月) 18:01:41.67 ID:Cuqo2Hjm0

>>10
日本ですら峠の上りではカッタルッくて悲しくなった。


19: 2017/01/02(月) 09:37:48.08 ID:Ko9WtFc80

一般道でマニュアルミッションを駆使して車の限界まで使い切るのは快感
狭い日本の道路だから大排気量車もカモれるし
手放すまでサーキット逝ったり高速で最高速チャレンジでもしない限り使い切れない性能は悲しいだろ


23: 2017/01/02(月) 09:40:04.51 ID:sVi/tsn60

かわいそうに、AZ-1を知らんで「自動車界における最高のミニマリスト」とは・・・


59: 2017/01/02(月) 10:38:54.50 ID:YpepRIOg0

>>23
ABCはどれが一番とか無いんだよなあ
どれもキャラたってて面白い
オープンでエンジン音聴きながら気楽に走れるのがビートのいいところ
もう相棒も19万キロだ


65: 2017/01/02(月) 11:00:20.96 ID:gXvgYn610

カルフォルニアの丘陵地からのダウンヒルは最強に近いな・・・
狭い10連ヘアピンとか
ローマの旧市街地の狭い路地も最強だな


70: 2017/01/02(月) 11:09:23.14 ID:rreok2au0

>>65
ヨーロッパの田舎みたいに路面の悪い所にホンダの軽を持って行ったらハブがスピンドルの根元から折れる


71: 2017/01/02(月) 11:11:33.58 ID:mUQ+w0b10

>>70
おれたの?


80: 2017/01/02(月) 11:25:14.92 ID:rreok2au0

>>71
日本の走り屋さんが減速帯のある峠を走ってへし折った車がうちに何台も入ってきた
まあフロントにドラシャがないビートとアクティは乗ったらいけない車


85: 2017/01/02(月) 11:51:36.73 ID:mUQ+w0b10

>>80
対策部品だしてくれるといいのにね


66: 2017/01/02(月) 11:05:34.85 ID:f89Xokrr0

E07Aはマジで最高のエンジンだった
俺のはビートじゃなくてアクティ()だけど40万キロ走ったわ


76: 2017/01/02(月) 11:23:12.26 ID:mXehwaNy0

>>66
アクティE07AにビートのMTREC付けるというつわものも
no title


68: 2017/01/02(月) 11:07:13.22 ID:SQt4QSCEO

ビートは唯一NAで64ps出したエンジン
ターボ付けて80ps出してるインチキ軽なんかクソ


94: 2017/01/02(月) 12:26:39.94 ID:CObJaQFO0

>>68
軽トラックのエンジンをF1のホンダが
真剣にチューンした感じ
ビックバルブ、3連スロットル、エキマニ、可変マップ
やるだけやってある
あとVTECだったら完璧やったな


120: 2017/01/02(月) 15:06:18.84 ID:axOFAbYH0

>>94
そこまでしたのになんでエアコンのコンプレッサーをそのままにしたのか。
10年乗って2回焼き付いた。


108: 2017/01/02(月) 13:17:38.25 ID:Ht5usYSc0

no title

近所にこんな状態のビートとトゥデイが居るんだが、何が勝負挑んでも勝てんわ


110: 2017/01/02(月) 13:30:58.15 ID:J4bsC0ux0

>>108
B型?
よく載ったな


111: 2017/01/02(月) 13:54:58.17 ID:Ht5usYSc0

>>110
しかも235とか履いてて白ナンバー公認なんだぜ
反則だろ…


112: 2017/01/02(月) 14:00:52.84 ID:XP+QcIC70

>>108
載るとは聞いていたが実物は初めて見たわ……


124: 2017/01/02(月) 15:42:06.61 ID:OzqQbxTL0

>>108
いやいや踏めないだろこれw


158: 2017/01/02(月) 17:46:58.46 ID:5Bmf6eIn0

>>124,125
ウイリー防止バーがあるからOK(^^ゞ


139: 2017/01/02(月) 16:31:37.21 ID:XP+QcIC70

90年代のホンダはガチだからな


140: 2017/01/02(月) 16:45:33.17 ID:OzqQbxTL0

>>139
今と比べればDHMMSみんなガチだった
紙切れみたいなボディに強心臓
時々これは年寄りの懐古主義かと思ってたが
先日よく手入れされた100馬Vivioに乗ったらやっぱり面白かったわ


150: 2017/01/02(月) 17:25:22.30 ID:XP+QcIC70

>>140
100馬力かすごそうだな


引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1483316340/

ホンダ・ビート (エンスーCARガイド)
エンスーCAR本「STRUT」
エンスーCAR本「STRUT」編集部
売り上げランキング: 53,639