ワゴンのほうがスペース的に良くない?
4: 2017/01/16(月) 17:31:35.511 ID:cDFrv+1b0
セダンの方が剛性が高い
ワゴンの方が空間が広い
14: 2017/01/16(月) 17:33:47.615 ID:1MuF298S0
>>4
剛性って事故に強いということ?
それとも耐久性?
すまん車の知識薄いんだ
16: 2017/01/16(月) 17:34:59.838 ID:rKyv34bl0
>>14
ダメだこりゃw
6: 2017/01/16(月) 17:31:46.220 ID:82BTUOiPd
やっぱり格好良い
11: 2017/01/16(月) 17:33:02.465 ID:nBqonLdd0
後部座席の居住性が良い
12: 2017/01/16(月) 17:33:03.718 ID:RTh3irjA0
室内の空洞は狭いほど静粛性が保てる
荷室との間に壁がないとゴルフバッグやキャリーケースを入れると走行中擦れる音がうるさい
17: 2017/01/16(月) 17:35:28.528 ID:1MuF298S0
>>12
なるほどわかりやすい
静かなのは確かにメリットだ
18: 2017/01/16(月) 17:36:34.662 ID:WbcSUfQ20
陸橋などで横風貰うとワゴンは風で押される
21: 2017/01/16(月) 17:37:48.886 ID:+XnPOIwP0
見た目
22: 2017/01/16(月) 17:39:42.750 ID:jJE+0hvi0
カッコいい
23: 2017/01/16(月) 17:42:20.926 ID:1MuF298S0
見た目って意見多いな
そこはよくわからんな~
26: 2017/01/16(月) 17:47:46.800 ID:PUZH5zUT0
昔の偉い人「荷物と同じ空間に座るなんて嫌ザマス」
30: 2017/01/16(月) 18:11:23.165 ID:y7uqMGQ8M
セダンの良い所
デザイン
静粛性
剛性
荷室が分離されている→荷物の匂い、エアコンの効きなど
31: 2017/01/16(月) 18:33:26.130 ID:1MuF298S0
>>30
ありがとう、セダンにもいいところがあるのがわかったからスレ立ててよかった
43: 2017/01/16(月) 21:21:27.476 ID:jKul9tvY0
セダンよりもプリウスみたいなハッチバックがすき
44: 2017/01/16(月) 21:22:25.796 ID:d7BwsWPe0
プリウスはセダンだぞ
46: 2017/01/16(月) 21:28:58.086 ID:vqW/xH5m0
プリウスは形状的には5ドアハッチバックだろ
47: 2017/01/16(月) 21:29:35.727 ID:d7BwsWPe0
>>46
トヨタが公式でセダンって言ってるんだよな
52: 2017/01/16(月) 21:34:11.747 ID:vqW/xH5m0
>>47
セダンって呼んでるのはどうでもいいけど「形状」はドアが4枚+ハッチバックドア1枚のファイブドアハッチバックだって話
55: 2017/01/16(月) 21:35:10.080 ID:lCjZva7A0
趣味によりけりってのもあるな
アウトドアに興味なければセダンでもいいんじゃね?
おしゃれな趣味の人はセダンの方が似合うだろうし
逆にキャンプ場やスキー場にセダンで来るのは滑稽だけど
引用元:http://vipper.2ch.sc/test/read.cgi/news4vip/1484555452/
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コメント一覧 (58)
本来のセダンはせいぜいリヤシートの一部を開閉してトランクスルーになるくらい。
プレミオやマークXのような可倒式リヤシートで室内と荷室がつながるのは似非セダン。
というか、トランクスルーできるのはセダンと呼ぶべきではないと思う。
インプがハッチバックに一本化した後わざわざセダン追加したのもコレが大きい
セダンは全部臭いもの積んでる
設計段階でリアサスの上に左右に渡すタワーバー状の補強材を入れることが出来る。
ワゴンの場合はこの部分をガランドウの荷室にしなければならないから、
リアの剛性不足と重量増からハンドリングに影響が出てしまう。
当然ながら張り替えの手数料がえらく違ってしまうんだな。
草じゃなくて臭w
あと4ドアクーペとセダンって何が違うん?
25歳で身の丈に合ってないのはわかるが次もセダンがいいな。
お前らからウマシカにされそうだが型落ち中古で、20マジェスタかアウディA8で迷い中。当然どっちもドノーマルで乗る。
例えばアウディA7やベンツCLS。これらは従来のアウディA8やベンツSクラスに比べて後席後ろのリアガラスが傾斜していて見た目はスタイリッシュに見えるが、後席の頭上空間が狭められ、大型サルーン本来の利用条件(後席に人を乗せる頻度が多いこと)が犠牲になってしまっている。
車はあくまでも機能が主であり、デザインは副でなければならないという不文律を無視すると結果的に車として役に立たないモノになるという悪い見本。
剛性が保てるということは補強が少なくて済む分軽量化にも繋がる
利便性と性能のバランスが良いのがセダンなのに最近は売れてないね
多くの人はワゴンの荷室を使いきれてないのにもったいない
無駄がない分純粋に車としての性能が高い
けど普通の人は目に見えない所じゃなくて
目に見える利便性を取るから不人気
あれに比べて最近よく見かけるプリウスのタクシーは元々がタクシー車両として開発されていないから後席の居住空間が狭く、利用客より運転者の財布を優先させた選択だと言える。
まぁ昔と違ってバイクが少ないから左側後方なんてそんなにうろちょろされることも殆ど無いし。
自分は趣味で野菜を作っていて結構収穫物を載せるからやはりセダン一択。
ネギ、くせー。
でもうまい。
釣り趣味も兼ねると長物積めて走りもいいスポーツワゴンか助手席まで突き抜けるホットハッチになるんよ
空力はワゴンのほうがいいぞ
ソースはスーパー耐久のランエボワゴン
プリウスは5ドアハッチバック。メーカーが何と言おうがセダン(荷室と客室空間が仕切られている)ボディではないからタクシーとしては使い勝手が良くないのは当然。
セダン扱いだがどう見てもワゴンか5ドアにしか見えん
クーペとは本来2人乗りのこと
だから4ドアクーペは、ドアが4枚付いてるけど後部座席の居住性はあまり考えられていない
長距離ドライブで大人2人が後部座席に座るのは地獄でしかない
by.トヨタ・カリーナ
懐古主義のオッサンにしか需要は無い
ハイヤー
会社重役送迎車
政府要人移動車両
富裕層向け用
個人用途には向いていないと自分で言っちゃったなw
だって…我が家はイグニスで十分なんですものw
構造が完全にセダンだろ。
形状的に、って何だよ(笑)。
車体設計の解説で読んだことしかない知識で申し訳ないが、設計的にはクーペよりセダンの方が剛性を出しやすいらしい。
ホイールベースが短い方が良いが、捻りに方向の剛性が出しやすいが、それ以上にドアの開口部、要するにABピラー間の距離が剛性に影響を与えやすく、一般的にはドアの長いクーペは
剛性的に不利になるとの事。
なので補強の分、クーペはホイールベースの短縮の割には車重が重くなったり変わらないパターンが多い。
いやいやプリウスは構造的にはハッチバックだよ
トヨタがセダンと呼んでるだけでセダン定義となる3BOX構造を持っていない
ハッチバック的にラインつながってる方が纏まってると感じる
日産の水野さんが同じようなこと言ってましたね。
V35スカイラインセダンに対して、クーペの方が妙に後部周りの補強ががっしりしている
理由について、走りのためというよりセダンに対しての剛性確保に腐心した結果だと。
セダンにケチつけてるやつらは普段車にうんち積むときどうしてるのって話
そこは電車とバスで行ってくれ
行けば解る
知り合いにトランクが雨漏りしていて長いこと気づかずに酷いことになったやつおるわ
後部座席から荷物にアクセスできる利点しかないと思ってたが
駐車場なんかで、後ろがギリギリまで詰まっててもセダンならトランクフードがぶつかる心配がない
ぼくマークX乗り、トランクスルーひとつで散々な言われように涙目
乗り物のバランスが良いと気持ちE。
車はこうじゃないと、て感じる
餃子臭が残ったが、セダンなら当日から犬でもわからないレベル
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