1: 2017/01/22(日) 13:19:27.31 ID:CAP_USER
http://jp.autoblog.com/2016/12/26/2017-hyundai-ioniq-fuel-economy/
米国環境保護庁(EPA)の便利な燃費参照サイト『fueleconomy.gov』を利用すれば、燃費性能のEPA試験値がはっきりと分かる。
今回、EPAは2017年型ヒュンダイ「アイオニック」の3モデル、ハイブリッドの「アイオニック」、プラグイン・ハイブリッド(PHEV)の
「アイオニック・ブルー」、そして、その名の通り電気自動車(EV)の「アイオニック・エレクトリック」をテストした。
まず、比較対象として2017年型トヨタ「プリウス」の数値を参考に挙げておこう。EPAのテストでは、高速道路50mpg(約21.2km/L)、
市街地54mpg(約22.9km/L)、混合モード52mpg(約22.1km/L)と優秀な成績を残している。対するアイオニックのハイブリッドは、
高速道路54mpg(約23.0km/L)、市街地55mpg(約23.4km/L)、混合モード55mpg(約23.4km/L)と、
いずれも定評あるトヨタのハイブリッド車を上回った。特に高速道路走行ではその差が大きい。
PHEVのアイオニック・ブルーは、高速道路59mpg(約25.1km/L)、市街地57mpg(約24.2km/L)、混合モード58mpg(約24.6km/L)、
電気のみによる航続距離31マイル(約50km)と、やはり2017年型「プリウス プライム(日本名:プリウスPHV)」
の高速道路53mpg(約22.5km/L)、市街地55mpg(約23.4km/L)、混合モード54mpg(約23.0km/L)、電気のみによる航続距離25マイル(約40.2km)を凌ぐ結果となった。
やはり気になるのは、EVの航続距離だ。同社にとって課題とも言えるだろう。EPAの基準に基づいたEVの燃費表示MPGe(マイル/ガロン相当)では、
アイオニック・エレクトリックは高速道路122MPGe(約51.9km/L)、市街地150MPGe(約63.8km/L)、混合モード136MPGe(約57.8km/L)となっており、
EPAは総括して航続距離124マイル(約199km)としている。初期モデルの航続距離としてはヒュンダイにとって自信の持てる数値だろうが、
例えば、間もなく発売されるシボレー「Bolt(ボルト)」やテスラ「モデル3」のような200マイル(約322km)以上の
航続距離を誇る新世代のEVと比べると驚くほどでもない。ヒュンダイが最近、自動車情報メディア『Automotive News』に語ったところによると、
2018年までには航続距離200マイルのモデルを開発する予定だという。
Boltと比べる限りでは、航続距離ではかなわなくともMPGe数値はより優れていることに注目すべきだろう。Boltは高速道路110MPGe(約46.8km/L)、
市街地128MPGe(約54.4km/L)、混合モード119MPGe(約50.6km/L)となっている。別の数値に換算してみると、100マイル(約161km)
走行あたりアイオニック・エレクトリックは25kWhの電力を消費するのに対し、Boltは28kWhを消費するということだ。わずかな差ではあるが、重要である。
なお、ヒュンダイは現在、第4のアイオニックも開発中だ。これはドライブトレインよりも自動運転機能が主役のモデルと言えるだろう。
3: 2017/01/22(日) 13:22:19.61 ID:MLY2thfP
まあ、故障しなきゃいいなw
アメリカは怖いぞw
54: 2017/01/22(日) 14:06:04.15 ID:ap+0tX88
>>3
訴訟になるほど売れないから大丈夫
15: 2017/01/22(日) 13:31:05.71 ID:izx8ckB/
プリウスそっくりに見える。
ま 売れれば良いじゃん。
故障も無ければ。
17: 2017/01/22(日) 13:31:17.18 ID:pc1q2enl
電池容量が大きいとか?
価格はどうなのかね?
23: 2017/01/22(日) 13:32:57.21 ID:EAqc54Ap
トヨタとの比較はしなくて良いが
トヨタからの技術提供とか 自主開発とか その辺は?
32: 2017/01/22(日) 13:40:22.45 ID:HNPBNQB3
プリウスみたいなデザインやなww
33: 2017/01/22(日) 13:41:25.34 ID:2maSg1pv
この技術がほかのヒュンダイ・キアのSUVや高級車に転用中だから
日本車の優位は崩れるね
46: 2017/01/22(日) 14:01:44.19 ID:ii48io2u
トヨタはサボってんなよ
48: 2017/01/22(日) 14:02:07.80 ID:zN0AcvLe
安けりゃ、いいよ。ギャラクシーも日本駆逐したし。
52: 2017/01/22(日) 14:05:18.59 ID:7i7HjBZJ
>>48
ギャラクシーのどこが安いの?
普通に技術とブランド力で日本は完敗したんだよ
車もそうなるということ
51: 2017/01/22(日) 14:05:14.84 ID:5uCxnn1Y
車格的にアクアがアイコニックの対象だろ?
と思いつつ、プリウスが代名詞的なところがあるんだろうな。
まあ、プリウスもアイコニック並みにとろくさいチューニングしたらそのくらいでそうだけど、
売れなくなるだろうな。
56: 2017/01/22(日) 14:11:56.52 ID:K0aNY/rt
アイオニックの 燃費スペシャルバージョンね
内装とかいじって軽くしてるモデルね それ
初期プリウスにもあったペラペラバージョン
90: 2017/01/22(日) 15:26:59.90 ID:np18eyQF
燃費だけだろ
軽くすれば燃費良くなる
衝突安全性はどうなのよ
114: 2017/01/22(日) 16:23:14.64 ID:aXTiBoWk
車体を極限まで軽く作った結果じゃないかな。
124: 2017/01/22(日) 17:08:58.58 ID:V8ibFLyM
いや
もうな燃費性能の時代は終わった
126: 2017/01/22(日) 17:14:32.19 ID:PTc1yhok
>>124
そしたら日本車が本格的に終わるだろ
133: 2017/01/22(日) 17:38:22.22 ID:V8ibFLyM
>>126
もうな時代はある程度の燃費性能と生活スタイルに合わせたクルマ選び
なんよ
ハイブリッドは当たり前なものでセダンからフルサイズバンまでの何を選ぶか?な時代なんだよ
161: 2017/01/22(日) 19:52:23.51 ID:+ZeN45be
耐久性とかバッテリー寿命とかがどうかは知らんけど、こうやってデータで比較できる
ライバルが出てくるのは自動車業界にとってはいいことだろ。
これでトヨタがどう出てくるかだな。これを上回るものを出すのか、別の手法に切り替えるのか。
引用元:http://potato.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1485058767/
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コメント
コメント一覧 (31)
詐欺朝鮮!
てかこの見た目は先代プリウスに寄せてるか
というか、本スレや米欄見るかぎり、皆はこういうメカの部分とか興味湧かないのかな?韓国だ朝鮮だで貶して終わり?
やっぱり純粋なメカ好き車好きが減っているのかな~寂しい限り。
今後の4輪は多様化し過ぎて舵取りが難しそうだな
ヒュンダイの英字サイト見ても、構成がhonda IMAのCVTをDCTに変えたっぽいことしか分からなかった。(下のサイトの画像から、モーターがDCTとエンジンの間にサンドイッチされてると判断)
ttp://www.hyundaicanada.com/pages/about/Ioniq.aspx
別の記事によると、システム構成はシンプルかつバッテリー容量はプリウスの2倍。
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/atcl/pickup/15/1008498/031500200/
別の記事のコメントで見たけど、DCTと直噴エンジンによる効率改善と、(現状採算無視で)バッテリー容量増やしてEV走行範囲を拡大したことによる燃費改善ってのが技術的な肝じゃないかな?
PHEVならともかく、HVの認証燃費は、バッテリーを使った分の補正も入れる。
(仮に、バッテリ容量80%から認証スタートして、モード走行後に60%まで減っていたら、80%までチャージする為の燃料消費も考慮される)
なので、簡単に言うと侮れないってことだ。電池だけ金かければ見かけの値が良くなるPHEVと違って、HVで肩を並べて来たのは純粋に脅威だわな。
当時はまだドイツ系はディーゼル全押し時代だったのとHVは日本発明として遠慮がち(西欧技術者は真似を本当に嫌がる)
だが研究開発した技術は使いたい
そんな事情で白羽の矢が立ったのは韓国であったと言う
形式的にはIMAの通りなのは間違いないよ
※22のいうとおり、サプライヤーからの持ち込み技術であって韓国の独自技術は
ほとんど使われてないかと。。
まあ、サプライヤーから買ってきて積むだけですぐに動くわけではなく、
HV車両としての合わせこみが必要で相応の技術を要するから、
それができる様になっただけでも警戒すべき事ではあるが。
それよりも、米国ではプリウスがあまり売れていない状況で
韓国系のパチモノ感溢れるHV専用車が売れるかは疑問。
HV同士の比較ですでにプリウス負けてるからヤバくね?
PHEVなんて電池容量と価格のバランスだし
徹底した軽量化による車体剛性不足とかそういったところがあるのか知りたい。
1.6のエンジンだからやっぱりプリウスの初期みたく北米の道では力不足だろうにと思ったが、
意外と現行の50系プリウスよりも出力は大きいのねw
プリウスは常時アトキンソンサイクルだから1.5L相当の空気しか吸わない
2017年型プリウス
高速:約21.2km/L
市街:約22.9km/L
混合:約22.1km/L
アイオニック
高速:約23.0km/L←勝ち
市街:約23.4km/L←勝ち
混合:約23.4km/L←勝ち
2017年型プリウス プライム(日本:プリウスPHV)
高速:約22.5km/L
市街:約23.4km/L
混合:約23.0km/L
EV航続距離40.2km
PHEV アイオニック・ブルー
高速:約25.1km/L←勝ち
市街:約24.2km/L←勝ち
混合:約24.6km/L←勝ち
EV航続距離約50km←勝ち
もうトヨタはヒュンダイに完全敗北だよ
数年中にトヨタはヒュンダイの子会社になるよ
息をするように嘘をつくなアホ
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