e15d73b0

1: 2017/01/09(月) 13:03:00.63 ID:cih6v6cl0 

マツダは燃費を従来比約3割高めた新型エンジンを2018年度末に導入する。点火ではなく圧縮によってガソリンを燃やす技術を世界で初めて実用化し、
主力車に搭載する。同社は環境規制強化に対応するため電気自動車(EV)の開発も進めているが、当面は世界の新車販売台数の大半をエンジン車が
占めるとみている。エンジンの改良を続け、主力分野での競争力を高める。

 新型エンジンは18年度末に約5年ぶりに全面改良する主力…
http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ08H2H_Y7A100C1MM8000/?n_cid=NMAIL003


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3: 2017/01/09(月) 13:04:16.96 ID:QptZEPnr0

ディーゼルエンジンみたいなガソリンエンジンって事?


4: 2017/01/09(月) 13:05:25.70 ID:uJvAgdzO0

HCCIか
煤もCO2もNOxも出にくいんだよな
直6開発ってのも量産化の目処が立ったからかね


6: 2017/01/09(月) 13:06:16.70 ID:tywg+IsU0

カーボンエンジンか


14: 2017/01/09(月) 13:12:04.07 ID:YV3xruTT0

マツダ最近すごいな。スカイアクティブにしろクリーンディーゼルにしろ、革新的な内燃機関を次々と出してるな。
どっかのエンジン屋からワンボックス屋に鞍替えしたメーカーも見習ってほしわ。


18: 2017/01/09(月) 13:14:30.59 ID:53PGHE0W0

>>14
ロータリーを市販車に積んだ会社に
最近スゲーとかw


15: 2017/01/09(月) 13:12:13.74 ID:nLAFmNp70

マツダって大切な何かを犠牲にしてスペックを稼ぐメーカーってイメージが強い
ロータリーエンジン然り、スカイアクティブディーゼル然り


37: 2017/01/09(月) 13:22:21.79 ID:8RQ+15kx0

>>15
スズキ「燃料タンク20lのアルトエコがあります」
トヨタ「手回し式窓のアクアがあり(ry」
日産「エアコンレスのノートが(ry」
ホンダ「坂道で進まないフィ(ry」


62: 2017/01/09(月) 13:46:19.04 ID:2A9xGPy40

>>15
信用を犠牲にして燃費を稼いでいるメーカーに言ってやれ


19: 2017/01/09(月) 13:15:02.59 ID:CP0+Uxh+0

スカイアクティブ2作る計画あったけどこれかな


139: 2017/01/09(月) 20:49:27.05 ID:KrbPZfYO0

>>19
たぶんそうだろうね。
元々SKYACTIV 2の登場が2017年1月のフルモデルチェンジCX-5からとスケジューリングされていた代物だから、
それを2017年1月の発表にしたんだろうな。

ということはFMCアテンサは2018年4月以降になるのかなぁ。


22: 2017/01/09(月) 13:15:39.73 ID:hg9jxvVj0

エンジンやミッションなんかの基幹部分で初物って碌なことないからな
数年経ってから問題になることも多いし


147: 2017/01/09(月) 21:21:49.42 ID:vK1EFtKK0

>>22
高額車に高額設定で数を絞ってデータ取って展開がセロリーだけど
国内でそんな車種や体力有るのはトヨタだけになってしまった


112: 2017/01/09(月) 15:57:44.75 ID:52PoVgpu0

HCCIを実用化すんなら、ロータリーはもう要らないな
ロータリーは良く回る以外、何も良いところが無いだろ


177: 2017/01/10(火) 00:32:47.59 ID:R3Wcx+7K0

冬の雪国はこれエンジン回るの?
インジェクターがそんなに性能優秀になったのか?
誤差で発火ミス起きそうだけどな


101: 2017/01/09(月) 14:54:23.22 ID:F737Ouhq0

これ何サイクル採用してるんだろ?

おそらくオットーとディーゼル組み合わせてるんだろうけど
もしかしなくてもオットー全く使ってないとか?


110: 2017/01/09(月) 15:20:10.15 ID:+vFJ8kpe0

>>101
プラグ使わないと効率悪くて実用的じゃないから今まで実用可されてないんでしょ
そこで実用っていうんだからサバテとディーゼルの複合なんじゃねーの?知らんけど


136: 2017/01/09(月) 20:26:05.22 ID:6DK8E1EF0

>>110
確か効率自体は圧縮着火の方が圧倒的に良いんだけど
低速域くらいまでしか着火できないって弱点があったはず。

2008年頃ベンツが発表してたディゾットは3500回転くらいまでは圧縮着火で
それ以上はプラグ点火に切り替える仕組みだったね。

もし全域で圧縮着火を実用化してきたら凄いことになるが…。


174: 2017/01/09(月) 23:30:23.39 ID:VzrC9tYc0

>>136
アトキンソンだって最初はそうやって見当外れの知識で叩いていたのが沢山いたなぁ。
今やガソリンエンジンで部分的にでも採用していない方が珍しいかも知れない
状況になってるけど。


引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1483934580/

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