1: 2017/02/04(土) 12:32:26.44 ID:gLGKhuNO0
170万円台から買える「電気自動車」 人気の日産ノートe-POWER、使い勝手や燃費性能は?
■ガソリンさえあればどこまでも
ノートe-POWERの使い勝手だが、結論から言うと抜群にいい。ガソリンを入れるだけで
電気を作り出して走るので、一般的なEVに付いて回る「充電の心配」が全くない。
外で充電スタンドを探すことも、自宅に充電器を設置するといった煩わしさとも無縁だ。
みなさんが乗り慣れているガソリン車と同じで、ガソリンスタンドさえあればどこまでも
走ることができてしまう。
100%モーター駆動ということは、静粛性に優れていて振動も少ないということ。
実際に走ってみると、加速時も減速時もスピードに関係なく滑らかで、まるでレールの
上を走っているかのようにスムーズだった。しかも、日産のEV「リーフ」とまったく
同じモーターを、リーフより300キロも軽いボディに積んで走るから想像以上に
パワフルだ。難点を挙げるとすれば、高い静粛性が逆に仇となり、高速走行時にロード
ノイズや風切り音が目立ちやすいこと。ただ、走っているうちに慣れてしまうレベルの
話だから心配はいらない。
ノートe-POWERは発電機能を持つため、従来型のHVやEVのような「重くて高価な
大容量バッテリー」を積む必要がない。薄くて軽い小型バッテリーを前席床下に搭載する
ことで車両の軽量化と燃費の向上を実現。バッテリーのコストダウンのおかげで車両価格が
下がり、居住スペースや荷室を広く取れるというメリットも出てくる。
■e-POWERの燃費は…
HVならユーザーが燃費性能に期待するのは当然だ。ノートe-POWERは、最も燃費性能が
優れる「S」グレードでクラス1位の37.2キロ/L(JC08モード)、筆者が試乗した
「X」グレードで34.0キロ/Lだ。この好燃費は、エンジンとタイヤを完全に切り離す
ことで実現できた、まさに「100%モーター走行」の賜物だ。今回は横浜-城ケ島を
往復して約122キロを走行し、満タン法で計算した燃費は17.2キロだった。車両が
まだ燃料で重く、高速道路でけっこうな距離をモーター出力の高いSモード(=スポーツ
モード)で走ったことを考えると妥当か。
http://www.sankei.com/premium/news/170204/prm1702040016-n1.html
7: 2017/02/04(土) 12:37:30.58 ID:EW6QKiho0
燃費はたいしたことがない。
ただめっちゃパワフルってのがこの車の売りみたいだな。
その辺勘違いするとがっかりしそうだ
10: 2017/02/04(土) 12:39:09.11 ID:GgqmHqAf0
>>7
トップ140しか出ない車に興味ないっす
38: 2017/02/04(土) 13:20:14.37 ID:GaWufKh50
>>10
サーキット走る車じゃないからトップスピード140で十分だろ。
寧ろフニャ足で高速を140オーバーでカッ飛んでいくプリウスやプロボックスが怖い。
93: 2017/02/04(土) 15:50:10.08 ID:YN3/4TGo0
>>38
プロボックはさすが貨物車
足回りは結構硬いぞ?
157: 2017/02/04(土) 19:44:59.12 ID:i2kofVAu0
>>93
プロボックスが守るのは人の命ではなく、納期だから
8: 2017/02/04(土) 12:38:23.60 ID:svF4z7T60
試乗したけど発電用のエンジン音全く気にならん
試乗したら絶対に欲しくなる
69: 2017/02/04(土) 14:06:42.23 ID:vHMl81te0
>>8
アコードハイブリッドのエンジン音をGCTVで観た身としてはにわかに信じられん
それほどまでにホンダは未完成なモノを世に出したのか
145: 2017/02/04(土) 19:13:39.83 ID:7BpHAv0n0
>>69
システムが違うだろ、情弱
178: 2017/02/04(土) 21:21:48.24 ID:3l6w01MH0
>>145
例のシーンではアコードもエンジンで発電→モーターで走行モードだからシステム的には同じ
アコードはシリーズもパラレルもできるから全体では全然違うけどね
箱根の登りで1.7tくらいある車体をアクセルべた踏みで走らせようとしたらああなるわ
ノートじゃそこまで速度が上がらないだろうけど
25: 2017/02/04(土) 12:50:35.11 ID:k7oFVXaN0
燃費もそこそこ良いしスーチャーみたいな加速感あるから
街中キビキビ走るならいい車だと思う
回生でエンブレが結構効くから慣れると楽だし
43: 2017/02/04(土) 13:27:52.49 ID:suvTD6TE0
軽自動車バージョン
作ってくれ
ガソリン自動車の何が辛いって
乗ってる時の振動
あれで体力削られてまう
48: 2017/02/04(土) 13:32:06.49 ID:FOuMuegD0
>>43
これもエンジン積んでるから振動はあるでしょ。しかも燃費効率がいいという2000回転で回るからちょっとうるさそう
電気に余裕があるときは止まってるけど高速ならさすがにずっと回りっぱなしかな?
63: 2017/02/04(土) 13:53:31.89 ID:GIEbb6X80
ニスモバージョンあるのか 三リッター級のトルクが味わえるコンパクトカーでニスモ
なんか欲しいぞ
66: 2017/02/04(土) 13:56:34.37 ID:9NJ1GAfk0
>>63
トヨタのラインナップで言うとブレイド相当か!
そう考えると安いな
98: 2017/02/04(土) 15:58:19.32 ID:ERNgWrLB0
ミッション、ドライブシャフト無くせば
エンジンの振動って無くなるもんなんだ
116: 2017/02/04(土) 16:37:00.31 ID:ZnbX9DBN0
そんなにトルクあるもんなのか
次期ジムニーもこんな感じになってくれないかなぁ
123: 2017/02/04(土) 17:32:56.44 ID:5dA3ADXe0
5年くらい経ってバッテリー交換がどうなるか見てからだな
126: 2017/02/04(土) 17:44:50.12 ID:wojaQWQj0
>>123
Panasonic製だろ?
トヨタも中身はPanasonic製だしプリウスPHVやプリウスαで交換とか劣化って騒いで無くね?
127: 2017/02/04(土) 17:49:09.51 ID:GsS0Rv+R0
>>126
違うんだなそれが
NECと日産の共同出資したメーカーが作ってる
三洋電機の技術を受け継いだパナにしとけば良かったのに
132: 2017/02/04(土) 18:10:49.39 ID:wojaQWQj0
>>127
日産とNECのAESCのバッテリーだって!? (失笑)
Panasonic製じゃないソース貼ってくれ。
155: 2017/02/04(土) 19:43:54.95 ID:WHZVukl20
この方式、ハイブリッドカーが企画された
最初の最初に考え出されたはずなのに
何故どのメーカーも発売しなかったのか。
159: 2017/02/04(土) 20:07:04.82 ID:vtj10Zw70
>>155
マジレスすると実用に耐えうる小型化が難しかったのと、小型化が可能になった頃にはもっと効率の良いシステムができるようになったから
160: 2017/02/04(土) 20:09:05.58 ID:8SsPZZqG0
>>155
戦前にポルシェ博士がe-powerと同じようなエンジンで発電してモーターで走る車を市販してるよ
色々問題があってあまり売れなかったらしい
162: 2017/02/04(土) 20:13:39.28 ID:VXvq4sm90
>>155
ハイブリッドの出始めのころは冗談で言ってたよな
「電気で走ってエンジンで充電する車出たりして」
バカか!本末転倒じゃねーか
って言ってたんだがなぁ
201: 2017/02/05(日) 03:49:53.96 ID:w9hbimC50
コイルが温まってきたぜ
が言える時代になってきたな
引用元:http://hayabusa8.2ch.sc/test/read.cgi/news/1486179146/
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コメント
コメント一覧 (50)
2代目プリウスってすごかったんだなって
って燃費悪化の言い訳としては苦しくないか?
この物書き、どんだけ金もらってんだかwww
そんなんアクア、フィット、デミオでも余裕で行けるだろ。
下手したらそれぞれのアイスト付きガソリン仕様でも出せる燃費じゃないの?
>スーパーチャージャー仕様に比べて20数万円高く、ガソリン車に対しては60万円以上も高い。燃費で取り戻せる額ではないから、電気自動車的な新しい運転感覚を評価した人が買うクルマである。
なお、同じ引用元で177万のグレードは燃費のために色々削ぎ落としたグレードで、売る気も作る気もないと酷評されていた。このグレードの数字でアクアに対抗してもねぇ…。
お前ら、エコっぽいからと釣られて買うなよ。走りで買え。
130km/h以上は切り捨ててもePower評価する
これは新しい時代が来た
ウリのはずの燃費が蓋を開けてガッカリだよな。
俺も一時検討してたが営業マンに実燃費きいて萎えたからやめた。
そりゃDセグメント以上のセダンと比べたら格段に低燃費だが、内装やら走り心地を妥協してまでこの手の車を買おうとは思えなくなったな。
カタログ値に対して乖離し過ぎ。
「車両が まだ燃料で重く、高速道路でけっこうな距離をモーター出力の高いSモード(=スポーツ モード)で走ったことを考えると妥当か。」
→
「車両が まだ燃料で重く」って燃料で何百キログラム重くなってるんだよ!(笑)
「高速道路でけっこうな距離」って燃費測定条件に合わせたテストやらないのは何故かね?
↑
言い訳すんな下手くそ
状態での走行になると聞いた。 アクセル開度(速度)に関係なく常に4000rpmなんて苦痛だな。
ところで、発電だけに使うエンジンが何故に79馬力も必要なん?
蓄電池の劣化も見越した発電容量なんかな。
>あとは数年後にどんなトラブルが出るかが気になるところやね
あと数年後の2020年にはVWが1回の充電で600㎞走行できるEV車を出すが、ルーシッド・モーターズ社やナノ・フローセル社がテストをやっている「レドックスフロー電池進化系」だとすると、1000馬力でも1チャージ600㎞の走行可能で電池寿命は1万サイクル(600㎞×1万回=600万㎞)なんだよな。
日本車のHVやらEVは完全にかすんでしまうな。
ちなみに、VWは自社のディーゼル車並みの価格を想定しているようだが、エコ補助金が適用
されれば超お買い得でもあるよ。
ディーゼル車並みの車両価格という事はニッケル水素電池車ではないはずだからね。
(住友電工が開発している「レドックスフロー電池」はニッケル水素電池の10分の1のコスト)
の者だけど、ニッケル水素電池じゃなくてリチウムイオン電池の間違えでした。
買った人もかわいそう
車に、しかもコンパクトカーにそんな静音性求めるか?
>ところで、発電だけに使うエンジンが何故に79馬力も必要なん?
仮に30馬力なら、車速の低い市街地は充電量が放電量に追いつくかもしれんけど、高速道路を連続で走るとそうはいかんだろ。
電池が残っているうちは登坂もこなせるだろうけど、電池が切れると、出力としてはたちまち30馬力のガソリン車になってしまう。こんなので1200kgの車体を連続して走らせられるわけ無いだろう。
だからエンジン出力は電池が切れても連続登坂が出来る程度の出力が必要。
いうほど良くないんやな
つうか普通にエンジンで走るモデルのとあんまし変わらんような
いやこれ使い古された化石技術だからね勘違いしないように
ワンペダルモードじゃないと回生できないのはちょっと
アコードHVのi-DCDはシステムとしては優秀なんだけどな
いかんせんコスト高すぎて全然売れんかった
バッテリーの充電損出が引かれ
モータードライバの損出が引かれ
モーターの損出が引かれタイヤが回る
ロスを生み出す多彩な装置で重く高価になった車
なかなかバランスいいと思う
冬場は燃費が悪いです、とはディーラーからは一切説明はなかったですよ。
しかも頻繁にエンジンがかかるので車内はかなりうるさいです。
所有者はそんな書きかたしないだろwいくらネガキャンしたって1位2位は変わらないぞw
Sモードだと頻繁にエンジン回るし、長距離走行すると回生で電力回収出来ないから燃費はガソリン車と変わらなくなる
エコモードで街中走ったほうが燃費いいかもしれん
プリウスPHVの値段になっちゃうんだね。
わかったよ。
ユーザーとしては燃費に過度の期待をせず新手のスポーツグレーと思ってモーターのトルクを味わうのが
正解ということかもと思ったり。
※32 アコはi-mmdな。
所有者ですよ。
昨年暮れから乗り始めて、2回給油して実際にこのような燃費でした。
それなりに期待していた分、残念ではあります。
暖かい季節になったら燃費は伸びるかも、と期待しています。
コースターHV「おっ、そうだな」
アコードHVはモーターのみでも走るけど、
なにより、 ホンダエンジンを純粋に味わうことが出来るのが魅力だよな。
あげく、 そのエンジンにモーターをシリーズドーピング出来るというチートっぷり
結局高出力が要求される高速走行はシステム的に不利で、街中でチョコチョコ回生充電させつつ、信号待ちで発電しつつ、っていう使い方で真価を発揮するようだね。どちらかと言うと大都市市街地向け。
俺、バカだから誰か教えて!
79馬力のエンジンで発電した電気を充放電しながら走るePoweは、
79馬力のガソリン車以上の馬力での連続走行は成り立たないの?
79馬力以上のモーター出力で走行した場合は、充電が追いつかなくなるの?
成り立たない場合は、※33にあるような数々のロスで計算した場合、何馬力ぐらいでの
連続走行になるの。
(79馬力エンジンの発電機+モーター>79馬力エンジン+通常の駆動系) にはならないの?
燃費が20㎞/Lぐらいということは、79馬力のガソリン車よりもいいように感じるけど、
それはもっと低い馬力(効率)のエンジンで走行しているのと同じという事なの?
何を聞いたらいいかも分からなくなったけど、結局、エンジンで走行するよりも、エンジンで発電して電気で走行した方がお得なの?という事かな。
逆に言えばバッテリー低下時に最低限の充電力が無いと悲惨な事になる
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