Ford-and-Toyota-logos

1: 2017/01/05(木) 07:17:20.60 ID:gfZxsJjk0 

 トヨタ自動車と米自動車大手フォード・モーターは4日、スマートフォンと車をつなぐ技術の業界標準化に向けコンソーシアム(共同事業体)を設立すると発表した。
両社のほか、富士重工業やマツダ、スズキなども参画する。車をインターネットに結び多様なサービスを提供する「コネクテッドカー(つながる車)」分野では米グーグルや米アップルなどIT大手が先行しており、
トヨタは自動車連合を形成して対抗する。


 共同事業体では、フォードのIT子会社が2013年に開発した、スマホアプリを車内で使うための「スマートデバイスリンク」と呼ばれる技術の標準化を目指す。
この技術を使うことにより、車内でも、スマホアプリを音声認識やナビ画面で簡単に操作できようになるとしている。


http://www.sankeibiz.jp/business/news/170105/bsa1701050500001-n1.htm


スポンサーリンク

10: 2017/01/05(木) 07:25:15.99 ID:qf6BsVlL0

名車スバルサンバーを無くしたトヨタ
スズキはトヨタと深く関わっちゃダメ


21: 2017/01/05(木) 07:42:51.75 ID:FstX1WTm0

>>10
遠くない将来に訪れる経営危機乗り越えるためだろうな


29: 2017/01/05(木) 08:15:40.20 ID:FtdgPAo80

>>10
売れない車だから消えたんで売れてりゃ消さない
なにより消費者と当局が求める水準が高度すぎるんで
もう自動車メーカー単体で開発できるレベルを超えてる


45: 2017/01/05(木) 09:11:20.06 ID:soCBCzp00

>>29
サンバーは売れてただろ 商用車だから安定してたし
トヨタ子会社のダイハツハイゼットと一本化しただけ

ハイゼットとサンバーどちらが優れているかといえばサンバーだし
他社にないRRというパッケージを無くすのも勿体無い


47: 2017/01/05(木) 09:18:38.59 ID:AuKpmEIG0

>>45
それはない、すぐ壊れる糞ゴミがサンバー、リアエンジンのせいでアライメントが標準でクソ
リアサスが車軸式じゃなくて耐久性もクソ、酷使できない軽トラは糞ゴミそのもの
勘違いしたバカか、軽トラしか乗れない百姓老人が、カブの代わりに使うくらいしか能のない糞ゴミ、それがサンバー


54: 2017/01/05(木) 09:30:16.61 ID:soCBCzp00

>>47
空荷の軽トラでまともに駆動輪のトラクション得られるのは
RRサンバーとMRアクティだよ

スペース効率ではRRのサンバーが断然有利
FRハイゼットはエンジンの上に椅子あるからポジも限られるし
メンテナンスするにも面倒


81: 2017/01/05(木) 12:02:26.83 ID:Pbp47Df00

>>54
エンジンお掃除大好きな月刊オートメカニックで10年近く前にハイゼットとエブリイの比較特集あったの思い出したわ
エキマニの内部研磨しておらず鋳肌ぶつぶつ残ってるハイゼットとちゃんと研磨してたエブリイの差を見せられて愕然とした記憶


48: 2017/01/05(木) 09:20:23.46 ID:PYfdxhln0

>>10
ジムニーからラダーフレームが消える日も遠くはないのかな・・・
no title


50: 2017/01/05(木) 09:24:31.33 ID:soCBCzp00

>>48
ダイハツキャストにジムニーのエンブレム付けて売られた日には、、、


59: 2017/01/05(木) 09:49:00.39 ID:PYfdxhln0

>>50
トヨタならランクル独占状態にしたいために本気でジムニー潰しするかもな
金の無いオフ車ファンはランクルのボロ中古買わせてスペアパーツで稼ぐだろ
海外でもジムニー更新の時にランクルのシェアも広がるし
no title

no title

no title


62: 2017/01/05(木) 09:54:54.08 ID:soCBCzp00

>>59
三枚目はJA51のパノラマルーフか?
かっこええ


95: 2017/01/05(木) 13:55:45.68 ID:udtQ7W9n0

>>59
マーケットが全然違うんですがw


40: 2017/01/05(木) 08:42:24.79 ID:hbrVXtYQ0

テスト走行をもっと都心で認めないと駄目だわ
西海岸なんかバンバン走ってるぞ


56: 2017/01/05(木) 09:42:37.26 ID:soCBCzp00

RRサンバー
スペース効率の良さを活かしたキャビン
後輪トラクションの良さを活かしたシンプルな4WDシステム

MRアクティ
重量バランスの良さを活かした運転も楽しいトラック
デフロック付き4WDアタックの農地での使いやすさ

FRキャリー
ジムニー共有の4WDシステムで悪路走破性の高さ

この三つ巴の戦いが軽トラは面白かったのに
ハイゼットはFRキャビンの狭さを補うジャンボくらいだろ売りは


60: 2017/01/05(木) 09:50:53.99 ID:5+9zWQ2y0

>>56
キャリィば同時代に二つの軽トラ(タイヤが前にあるタイプとタイヤの上に座るタイプ)
を併売してるのが面白かった。
no title

no title


64: 2017/01/05(木) 10:00:14.91 ID:soCBCzp00

>>60
ああニーズに応えるてるんだよなあスズキは
ジムニーも2ストと4サイクル並売してたしなあ

キャリーは大径履かせてリフトアップして泥んこ遊びが楽しいよね


67: 2017/01/05(木) 10:04:18.53 ID:D0iaQGhI0

>>60
あれは市場調査だったんだろうな
結果DA16Tではフルキャブ一本化


63: 2017/01/05(木) 09:57:58.34 ID:wIyBI1oyO

最終サンバーに乗ってたけど4気筒のわりに製作精度が低いのか独特のうなり音があったしキャブレターだったからか始動も面倒だった。
今のキャリーはエンジン振動はあるけど静か。ただ雨の日はルーフの雨音がうるさいなスズキは


68: 2017/01/05(木) 10:04:40.23 ID:soCBCzp00

>>63
サンバーはRRでエンジン音入って来ないから
独特のノイズが聞こえてくるんだよね

FRのキャリーとハイゼットはエンジンの上に椅子置くからルーフが近い
ハイルーフじゃないとルーフの外の音は大きいかもね

三菱ミニキャブの売りはなんだろう
スーパーチャージャーか?


71: 2017/01/05(木) 10:07:41.04 ID:D0iaQGhI0

>>68
ミニキャブはOPでLSDが設定されてたことと最廉価グレードが一番低価格だったことかな


74: 2017/01/05(木) 10:26:26.54 ID:6s5uuBep0

>>71
LSDってそれデフロックで良くね?
レンタカーについてると思わず遊んじゃうあのスイッチのやつ


83: 2017/01/05(木) 12:10:22.11 ID:AuKpmEIG0

しかし、スマホとクルマで出来る事ってなんなんだ?
勝手にマップ更新したり、インテリキー代わりになるくらいじゃね?


87: 2017/01/05(木) 12:30:23.48 ID:5+9zWQ2y0

>>83
初代iPhone出た時に同様の疑問を言う人はいっぱいいた


89: 2017/01/05(木) 12:33:56.64 ID:i9BdOGGf0

>>83
渋滞情報や雨情報
A車のワイパーが動いていれば雨と判断できるし長時間多数の車が動いていなければ事故や渋滞
通信で共有出来れば便利


90: 2017/01/05(木) 12:35:52.21 ID:6s5uuBep0

>>89
それGブックでやってなかった?


91: 2017/01/05(木) 12:38:14.98 ID:DD6d1keY0

>>90
やってても広まらなきゃ無意味

今iPhoneでできることのほとんどはガラケーでできたが、
広まらなかったので無意味


98: 2017/01/05(木) 14:04:34.22 ID:E77cJ4nD0

>>91
金取るか取らないかの違いやな
ガラでもアホンと同等以上のスペックと機能誇ってたが全て有料
爺Bookもそう
タダで出来る事を大きく広げたのがアホン
だから、いくらスペック的に優れててもなんもかも有料オプションになるなら
トヨタ連合も先行き暗い


引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1483568240/

スポンサーリンク

モビリティー革命2030 自動車産業の破壊と創造
デロイト トーマツ コンサルティング
日経BP社
売り上げランキング: 941

スポンサーリンク