http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/225434/121900014/
「ノート」躍進の原動力は11月2日に発売した新型ハイブリッド車「ノート e-POWER」。発売3週間後の11月23日時点での
「ノート」全体の受注台数2万348台(月間販売目標の約2倍)の内、実に78%が「e-POWER」車であった。一方、10月に首位だった
トヨタ自動車「プリウス」は3位に後退している(軽自動車を含む順位)。
「e-POWER」の躍進と「プリウス」の後退。まさに、これからの自動車産業の方向を示す事件だ。それは、一方が未来に繋がり、もう一方は今後の進化に限界があるからだ。
ハイブリッド(HV)車には、大きく分けて「パラレル」、「シリーズ」の2方式がある。「パラレル」方式では、
ガソリンエンジンと電気モーターが同時に並列して車輪を駆動する。対する「シリーズ」では、車輪を駆動するのはモーターだけであり、
エンジンは発電して電気をモーターに供給するだけだ。だから、走行性能的には純粋電気自動車(EV)とほとんど変わりがない。
「プリウス」は、通常走行ではエンジンだけで走り、馬力の必要な時にはエンジンとモーターの両方を使う。
発進時などにモーターだけで数km走れるので「シリーズ」的な面も持っているが、基本的にはパラレルタイプ。モーターは脇役で、走りも音もガソリン車そのものだ。
対する「ノート e-POWER」は「シリーズ」方式。筆者が「究極のエコカー」と考える純粋EVに近いのはシリーズ方式、
すなわち「e-POWER」の方だ。だから、同じHVでも進化の余地が大きく未来に繋がるものだ。
通常の発進は、エンジンを停止したままバッテリーからの電力のみで行う。ただし、バッテリー容量は1.5kWhしかないので、
バッテリーのみで走れる距離は最大でも10km程度。それ以上の走行のためにはエンジンをかけて発電する必要がある。
エンジンはアクセル操作とは関係なく、バッテリー残量や車速に応じて最適な回転数に維持される。こ
れがシリーズ方式の燃費の良い一つの理由だ。減速時には回生ブレーキにより発電した電力をバッテリーに充電するが、この点はパラレル型と同じ。
HVはエコカーにあらず?!
(続きはサイトで)
8: 2017/01/21(土) 08:00:48.04 ID:ZTGpq7L+
馬力がすごいんでしょ
単純にのってみたい
9: 2017/01/21(土) 08:03:43.91 ID:c+G3fVDp
>>8
ガソリン車の馬力がすごいってのと感覚が全然違う。
車体が軽く感じるだけで、上は伸びない。
19: 2017/01/21(土) 08:15:37.12 ID:uLTBm1J1
>>9
モーターとエンジンではトルクの発生域が根本的に異なるから。
24: 2017/01/21(土) 08:18:52.60 ID:1qoo8iZX
>>8
モーターだから始動トルクは強いけど、馬力はエンジンの出力で制約されるから、大したことない。
15: 2017/01/21(土) 08:12:21.19 ID:aAbFgbBg
特化させるならもっと小さいエンジン積めば良いだろうになぁ
なんで発電させるだけで1200ccも必要なんだよ
61: 2017/01/21(土) 08:56:33.63 ID:LQ5fIK9u
>>15
ノートのエンジンの流用
モーターはリーフからの流用
間に合わせで作った割にはヒットしたから日産は嬉しいだろうな
発電に特化したエンジンを開発すれば、さらに効率上がる可能性あるけど、
EVであるリーフの方を売りたい日産がどこまでやるか
63: 2017/01/21(土) 08:57:47.61 ID:NlBlZzaR
>>15
エンジン→モーターのロスが2割くらいあるらしい。
始動時はトルク感強いけど、これ以上エンジン小さくするとマーチ以下の高速性能になる。
76: 2017/01/21(土) 09:12:58.61 ID:+jgRLB5b
>>15
この車がそこそこ売れ続ければ他の流用ではなく
発電専用のを開発して積んでさらに燃費よくなりそうだな
専用エンジン+アラウンドモニター+自動運転+自動ブレーキ
この4つが標準搭載されて200万切るなら買おうと思う
90: 2017/01/21(土) 09:23:27.29 ID:iIoij6eg
>>76
もともとスーチャ1200ccの時点で過給してない時はミラーサイクルで高効率になってたから
専用エンジンなんて無くてもスーチャを外せば十分
あとレンジエクステンダーEVでも無い限り
モーター走行だろうとエンジン走行だろうと
エンジンからの出力で車を動かす事に変わりはないんだから
車格相応の排気量のエンジンは必要
17: 2017/01/21(土) 08:15:21.08 ID:sU99aqQi
実燃費悪いらしいおね。
良くて15くらい。悪いと10切るとか。
冷暖房で燃費が落ちまくり。
285: 2017/01/21(土) 14:08:49.49 ID:c+rqx5L7
>>17
エアコン無しモデルを買うべきだな
338: 2017/01/21(土) 15:48:05.44 ID:wec7fuTO
>>17
数日レンタカーしたがワンペダルSモードなら高速でも20切らないくらい。一般道なら22とか楽に超える。
340: 2017/01/21(土) 15:48:56.24 ID:wec7fuTO
>>338
もちろんエアコンは入れっぱなし
343: 2017/01/21(土) 16:02:34.93 ID:6zR40kpX
>>338
普通のノートで一般道17位だから
燃費良くなくね
364: 2017/01/21(土) 17:01:14.70 ID:4BiDKznt
>>17
まあこれを買う人はモーター走行に魅力を感じて買うではないの。
トルクは大排気量並だからな。
最近は燃費燃費でツマラナイ世の中だよな
車の雑誌も燃費の話しばかりだしなw
45: 2017/01/21(土) 08:35:24.56 ID:tWjaLINL
つーか発電時2500回転付近って高すぎねぇ?
巡航してそこまで回転数上がること無いだろ高速でも
59: 2017/01/21(土) 08:54:01.97 ID:NlBlZzaR
>>45
トルクの出ない低回転やガソリンバカ食いの高回転を外して、エンジンが最も低燃費で効率がいいのが2500回転~くらい。
65: 2017/01/21(土) 09:01:16.32 ID:iIoij6eg
>>45
ガソリンエンジンで一番効率がいいのは
だいたい2~3000回転でスロットルを7割程度開けてる時
普通の車の動力性能だとその状態じゃどんどん加速してくから
それを維持したまま巡航はできない
116: 2017/01/21(土) 09:43:30.17 ID:8f0JMl5W
シリーズハイブリッドなんて単純な方式が優れてるなら
トヨタはとっくに出してるだろう
128: 2017/01/21(土) 09:53:58.29 ID:iIoij6eg
>>116
走行を全部モーター動力で賄うシリーズHVは、モーターや電力ユニットに車格相応の出力の物が必要になるから
結局高くつくんだよ
その点トヨタ式は車格よりも一回り小さい物で済ませてられて
シリーズHVに対して追加になる機構部品はプラネタリーギア一段だけなんだから
上手い事やったと思うよ
234: 2017/01/21(土) 11:49:25.96 ID:ZYrzs7S0
>>116
高速道路走行を完全にぶった切った設計思想だから
トヨタは出さないでしょ
そーゆーのはトヨタらしくない
204: 2017/01/21(土) 11:04:15.64 ID:avJwqLoO
シリーズハイブリッドなんて100年前からあるのに主流になれてない
205: 2017/01/21(土) 11:05:39.24 ID:3Kv5rdbj
>>204
世界初の自動車は電気自動車な
だからガソリンエンジンより歴史はあるんだぜ?
220: 2017/01/21(土) 11:37:43.32 ID:h+cM0wAb
BMWのi8にも1500ccの小排気量エンジンを積んでるけどバッテッリーが空になるとエンジンだけになるから物凄く遅くなる。
それに比べて日産のノートe-POWERはエンジンとタイヤが直接繋がってないからそんな事は無く何処までも走れる。
日産の方が正しい。
222: 2017/01/21(土) 11:38:05.65 ID:2vLw5fIS
単純に考えて
自動運転ようなものが今後普及するとした時に、パワー系統と制御系統が
同じ電気ってのは制御しやすく効率はいいだろう。
エンジンを作る必要があるのかって話になってくるわな
225: 2017/01/21(土) 11:40:55.30 ID:qHuTqOpF
>>222
将来的にはほとんどEV系になるんだろうけど
まあ将来だよな。充電の問題が解決しないと。
226: 2017/01/21(土) 11:42:06.40 ID:mRrVF55q
>>222
ほんとそれ。
日産が正解!
228: 2017/01/21(土) 11:44:24.19 ID:3n2JSlYF
>>222
化石燃料を燃やすのは時代遅れるになるだろうなw
そうなるとエンジンや変速機作ってる会社はヤバイ
239: 2017/01/21(土) 12:16:18.54 ID:NekXREz3
>>228
電気だけだと暖房が絶望的なんだよw
三菱や日産のEVは電熱線で水を温めてファンで送る設計
電気がバカ食いってこと
三菱のEVはエアコンと暖房が同時に使えないから雪国では大変
271: 2017/01/21(土) 13:26:12.93 ID:fu2hoj77
日産の電気代2000円ぽっきりいいよな、あと7,8年ぐらいして車両価格もガソリン並みになったらタイミング的に買い換えるかも
272: 2017/01/21(土) 13:29:06.77 ID:SYqvKaG3
>>271
日産リーフの2千円で何処までも走り放題はマジで良いよな。
俺も欲しいよ。
274: 2017/01/21(土) 13:33:32.52 ID:+jgRLB5b
>>272
リーフとかって電池ヘタったら総取り換えだろ?
そのコスト考えないとダメやで
319: 2017/01/21(土) 15:20:28.70 ID:9P7/rVHN
来年になってもe-powerが売れていたら
まあ成功ってことだろうな。
327: 2017/01/21(土) 15:27:59.36 ID:iIoij6eg
>>319
セレナのマイルドハイブリッドですら
ハイブリッドってだけでそれなりに売れ続けてたんだから
これもまあコンスタントに売れてくんでね?
359: 2017/01/21(土) 16:40:09.13 ID:ZYrzs7S0
>>319
通勤専用車なんだよね・・
あとは田舎の奥さんのセカンドカーかな イオンエクスプレス(西日本ならゆめタウンエクスプレス)
数か月乗らないとマジでやばくなる
高速道路は弱い
長距離山岳になるとヤバい
ほんと日産って街乗り仕様が好きだよなぁ
他もサス等のセッティングは街乗り仕様じゃん
引用元:http://potato.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1484952235/
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コメント
コメント一覧 (49)
技術の日産は伊達じゃなかったのね
あと20年はハイブリッドで行ける
ミニのエンジンを流用してPHEV作って、しかも凝った動力源しか取り柄が無いもんだから箔をつけるために跳ね上げドア付きのカーボンとアルミの専用ボディを作って2000万の値段をつけている
しかもクーペだから実用性が低くても許されちゃう
あれに比べればNSXは十分妥当な値段の気がしてくる
だとしたら完全にパワー不足だよなぁ。
日産の分際で調子に乗ってんじゃねーぞw
というのは冗談だが、ちょっとe-powerは持ち上げられすぎじゃないですかねえ・・・市街地はいいけど高速走行でのパワー不足はいただけませんなー
邪推するより試乗のが健康的だお
ちょっと期待してる
今盛んにCMやってんのってこれだよね
え…てことはその程度の車を発明とか言っちゃってんの…
ダイソン並の誇大広告じゃんドン引きだわ
技術の劣る外資系企業の典型例だな
結局EVになってく流れは止められない
シリーズハイブリッドはガソリンエンジンでやる機関じゃないんだけどね。
その道の先にあるのは新興EVメーカー乱立による大手自動車メーカーの没落だからな
今までシリーズ式が実用レベルじゃなかったところに日産が出してきた意味がわかってないな
バッテリーの体積あたりの容量やら充電変換の効率が実用レベルに達したってことだよ
ここから先は個々の部品の改良がそのまま燃費向上や航続距離延長に直結するわけだ
日産がアレなのは同意だがシリーズ式はバカにできなくなるぞ
楽しいものに乗ればいいのにな...
小咄聴きながらとか意外と楽しいぞ
だいたいe-POWER重すぎなんだよノート標準は1030kgなのにe-POWERになると最軽量でも1445kg。フィットHVとかは1080kg、最重量でも1150kmなのに。
一長一短、色んな車が出ていいんじゃない?
ただトヨタが何も考えていないとは考えにくいんだけどなぁ
それなんてFIT4
サファリe-powerに期待する!
え?そんな重いのかよ…
バッテリー積んでないからもっと軽いと思ってたわ
なんでe-powerだけ車両総重量で書いてるの???ねえなんで???
ノート標準1030kgて最軽量モデルだよね???メダリストは1090kg車両総重量は1365kgなんだけど???
e-power最軽量モデルは1170kgだし、e-powerメダリスト1220kg車両総重量1495kgだよ???
車両総重量の意味わかってる???
車両総重量って最大定員が乗車して、最大積載量の荷物を積んだ状態の自動車全体の総重量のことなんだけど???
頭だいじょうぶ???
ていうか、わざと書いてるよね???なんで???ねえ、なんで???
っと、揚げ足取りは置いといて
「プリウスからの卒業」というのは確かにそろそろ真剣に考えないとまずい頃合なんだけど、だからってその比較対象によりにもよってこいつを持ってくるかよ・・・
この村沢 義久って記者の書く自動車関係の文は今後一切真に受けないほうが良さそうだな
車両重量と車両「総」重量の表記も見分けられないのか?
日産が憎いのはよく分かったし批判するのも自由だけど、そうやって正しくない情報で中傷まがいのことを語るのはかえって説得力を欠くことになるぞ
セレナで80kW出すためには4000ぐらい回さないと出ないから問題無いと思うけど。
最大出力は110kW 6000rpmだけど、セレナで6000まで回す事ある?
CVTだし、速度が少しでも上がってくれば勝手に変速してすぐ回転数が落ちてくし。
エンジンは回転上げるためにギア比下げたり、エンジンの吹けあがる待ち時間があったりするけど、モーターなら瞬時に80kW立ち上がるし、むしろ2LNAエンジンよりも運転しやすくなると思う。
ただ、ノートよりも車重があるのでその分の電力を稼ぐ=エンジン稼働時間をノートレベルに抑える為に、1.5Lエンジンあたり積んできそう。
批判はいいけど、捏造はあかんで~
仕事で高速道路での長距離移動が多いので登り坂の追い越しとか6000回転の出力出すことがあるか無いかと言われればあると思う。しょっちゅうではないけど。
街中はモーターの特性で走りやすいかもね。
日本人らしい発想ですな。日産は世界中で車を売ってますよ。
補助金はまだあるかは知りません
このe-powerだって5年経てば忘れ去られてそう
e-powerは国内専用ですが?
セレナはCVTだから特にそうなのか知らんけど、高速道路じゃ6000回そうと思っても回らんよ
ある程度速度が出ている時にはそこまでギアが落ちない、そういう制御されてる
例えばATで言ったら、100キロ出ている時にいくら踏み込んでも1速までは落ちないのと同じ
古いATとかのセレナの事は知らん、現行モデルの話な
ないが、ちょっとNOTEが出だし好調でプリウスより売れたからってそれを引き合いに潮流の変化だとかトヨタ方式のHVが終わったとかいうのは頭悪すぎて草も生えない
そういう極論はeNOTEが何年も不動の首位を取ってから言え
ヴィッツは次はHV設定あるし、HV=プリウスではなくなった。
あの車体で実燃費25km/l位らしいし
まあ価格差があるけど
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