1: 2017/02/26(日) 22:07:42.25 ID:CAP_USER9

MT車でブレーキを踏みながらスムースにギヤを落とす技術
ヒール&トゥは、MT(マニュアルトランスミッション)車のスポーツドライビングのテクニックのひとつ。

スポーツ走行でタイムを縮めるためには、コーナーの立ち上がりで、できるだけ力強く加速するのが肝要。
そのためには、進入のブレーキングで落とした車速に合わせて、あらかじめ加速に適した、低いギヤにシフトダウンしておくのが望ましい。

no title


そこで、加速をし始めるときにシフトダウンするのではなく、ブレーキングの最中に一緒にシフトダウンも済ませておこうというのが、ヒール&トゥの発想。

具体的には

①右足のつま先でブレーキペダルを踏む。

no title


②ブレーキを踏んだまま、左足でクラッチを切る。

no title


③ブレーキの踏力を保ったまま、右足の足首を少しひねって、踵側でアクセルをひと吹かしする。

no title


④シフトレバーを操作しギヤを落としてクラッチをつなぐ。

no title


この一連の流れをヒール&トゥという。
要はブレーキをつま先(トゥ)で踏みながら、踵(ヒール)でアクセルをブリッピング(ひと吹かし)するから、このネーミングで呼ばれている。
その目的は、前記のとおりだが、問題はなぜシフトダウンの際にブリッピングが必要なのかという点。

no title


なぜヒール&トゥを使う必要があるのか
クルマのカタログなどで、「走行性能曲線図」というグラフを見たことがあるだろう。
あのグラフを見ればわかるとおり、クルマは同じ速度で走っていても、選んだギヤによってエンジンの回転数は変わってくる。
例えば同じ100km/hでも4速なら4000回転で、3速だと5100回転になるクルマがあるとしよう。

no title


このクルマで100km/hで走行中に、4速から3速にシフトダウンしようとし、クラッチを切って3速に入れ、そのまま素早くクラッチをミートさせたらどうなるか。
4速と3速では1100回転の差があるので、一気に強力なエンジンブレーキがかかり、いわゆるシフトロック現象が発生する。

no title


その結果、クルマは非常に不安定になるし、コーナリング中ならスピンモードになることも……。
また駆動系にも大きなストレスがかかり、一歩間違うとエンジンをオーバーレブさせて壊してしまうこともある。

no title


そこで各ギアの回転差を埋めるために、クラッチを切っているうちに、アクセルをひと吹かしし、回転を合わせて変速ショックをゼロにする、ヒール&トゥというテクニックが編み出されたというわけだ。
クルマではやや特殊なテクニックだが、バイクではブリッピングシフトダウンはごく一般的なテクニック。

http://news.livedoor.com/article/detail/12725192/

※続きます


2: 2017/02/26(日) 22:08:02.38 ID:CAP_USER9

※続きです

no title


上手にできず制動距離が伸びるなら本末転倒
ヒール&トゥで一番肝心なのは、とにかく減速が最優先で、最適なブレーキの踏力をずっとキープし続けること。
ヒール&トゥのためにブレーキの踏力が弱まったり、途中でギクシャクしたり、制動距離が延びるようでは本末転倒、かえってメリットよりもデメリットが大きくなってしまう。

no title


同様に、アクセルを吹かす量がいい加減で、回転が上がり過ぎたり、足りなかったりして、クラッチをつないだ瞬間、ガクッとピッチングを起こすようでは、ヒール&トゥは失敗……。
上手にヒール&トゥを決めるには、それなりに練習が必要。

no title


はじめのうちは、2速→1速などの低いギアでやるよりも、比較的高い速度で、4速→3速のシフトダウンで練習するほうが、トルクの関係、シフトパターンの関係からいっても取り組みやすい。
またターンイン開始と同時にヒール&トゥを行うのは、ステアリング操作とタイミングが重なり、より難易度が増すので、コーナー進入前、直線状態のうちにヒール&トゥを済ませてからターンインに移る方がベター。

no title


そして長い直線からヘアピンのような小さなコーナーにアプローチするときも、ギヤは一速ずつ落としていくのが原則。
しかも4速→3速→2速と慌ててシフトダウンするのではなく、ヒール&トゥとヒール&トゥの間に、一呼吸入れられるようなやり方の方がミスが少ない。

no title


コツは、リズムとエンジンのブリッピングの量を『音』で覚えてしまうこと。
ただし、最近のDBW(ドライブ・バイ・ワイヤ=電子制御スロットル)のクルマは、アクセルの操作にリニアに反応しないクルマもあるので、そうしたクルマでヒール&トゥを決めるのは、かなり難しいので気をつけよう……。

※以上です


10: 2017/02/26(日) 22:11:28.65 ID:V3FAoLLpQ

今のマニュアル車はレブマッチングだか
エンジン回転を自動で合わせてくれんだろ?

どんなバカが運転しても壊れないようにw


16: 2017/02/26(日) 22:13:47.70 ID:pDJNZ0070

この程度の邪技をしなくてイイのがATなわけで。


21: 2017/02/26(日) 22:14:55.80 ID:eC30ZkH90

クラッチはボタンにすればいいじゃん


513: 2017/02/26(日) 23:57:37.48 ID:X2NqTrra0

>>21
だよな
色々自動やらワンタッチになってる癖にクラッチだけ人の操作から切り離したがらない
ボタン押して切る、離して繋がるでいいじゃん?しない理由が何か理由があるのだろうかね


578: 2017/02/27(月) 00:10:38.49 ID:8Vqt2o7E0

>>513
ボタンのオンオフだと半クラ状態にならないだろ
半クラ状態で滑らしながらつなぐのがクラッチだろ


587: 2017/02/27(月) 00:12:54.88 ID:Vv6b3Q6d0

>>578
いやいや、色々自動化してて半クラ自動化しないのがおかしいって話なわけだけど
そりゃ0、1じゃダメなのは流石にわかる


31: 2017/02/26(日) 22:16:59.01 ID:89YxXkcK0

普通のドライバーは知らないと思うわ。必要ない技術だもん
ダブルクラッチなら昭和のドライバーなら知ってるんじゃないの


46: 2017/02/26(日) 22:20:01.67 ID:pk522oxn0

>>31
それもノンシンクロの時代だな


71: 2017/02/26(日) 22:25:05.86 ID:89YxXkcK0

>>46
大型では古いのが多かったのでやらないとギヤがなりまくってた


68: 2017/02/26(日) 22:24:45.95 ID:W3S1Je2V0

>>31
磨耗しきってダブルクラッチじゃないと入らないポンコツ教習車に当たった事あったわ


69: 2017/02/26(日) 22:24:49.66 ID:KgsYlHPA0

>>31
まあ、ド古いトラックとかまだあるから(´;ω;`)ウゥゥ。
あと繋ぎで中古の平成15年製のマニュアル買ったらよくローに入んなくてダブルクラッチだったよ。他の家族にゃのせられねーと思った。


40: 2017/02/26(日) 22:18:34.19 ID:jFwFvaK20

法定速度内で、必要な技術ではない


61: 2017/02/26(日) 22:23:24.33 ID:2vD8N10e0

>>40
車を走らせる場所は公道だけじゃないんだが


95: 2017/02/26(日) 22:30:20.23 ID:FpunJ1yi0

>>40
憶えてない人には必要ない技術だけど
使い慣れて体で憶えている人だと普通の速度域でも使ってたりする
立ち上がりがスムーズになって便利なのよね


274: 2017/02/26(日) 23:06:27.05 ID:ju7DmZ+80

>>40
むしろ低速域でこそ活きてくるテクだぞ?


63: 2017/02/26(日) 22:23:32.05 ID:1GpkxeJY0

バイク乗りは無意識レベルでやってる事だけど車乗りは半クラで済ませてる人がほとんどだね
半クラでもいいけどクラッチが磨り減って交換時期が早くなりそう
自分の車は20万キロ過ぎてるけどまだまだクラッチ替えなくて乗れそう


494: 2017/02/26(日) 23:52:35.12 ID:bmOI+y880

>>63
20万キロクラッチ交換無しって慎重に操作すればできるってものじゃないだろ
上手いんだな
昔高馬力のスポーツカーに乗ってたときは5万キロ行く前にクラッチ交換だった


144: 2017/02/26(日) 22:40:05.83 ID:89YxXkcK0

車のいなくなった深夜の峠なんかで
練習したよな 今考えるとバカ丸出しと思うけど
あの頃は楽しかったぞ 出来たら嬉しかったし


153: 2017/02/26(日) 22:41:58.20 ID:LQM5Q0U50

実際にはかかとを使うことはない。
右足の外側を使う。

それとヒールアンドトウはシフトダウンだけとは限らない。
坂道発進でも使う。
その場合はダブルクラッチではなく、バイクと同じ様な感じでつないだままあおる。
覚えておいて損はない運転法。


161: 2017/02/26(日) 22:43:59.35 ID:adRRONb/0

>>153
H&T考えてあるような車種だと坂道発進は難しいよ。
フルブレーキで高さ合うようになってるから、ブレーキリリースしながらじゃアクセル低くなって煽れない。


514: 2017/02/26(日) 23:57:43.73 ID:d5fZBM8u0

>>161
坂道発進に使うH&Tはゆっくりと半クラ状態で
行うので、ペダルの高さの差はそれ程気にならない。


170: 2017/02/26(日) 22:46:58.47 ID:EziHTde70

でも実は、
プロでも使ってるやつほとんどいなかった っていう、

どうでもいいテクだけどなw


183: 2017/02/26(日) 22:49:40.02 ID:HN7sMeD20

>>170
プロは全員できる。
トップカテゴリーはクラッチペダルないからしなくていいだけ。


205: 2017/02/26(日) 22:53:22.90 ID:EziHTde70

>>183
いや、セミオートマ以前の時点でしてるやつほとんどいないって言ってた
今宮純と鈴木亜久里が言ってたから間違いない


267: 2017/02/26(日) 23:05:41.99 ID:aN+4MdRj0

日常生活でコーナーを一秒速く回って何か得でもあるか?
危ない思いまでして 
ギアに負担がかからない回転数に落とせばそんなテクは必要ないわな


引用元:http://daily.2ch.sc/test/read.cgi/newsplus/1488114462/

新ハイスピード・ドライビング
ポール フレール
二玄社
売り上げランキング: 15,145