コメント一覧 (25)

1. • 1. 774RR
   • 2017年03月03日 21:05
   • 世の中ここまで知識無い奴らばっかなら
     車ならアクセルペダルをちょっと踏んだだけでブーンって回る設定にしたら
     乗ってるやつが「この車はパワーが有る」って勘違いしてくれるかもな。
2. • 2. 774RR
   • 2017年03月03日 21:22
   • パワーウェイトレシオと馬力
     
     
3. • 3. 774RR
   • 2017年03月03日 21:29
   • とりあえず公道ならパワーウエイトレシオ見ておけば一番わかりやすいだろうね。
     全く同じエンジン積んでる車なら車重でだいぶ変わる。
     おなじFFベースで同じ2GRエンジン積んでてもアルファードとマークXジオでは圧倒的にマークXジオのほうが速かった。
4. • 4. 774RR
   • 2017年03月03日 21:29
   • 0-100km/h と0-300km/hのタイム
5. • 5. 774RR
   • 2017年03月03日 21:41
   • ※1
     実際に少しアクセルを踏んだだけでスロットルがガバ開きになる設定の車がいくらでもある(スポーツカーではなくコテコテの実用車でもだ)
     
     丁寧にスッと出たいのに、乗りにくいったらありゃしない
     
     絶対に試乗してみないとな
6. • 6. 774RR
   • 2017年03月03日 21:43
   • 走らなきゃわからないよ
7. • 7. 774RR
   • 2017年03月03日 21:48
   • ギア比とパワーウェイトレシオと実際の0-60か0-400見れば完全にわかるぞ
8. • 8. 774RR
   • 2017年03月03日 22:03
   • 動画を探せば割と簡単かつ確実に分かりそうだな、スペックの見方はもう出てるから後は駆動方式とミッションかねぇ…オートマ系はドライバーの腕に依存しないで早いとか。
9. • 9. 774RR
   • 2017年03月03日 22:08
   • 加速つってもなあ、シグナルグランプリがしたいのか、実用性を求めてるのかによって全然違うし。
     実用性がほしいのにピークパワー見てもしゃあない。
     じゃあトルクカーブかというと、あんなもんは各メーカー同じ条件でグラフ描いてるかどうかあやしいので当てにならん。
     結論は、乗ってみないとわからんとｗ
10. • 10. 774RR
    • 2017年03月03日 23:01
    • 結局は
      車重、空力、馬力なんだよね
      昔バイクで最高速を争ってた時に急にヤマハが非力ながら超軽量なマシンで最高速を塗り替えたとか
11. • 11. 774RR
    • 2017年03月04日 00:37
    • バイクはNA以外はほぼ皆無だから、トルクは排気量と割り切っていい。
      車重は、クルーザー>ツアラー>その他>SSと車種で大まかに判別できる。
      馬力もほぼ排気量と車種で決まる。
12. • 12. 774RR
    • 2017年03月04日 01:59
    • 気筒数によるフィーリングもある。
      単気筒のTWとV4アメリカンのってるけど、
      TWの方が加速感がある。速度自体はそうでもないけど軽いからねｗ
      
      V4は速度は高いけど回転フィーリングが滑らかなんで低速では加速感が薄い。リニアな感じ。
      
      すれ主はスポーツなV2ツインとかだと楽しめるんじゃないかな？
13. • 13. 774RR
    • 2017年03月04日 02:08
    • 電気自動車とか馬力関係ないし、乗ってみって感じ。
14. • 14. 774RR
    • 2017年03月04日 06:02
    • 公道しか走らないなら、見た目と乗ったときのフィーリングだよ
15. • 15. 774RR
    • 2017年03月04日 07:24
    • トルクなんか加速力の目安にしかならん
      バカトルクを発揮するディーゼルターボが、0発進加速最強かなんていうと
      そんなことはないので
      
      加速も最高速も馬力と重さ次第です
      
16. • 16. 774RR
    • 2017年03月04日 08:53
    • SI単位系で統一しりゃいいのにとつくづく思う
17. • 17. 774RR
    • 2017年03月04日 09:10
    • 乗らないとわかるわけないよ
18. • 18. 774RR
    • 2017年03月04日 09:30
    • こんなスレ主には理解する必要も無い
      そもそも理解できない能力しか無いのだから
19. • 19. 774RR
    • 2017年03月04日 09:37
    • ※1
      
      本当に無知ばかりで笑えるよな！
      
      無知の知ったかぶり程、タチの悪いものはない。
20. • 20. 774RR
    • 2017年03月04日 10:47
    • パワーウェイトレシオと車重、空力特性、ギヤ比、0-100タイム
      駆動方式、エンジン特性、足回り・・・そんなもんだろうな
      試乗動画やサーキット周回動画があると尚良し
      実際に運転するのが一番だろうけど
21. • 21. 774RR
    • 2017年03月04日 14:25
    • 今時のガキは
      バイクとか話す友達もいないから
      こんな質問ネットでするんだな…
      
      まぁおれはオッさんだがな
22. • 22. 774RR
    • 2017年03月04日 14:26
    • トルクってのはね、エンジンの軸を回す力。
      爆発一回の力。シリンダーの大きさ、形状、燃料の量、
      酸素の量、火の付け具合、燃え具合で決まる。
      
      パワーってのはね、回転数を持ってきて説明できる値。
      ある単位時間、一分とかを単位として、トータルどんだけ大爆発できたかの量。
23. • 23. 774RR
    • 2017年03月04日 20:36
    • 最高出力回転数がわりと低回転側に振ってあるのが楽かつパワーを感じそう
24. • 24. 774RR
    • 2017年03月04日 22:38
    • 加速がトルクって考え方は超初心者向けの説明だな、結局は加速も馬力だよ
      内燃機関は回転数でトルクが変化してしまうからこういう解釈がされるようになった
      ウェイトレシオはライダーの体重も含めて考えないと意外とさが少ないかも？
      あとミッションでも左右されるな
25. • 25. 774RR
    • 2017年03月05日 19:36
    • 日本で乗る限りじゃ最高速なんてサーキット行くのでもなければ高くても何の意味もないから加速力さえ良ければ何でもいいよ
      追い越し・合流・登坂　何をするにも加速力ないことには