1: 2017/01/17(火) 08:46:43.73 ID:HQpbPSDN0
自動車業界では昔から数々の対決、遺恨試合が繰り広げられてきた。「コロナVSブルーバード」、「シルビアVSプレリュード」、
近年では「プリウスVSインサイト」、「フリードVSシエンタ」等々、販売競争の事例は枚挙にいとまがない。そして今、
トヨタとホンダの間で新たなる戦いが始まろうとしている──。
その戦いの舞台は近年人気のコンパクトクロスオーバーSUV。挑戦者側はトヨタが昨年12月に投入した新モデル「CH─R」。
防衛側はホンダが2014年に投入し、同ジャンルで販売台数トップを守ってきた人気モデル「ヴェゼル」である。
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20170117-00000002-pseven-bus_all
ホンダ・ヴェゼル
トヨタ・CH─R
2: 2017/01/17(火) 08:48:33.99 ID:Mm/0EhHa0
いつも通り後出しじゃんけんでホンダが負けます
ステップワゴンvsノア、ボクシー
フリードvsシエンタ
16: 2017/01/17(火) 09:06:10.80 ID:ZaFn0Q9X0
>>2
ウイッシュなんかもそうじゃね
恥知らずは何でもアリだし
29: 2017/01/17(火) 09:14:48.78 ID:YUaff0Ee0
>>2
実は後出しに負けない例もあるのだよ
オデッセイvsイプサム(2.4㍑クラスヒンジミニバン)
フィットvsラクティス(ワゴン型コンパクト)
34: 2017/01/17(火) 09:17:09.98 ID:Po7CqPgn0
>>29
あれはファンカーゴの後継とは思えない改悪してくれたからな
ラクティスという糞は何考えて作ったんだか
82: 2017/01/17(火) 10:15:40.58 ID:8KZHSBRg0
>>2
負けても次のモデルチェンジ後出しで勝てばいいだけなんだよなぁ
44: 2017/01/17(火) 09:23:26.31 ID:l0Qxc/vq0
旬を過ぎたヴェゼルよりCHRかCX5だろうな
長く乗るなら迷うだろうが
71: 2017/01/17(火) 09:51:59.05 ID:kIvK6MuH0
ヴェゼルの3年3万キロ乗った後のレビューだったかな、
かなり酷いもんだったけど。
デザインは好きなんだが、後部のドアノブが上にありすぎて
背の低い子供は開けることすらできないような気が…
77: 2017/01/17(火) 10:05:03.87 ID:HNnr23OD0
CHRは実車見るとオモチャみたいなんだよな
ビッツの大きいのって感じ
85: 2017/01/17(火) 10:18:48.89 ID:8KZHSBRg0
C-HRはトヨタが16年前の2001年にモーターショーに出したラギッドスポーツ
の再来って気がしてる。
あれが市販されてればなぁと、当時思ってた。
16年前のトヨタのコンセプトカー、ラギッドスポーツ
87: 2017/01/17(火) 10:20:52.09 ID:aHT4WvlV0
>>85
あ、俺も欲しかったわ。
でもCH-Rはこれと違ってワイルドさが無く、スマートすぎる。
88: 2017/01/17(火) 10:21:54.44 ID:gQpllJen0
CHRは四人家族には小さかった
100: 2017/01/17(火) 10:32:42.45 ID:H/fA0cZT0
価格帯が微妙に違うからなぁ
ヴェゼルは200万でお釣りが来る価格設定のも揃えている
貧乏でも買えるってのは大きい
101: 2017/01/17(火) 10:33:35.85 ID:cTKQeNPF0
まあコピーされた後にそれを上回る改良をして出せばいいんやけど、それは苦手なんかな
105: 2017/01/17(火) 10:35:17.11 ID:Qv/SgLmT0
>>101
ジュークが攻めてたのはデザインだけでそういった事は出来なかったのが残念
111: 2017/01/17(火) 10:41:43.28 ID:2Vy4gFNo0
ヴェゼルのいいとこってCMだけやん…
112: 2017/01/17(火) 10:46:12.48 ID:ABMZHNur0
>>111
安さと室内広さ
いろんな所で失笑されるトーションビームの恩恵なんだけど
一般人にはそれで充分てことね
114: 2017/01/17(火) 10:46:49.81 ID:sEGvoTJP0
>>111
馬力はそこそこあって、車重も重くなくて、値段もまぁまぁ
割と良いと思う
でも、俺がコンパクトSUV買うならジュークGTFOURだけど
146: 2017/01/17(火) 12:02:36.21 ID:Oswe5cWl0
>>114
自動ブレーキとか内装とかクソだけどナビクーポンとかばらまいててとにかく安いもんな
159: 2017/01/17(火) 12:24:43.83 ID:a3+z55Rv0
そもそもクロスオーバーSUVの先駆けはRAV4
162: 2017/01/17(火) 12:33:33.00 ID:sEGvoTJP0
>>159
初代はフルタイム四駆とか樹脂バンパーとか、軽薄な外見だったのに真面目な作りだったよね
175: 2017/01/17(火) 13:02:10.67 ID:blEafe3M0
>>159
昔乗ってたわ
クロスオーバーSUVの基本作った車だったよな
FF出たりショートモデルだしたりと手探りしながらカテゴリ作ったよな
このスレでもSUVでFF()とか言うヤツまだいるけど、この時代でFFの需要を確認してるんだよな
この手の車はコンパクトで車高高くて運転しやすいからデザイン好みであれば売れる
引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1484610403/
三栄書房 (2016-12-26)
売り上げランキング: 4,898
コメント
コメント一覧 (83)
売り始めが12月半ばじゃ当然でしょ
あれがジュークに見えるんなら病院行ってこい
背が高くてポジションが楽で見晴らしがいいから。
実用車=ミニバンじゃイヤって人向き。
自転車のクロスバイク、バイクのアドベンチャースタイルと一緒。
シティSUVという見た目や操作性が売りの車を買う余裕のある人を対象にする
ネット民は実用性がないとケチつけるんならミニバンか軽バン軽四しか買わないんだろうと思ったが、ミニバンには空気運んでるとか、軽は安全性がどうとか言ってるし
少なくともトヨタ(ハリアーとRAV4)だよね。
まあ、ウィッシュの後出しジャンケンとかはヒドいとか思ったけど。
ヴェゼルは廉価グレード以外は標準なんだが・・・
装備面はC-HRが低レベルすぎ
エスクード潰しで後出ししたんじゃん。
内装の品質や静粛性足回りで値段なりの違いはある
けどこういうのはクラスレスだから選ぶ人も多いしな
世界中がパクったのは
主査が変態なのかな
社長がかっこ悪いと言い切っちゃうプリウスとかさ
お前らよりもマーケティングやデザイナーはちゃんとターゲットを理解してるといえる
「名前までホンダ車に成りたいよ~」って感じで恥ずかしいよな?
一体全体エスクードのどのあたりがクロスオーバーSUVなんです?
相手が三菱だから調子乗ってるのかな
コンセプトの起源主張とかマーケティング無視して話してもしょうがない
見た目に反して運転は楽しいしいい車だったなぁ
「見た目がー」
「デザインがー」
だけが判断規準で、クルマ本来の機能や性能はどうでもいい人が選ぶんだろうな
アレサンドロボルタとかも今のトヨタなら出してきそうだよな
車は見た目だよ
この手のSUV性能なんか似たり寄ったり
CH-Rって名前もホンダの劣化コピー感溢れてるだろ?
防水性能はない見た目だけ本物っぽいダイバーズウォッチ風腕時計とか、モノに対するこだわりがある人や本物志向の人なら絶対に買わないだろう。
車も中身なんかどうでもいいデザインだけで満足する奴がいるんだろうなw
先駆者かと言われれば疑問で、確かにエスクードとかもあったが立ち位置が違う気がする
四駆っぽいSUVが欲しい人
ちゃんとした四駆が欲しい人はスバルまたは一部のミツビシやスズキとか他にいくらでも選択肢がある
だが高すぎる
たとえ半月分だとしても、出た当初って普通販売台数多いもん
トヨタって何でホンダの真似で商売するんだ?
C-HRも、NSXのAピラー根本からサイドミラーに繋がる黒帯をパクってるだろ。
ストリーム登場 → ウイッシュ
S-MX登場→キューブ → Bb
モビリオ、キューブキュービック登場 → シエンタ
オデッセイ登場 → ガイア
オデッセイ3代目登場 → マークX Zio
しかも、デザインが重要だと言ってもこれらの車にはスポーツカーやスーパーカーのように速さを追求した結果に基づく美しさがあるワケでもないし、ゲレンデヴァーゲンやディフェンダーのように実際の悪路走破性等に特化した性能に基づく機能美があるワケでもないし…
CH-Rって名前もホンダの劣化コピー感溢れてるだろ?
某自動車ジャーナリストが指摘している話だが、今ある車の中には自動車メーカーが目指すべき本質(性能第一主義)から外れた「白物家電化」した車があって、その中心にあるのが悪路性能を考慮していないヴェゼルのようなSUV風ファミリーカーなんだそうだ。
言い換えれば、メーカーとしては車本来の性能(走る・曲がる・止まる)に拘りそれを高めようとすると開発に金がかかるから、そこは適当に作っておいて、代わりにSUV風の外観+武骨さを廃した都会的なデザインでまとめ上げ中身の無さを誤魔化しておく。
中身(性能)より見てくれ(デザイン)の目新しさに飛びつく(どうせオフロードは走ることがないであろう消費者)層が買ってくれればそれでいいという商売上の戦略で作られた車。
プリウスアクアがダントツのワンツーで売れるしシエンタですら売りまくっている現状ニーズは心得てるんじゃないだろうか。
この車はたくさん売るため保守気味なトヨタ車ぽくなくて良いと思う。
後出しについては企業なんだし当たり前だと思うけど。競合他社が売ってる所放置する会社なんか無い。
ストリームとウィッシュは寸法ミリ単位で一緒だったな。これはひどかった
C-HRも、NSXのAピラー根本からサイドミラーに繋がる黒帯をパクってるだろ
てかホンダ信者じゃなくてもこれは叩くと思うよ
露骨に真似し過ぎ
ラッシュみたいな感じの新しく作れば良いのにねぇ
cx3も19もあるけどどれもあんまし見ない
なんでこの路線どのメーカーも乗っかってるんだろうな
中華に持ってけば売れるのか?
中国人的なプロダクト
結構売れている。
シビック、アコード、CR-Vには及ばないがアメリカではフィットよりも売れている。
本命はレクサス版のUX
C-HRの試乗車に今まで10台位すれ違ったが
8割はオッサンだった。
ヨーロッパでアホみたいに大人気だから
でも他メーカーがトヨタの後追いしたら叩きまくるんだろ?
ヴェゼルは初期受注3万1先台ぐらいだけどC-HRは5万台超えてる
それがすごく大きいし、安物感がプンプン
なにあれ。頭湧いてんの?
ゴミ車も売りまくれる世界のトヨタの営業力はガチですもん
キューブキュービック、ガイア、マークXジオはなんか違う気がする
昔は実用性のないクーペがデートカーとして流行ったけど、それが今はSUVというだけ。
ストリーム・クローンであるトヨタ・ウィッシュのパクリ具合は他に類例が無いほどだった。
普段、トヨタの太鼓持ちをしている専門誌でさえも、いかがなものか?という論調だった。
「 ポリシーはあるか。 当時このキャッチコピーの意味を、説明要らずに皆が理解した。」
これが全てを物語っている。
ホンダのフィットのひとつ上…昔のストリームやシビック・インサイトのユーザーがかなりヴェゼルに移行してる。
CR-VにHR-VにCR-XにCBR-RにCH-Rね、、 あれ?
別にヴェゼル好きでもないけど
c-hrは350万はいくぞ
はなしにならねぇ
ノーマルならCHRより熟成したヴェゼルの勝ち。
だが、弄るとCHRの方がカッコイイ。
ヴェゼルはナンバー付けると位置が高すぎでカッコ悪し。
ハイデッキなので運転席⇔助手席の移動が厳しい。
出足は悪いし、踏むと燃費悪いし、渋滞ノロノロギアが迷ってギクシャクするし。
エアコンは操作は目線移動でやりにくい。
助手席ドアミラーはRで下がらないし。
金が合ったらCHRに乗り換えたい!
トヨタって恥ずかしいね
コメントする